Iridium spark plugs - වාසි සහ අවාසි

සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ සෑම වසරකම මෝටර් රථ රියදුරන් ගැටළු සහගත එන්ජින් ආරම්භයකට මුහුණ දෙයි. ගැටළුව වන්නේ සීතල කාලයේදී වාතය දුර්ලභ වන අතර වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීම සඳහා ඉටිපන්දමෙන් වඩාත් ප්‍රබල විසර්ජනය අවශ්‍ය වේ.

ඩීසල් එන්ජින් වලදී ගැටළුව සමාන වේ, නමුත් එහි සම්පීඩනයෙන් සිලින්ඩරයේ වාතය ප්‍රබල ලෙස රත් වීම නිසා ජ්වලනය සිදු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් දිලිසෙන ප්ලග් නිර්මාණය කළහ.

පෙට්‍රල් ICE සඳහා විසඳුම කුමක්ද? සම්මත ඉටිපන්දම් සමඟ යමක් කළ යුතු බව පැහැදිලිය. දශකයකට වැඩි කාලයක් තුළ, SZ නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණය දියුණු වී ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රියදුරන්ට විවිධ වෙනස් කිරීම් ලබා ගත හැකිය. ඒවා අතර ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් වේ. ඒවා සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් වන ආකාරය සහ ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය සලකා බලන්න.

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සම්මත අනුවාදයට සමාන මෝස්තරයක් ඇත (මෙම මූලද්‍රව්‍ය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් ලිපියක). මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ.

කෙටි වෝල්ටීයතාවයක් වයර් හරහා ඉටිපන්දම් හරහා ස්පර්ශක නට් වෙත සපයනු ලැබේ. සම්බන්ධතා හිසක් සෙරමික් පරිවාරකය තුළ පිහිටා ඇත. එය හරහා අධි වෝල්ටීයතා ධාරා ස්පන්දනයක් ස්පර්ශක හිස සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සම්බන්ධ කරන සීලන්ට් එකට ඇතුල් වේ. මෙය ධන ආරෝපණයක් ඇති ධාරාවකි.

සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් නූල් සායක් සහිත ශරීරයකින් සවි කර ඇත. එය එන්ජිමේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිඳෙහි උපාංගය තදින් සවි කරයි. ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි ලෝහමය නැඹුරුවක් ඇත - පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයක්. මෙම මූලද්රව්යය මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය දෙසට නැවී ඇත, නමුත් ඒවා සම්බන්ධ නොවේ. ඔවුන් අතර යම් දුරක් තිබේ.

ධාරාවේ තීරණාත්මක ප්‍රමාණයක් මධ්‍යම කොටසෙහි එකතු වේ. ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකම හුදකලා නොවීම සහ ඉහළ සන්නායකතා දර්ශකයක් තිබීම නිසා ඒවා අතර ගිනි පුපුරක් පැන නගී. විසර්ජන ශක්තියට මූලද්රව්ය දෙකම ඇති ප්රතිරෝධය බලපායි - එය අඩු වන තරමට, කදම්භය වඩා හොඳය.

මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ විෂ්කම්භය විශාල වන තරමට ප්ලාස්මා හරය කුඩා වේ. මේ හේතුව නිසා පිරිසිදු ලෝහයක් නොව ඉරිඩියම් වඩාත් නිවැරදිව එහි මිශ්‍ර ලෝහය භාවිතා කරයි. ද්රව්යයේ ඉහළ විද්යුත් සන්නායකතාවක් ඇති අතර විදුලි විසර්ජන කදම්භයක් සෑදීමේදී නිකුත් වන තාප ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීමට එතරම් තදින් ගොදුරු නොවේ.

විදුලි ස්පාර්ක් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ මුළු පෘෂ් over ය පුරා විසිරී නොමැත; එබැවින් එවැනි ප්ලග් එකක් දහන කුටීරයට "මේද" විසර්ජනය සපයයි. මෙය වාතය සහ ගෑස්ලීන් (හෝ සිලින්ඩරයේ සෙල්සියස් අංශක -40 ක් පමණ උෂ්ණත්වයක් ඇති වායුව) සීතල මිශ්‍රණය ජ්වලනය වැඩි දියුණු කරයි.

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් නඩත්තු ක්‍රියාවලිය

ඉරිඩියම්-කෝර් ප්ලග් සඳහා විශේෂ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. බොහෝ එන්ජින් වල මෙම වෙනස් කිරීම් කිලෝමීටර් 160 ඉක්මවා යයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ ඉටිපන්දම් අසමත් වූ විට නොව වරින් වර - බොහෝ විට 000 දහසකට වඩා ටිකක් වැඩි වාර ගණනක් වෙනස් කිරීමයි.

ඉරිඩියම් මාදිලිවල කාබන් නිධි එතරම් ප්‍රමාණයක් නොතිබුණද, පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවය සහ නිරන්තර සීතල එන්ජිම ආරම්භ වීම හේතුවෙන් මෙම සමරු que ලකය තවමත් පෙනේ. මෙම හේතූන් නිසා, ඔප්පු කරන ලද ගෑස් ස්ථානවල ඔබේ වාහනය නැවත පිරවීම සහ කෙටි දුර ගමන් අවම කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් වල වාසි

ජ්වලන පද්ධතියේ මෙම වර්ගයේ මූලද්රව්යවල ඇති වාසි වලට පහත සඳහන් සාධක ඇතුළත් වේ:

• එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. මෙම දර්ශකය සපයනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රෝඩවල තරමක් කුඩා ස්පර්ශක පෘෂ් of ය නිසා ය. අඩු වෝල්ටීයතාවයක් භාවිතා කරන සාන්ද්‍රිත විද්‍යුත් කදම්භයක් හේතුවෙන් බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වේ;
• අක්‍රියව වැඩ ස්ථාවර කිරීම. මෝටරයට ඇතුළු වන වාතයේ උෂ්ණත්වය negative ණ වන විට වඩා හොඳ ගිනි පුපුරක් අවශ්‍ය වේ. ඉරිඩියම් ප්ලග් එකට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර වඩා හොඳ ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කරන බැවින්, උනුසුම් නොවූ මෝටරයක් ​​පවා අඩු වේගයකින් වඩා ස්ථායී වනු ඇත;
• සමහර ඒකක වල, මෙම වර්ගයේ ප්ලග් භාවිතය ගෑස් සැතපුම් ප්‍රමාණය සියයට 7 ක් දක්වා අඩු කිරීමට හේතු වී තිබේ. BTC වඩා හොඳ ජ්වලනයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය වන අතර හානිකර වායූන් පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වේ;
• කාර් ජ්වලනය සඳහා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. සාකච්ඡා කළ ඉටිපන්දම් භාවිතා කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම දීර් period කාලයකට පසුව සිදු කෙරේ. එන්ජින් ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉටිපන්දම් වැඩ කිලෝමීටර් 120 ත් 160 ත් අතර පරාසයක කළ හැකිය;
• ඉරිඩියම් වල ගුණාංග ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ද්‍රවාංකයට විශාල ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වැඩි කරන ලද එන්ජිමක ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ සලසයි;
• විඛාදනයට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩුය;
• මෝටරයේ ඕනෑම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර ගිනි පුපුරක් සහතික කිරීම.

මෙම වර්ගයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට අවාසි තිබේද?

ස්වාභාවිකවම, ඉරිඩියම් ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සහිත SZ ද අවාසියක් ඇත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:

• මිල අධිකයි. "දෙබිඩි කඩුවක්" තිබුණත්. එක් අතකින් ඔවුන් විනීත ය, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් ඔවුන්ට වැඩි සම්පතක් ඇත. එක් කට්ටලයක ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අයවැය ප්‍රතිසම කිහිපයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට රියදුරුට කාලය තිබේ;
• බොහෝ පැරණි මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම SZ සමඟ අමිහිරි අත්දැකීම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව තවදුරටත් මෙම පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල නොමැත, නමුත් ඒවා ප්රධාන වශයෙන් නවීන විදුලි ඒකක සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සම්මත නොවන SZ ස්ථාපනය කිරීමේ වෙනස ලීටර් 2,5 ක් දක්වා වූ මෝටරයකට දැනෙන්නේ නැත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, වඩාත් කාර්යක්ෂම මෝටර මත එවැනි මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස ඒවා ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ: පෙළපාළි, ප්ලාවනය හෝ වෙනත් ආකාරයේ තරඟ සඳහා.

කුඩා විස්ථාපන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය පැරණි නම්, අවශ්‍ය තරම් සම්මත ඉටිපන්දම් තිබේ. ප්රධාන දෙය නම් කාබන් නිධි සෑදීම නිසා ජ්වලන දඟර අධික ලෙස පැටවීම සඳහා ඒවා කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වෙනස් කිරීමයි (මෙය සිදු කරන විට එය කියනු ලැබේ මෙහි).

ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර වෙනස්කම්

ඉරිඩියම් සහ සම්භාව්‍ය SZ අතර කුඩා සංසන්දනාත්මක වගුවක් මෙන්න:

ඉටිපන්දම් වර්ගය:	ප්ලස්	මිනිසු
සම්මත	අඩු වියදම ඕනෑම පෙට්‍රල් ඒකකයකට භාවිතා කළ හැකිය; ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා එතරම් ඉල්ලුමක් නැත	ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් කුඩා සම්පතක්; කදම්භයේ විශාල විසරණය හේතුවෙන් මෝටරයේ සීතල ආරම්භය සැමවිටම ස්ථාවර නොවේ; කාබන් නිධි වේගයෙන් රැස් වේ (එහි ප්රමාණය ද ජ්වලන පද්ධතිය වින්යාසගත කර ඇති ආකාරය මත රඳා පවතී); මිශ්රණය effective ලදායී ලෙස ජ්වලනය කිරීම සඳහා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ
ඉරිඩියම් සමඟ මාත්‍රණය කර ඇත	සැලකිය යුතු ලෙස වැඩ කරන ආයු කාලය; කොටසෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා වඩාත් එකලස් කරන ලද සහ බලවත් කදම්භයක්; මෝටරයේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි; සමහර අවස්ථාවල VTS වඩා හොඳ දහනය හේතුවෙන් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වේ; සමහර විට එය මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ.	ඉහළ මිල; පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවයට අමුතුයි; කුඩා විස්ථාපන ඒකකයක ස්ථාපනය කළ විට එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසිදු දියුණුවක් නොමැත; පරිභෝජනය කළ හැකි වෙනස්කම් අඩු වාර ගණනක් නිසා එන්ජිම තුළ වැඩි විදේශීය අංශු (කාබන් නිධි) එකතු විය හැකිය.

ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිවැය

සම්භාව්‍ය ඉටිපන්දම් හා සසඳන විට අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, ඉරිඩියම් ඇනලොග් සමහර විට තුන් ගුණයකින් වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, අපි ඒවා ප්ලැටිනම් ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එවිට ඔවුන් මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ භාණ්ඩවල වාසය කරයි.

මෙම මිල පරාසය තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය හා කාර්යක්ෂමතාව සමඟ සම්බන්ධ නොවී එහි ජනප්‍රියතාවයට සම්බන්ධ වේ. ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වෘත්තීය රේසර්වරුන්ගේ සමාලෝචන මගින් වැඩි කරනු ලැබේ, මෙම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් බොහෝ විට වෙනසක් දැනේ.

අප දැනටමත් පුරුදු වී ඇති පරිදි, මිල උත්පාදනය වන්නේ ගුණාත්මක භාවයෙන් නොව ඉල්ලුම අනුව ය. මිනිසුන් මිල අඩු මස් වෙත මාරු වූ විගසම මිල අධික එක වහාම මිල පහත වැටෙන අතර අයවැය විකල්පය සමඟ ක්‍රියාවලිය ආපසු හැරේ.

ඉරිඩියම් ඉතා දුර්ලභ ලෝහයක් වුවද (රන් හෝ ප්ලැටිනම් හා සසඳන විට), ස්වයංක්‍රීය කොටස් අතර, මෙම ලෝහය සමඟ මිශ්‍රිත ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහිත ඉටිපන්දම් වඩාත් සුලභ වේ. නමුත් ඒවායේ මිල හරියටම නිෂ්පාදනයේ ජනප්‍රියතාවයට හේතු වේ, මන්ද මෙම ද්‍රව්‍යයේ සොච්චම් ප්‍රමාණයක් කොටසක් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන බැවිනි. ඉලෙක්ට්රෝඩවල කෙළවරේ පෑස්සීමට අමතරව, මෙය ප්රධාන වශයෙන් සාම්ප්‍රදායික ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකි.

ඉරිඩියම් ප්ලග් වල සේවා කාලය

අපි ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් සාම්ප්‍රදායික නිකල් ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවා හතර ගුණයක් පමණ දිගු කාලයක් බලා ගනී. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන්ගේ පිරිවැය දිගුකාලීන මෙහෙයුම් මගින් ගෙවනු ලැබේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව සම්මත SZ උපරිම කිලෝමීටර 45 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සැතපුම්. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඉරිඩියම් වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා 60 න් පසු සැලසුම් සහගතව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ.නමුත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් වලින් ඔප්පු වන්නේ ඔවුන් 000 ක් දක්වා ඉවත්ව යා හැකි බවයි.

නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත රෙගුලාසි ඉක්මවා නොයන්න. එපමණක් නොව, තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම ඉටිපන්දම් වලින් කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවන අතර, ඔවුන්ට අවශ්‍ය සම්පත සකස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

එන්ජීකේ ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්

එන්ජීකේ ඉරිඩියම් කෝර්ඩ් ප්ලග් හොඳම විකල්පය ලෙස සලකනු ලබන්නේ ඒවායේ ස්ථායිතාව සහ උසස් තත්ත්වය නිසාය. හේතුව, ඉරිඩියම් නිකල්ට වඩා වැඩි ශක්තියක් හා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ප්‍රතිරෝධයක් දැක්වීමයි. එහි ද්‍රවාංකය අංශක +2450 කි.

ඉරිඩියම් ඉඟියට අමතරව, එවැනි ඉටිපන්දමක් ප්ලැටිනම් තහඩුවක් ඇත. එයට ස්තූතියි, උපරිම බලයෙන් වුවද, ප්ලග් එහි ස්ථායිතාව රඳවා ගනී. උසස් තත්ත්වයේ ගිනි පුපුරක් සඳහා එය අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි. එවැනි SZ හි තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ පරිවාරකය සහ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අතර පවා විසර්ජනය සෑදීමයි. මෙමඟින් උපාංගය දුමාරයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර, ගිනි පුපුර වඩාත් ස්ථිරව ජනනය වේ. මෙයට ස්තූතියි, ඔවුන්ට විශාල වැඩ සම්පතක් ඇත.

හොඳම ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්

යතුරුපැදිකරුවෙකු විශ්වාසනීය ඉටිපන්දම් තෝරා ගන්නේ නම් එය දිගු කලක් ස්ථාවර ගිනි පුපුරක් ලබා දෙනු ඇත, එවිට බොහෝ දෙනෙක් නිර්දේශ කරන්නේ ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් තෝරා ගැනීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම කාණ්ඩයෙන් විශිෂ්ට විකල්පයක් එන්.ජී.කේ.

නමුත් මෙම ලැයිස්තුවට ඉරිඩියම් ඩෙන්සෝ ප්‍රභේදයද ඇතුළත් වේ. නමුත් මෙම ආකෘතියේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත:

• TT - ද්විත්ව ස්පයික් (TwinTip) සමඟ;
• SIP - සුපිරි ජ්වලනය සැපයීම;
• බලය - බලය වැඩි කිරීම සහ වෙනත් අය.

ඉරිඩියම් හෝ නිත්‍ය - වඩා හොඳය

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම්වල කල්පැවැත්ම තිබියදීත්, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම ඉටිපන්දම් කට්ටලයක් සඳහා ඩොලර් 40 ක් පමණ ගෙවීමට සූදානම් නැත, එබැවින් බොහෝ අය සිතන්නේ සාමාන්‍ය SZ මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉරිඩියම් ඇනලොග් වල රහස ඒවායේ කල්පැවැත්ම තුළ පවතින අතර එවැනි මිල අධික ආයෝජනයක බලපෑම අනාගතයේදී පමණක් දැනෙනු ඇත.

අපි SZ හි මෙම වින්‍යාසයන් දෙක සංසන්දනය කළහොත්, ඔවුන්ගේ වයසට යාමේ ක්‍රියාවලියේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කෑදරකම වර්ධනය වේ. එකම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, මධ්‍යම ඉලෙක්ට්රෝඩය මත කාබන් නිධි තැන්පත් වීම නිසා, ඉටිපන්දම ක්රමයෙන් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය එක් හා තවත් අවස්ථාවක සිදු වේ. ඉටිපන්දමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන කාල සීමාව තුළ වෙනස පමණි. සාමාන්‍ය ඉටිපන්දම් සඳහා, මෙම පරාමිතිය පැය 250 නොඉක්මවන නමුත් ඉරිඩියම් සගයන් පැය 360 කට වඩා වැඩි කාලයක් සේවය කළ අතර ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව නැති නොවීය, එය ආසන්න වශයෙන් 35 දහසකි. කිලෝමීටර.

වයසට යාමේදී සාම්ප්‍රදායික SZ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම් පැය 180 කට පසු, පිටාර වායු විෂ දර්ශකය වැඩි වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 60 කින් වැඩි විය. පැය 9 කට පසු එම අගය තවත් සියයට 32 කින් සහ CO මට්ටම සියයට XNUMX දක්වා ඉහළ ගියේය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිම තුළ මිශ්‍රණ සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය නිවැරදි කිරීමට ලැම්බඩා පරීක්ෂාවට තවදුරටත් නොහැකි විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී රෝග විනිශ්චය කිරීමේ උපකරණ සාම්ප්‍රදායික ඉටිපන්දම්වල සම්පත වෙහෙසට පත්වීම වාර්තා කළේය.

ඉරිඩියම් SZ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ගේ වයස්ගත වීමේ පළමු සං signal ාව දර්ශනය වූයේ පැය 300 ලකුණට ළඟා වන විට පමණි. රෝග නිර්ණය සම්පූර්ණ කිරීමේ අදියරේදී (පැය 360) ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සියයට තුනක් පමණ විය. CO සහ CH මට්ටම සියයට 15 කින් පමණ නතර විය.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථය නවීන හා දිගු දුරක් ගමන් කරන්නේ නම් හරියටම ඉරිඩියම් එස්එස් මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් ඔවුන් ගෙවනු ඇත. නමුත් මෝටර් රථය පැරණි නම් සහ සාමාන්‍ය වාර්ෂික සැතපුම් කිලෝමීටර් 5 නොඉක්මවන්නේ නම්, ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් භාවිතය ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ.

ඉරිඩියම් පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල විශාලතම අවාසි පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝව මෙන්න:

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් ද නැද්ද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් වල සේවා කාලය. ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම්, නිකල් ඉටිපන්දම් හා සසඳන විට, තුන් හතර ගුණයක් දිගු ඇණවුමක් ගන්න. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 45 දහසකට පසු සාමාන්‍ය ඉටිපන්දම් ආදේශ කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ නම්. ඉරිඩියම් වයඹ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් සන්සුන්ව කිලෝමීටර් 160 දහසක් පමණ ඇවිද ගිය අතර සමහර මෝටර් රථවල කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ජීවත් වේ.

ඉරීඩියම් ඉටිපන්දම් කීයක් ගෑස් මත ධාවනය වේද? සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායුව ඉහළ උෂ්ණත්ව HTS දහනය කිරීමට ඉඩ දෙන බැවින්, මෙම තත්වයන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට අමතර ආතතියක් ඇති කරයි. ගැසොලින් එන්ජින් හා සසඳන විට, විකල්ප ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් ටිකක් අඩු සැලකිල්ලක් දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වෙනස බල ඒකකයේ වර්ගය, එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී. වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්‍රණයක් අවුලුවාලීමට 10 සිට 15 kV වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් සම්පීඩිත වායුව a ණාත්මක උෂ්ණත්වයක් ඇති බැවින් එය දැල්වීමට 25 සිට 30 kV දක්වා ගත වේ. මෙම හේතුව නිසා, රත් වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ආරම්භයට සාපේක්ෂව ගිම්හානයේදී ගෑස් මත එන්ජිමෙහි සීතල ආරම්භය වඩා පහසු වේ (ගෑස් අඩු කරන්නා තුළ උණුසුම් වායුවක් ඇත). සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, නිෂ්පාදකයා ඇඟවුම් කරන තාක් කල් ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් බලා ගනී. නමුත් මෙය සැමවිටම රඳා පවතින්නේ එන්ජිම රත් කරන ලද පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම වායුව මතය.

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීම වෙනත් වර්ගයක සමාන මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සෞඛ්‍යය හඳුනා ගැනීමට වඩා වෙනස් නොවේ. පළමුවෙන්ම, ඉටිපන්දම නොකැඩූ (ඉටිපන්දම යටින් ඇති අපිරිසිදුකම ළිඳට නොපැමිණෙන පරිදි, ඔබට ඉටිපන්දම මුළුමනින්ම නොකැඩෙන අතර සම්පීඩකයක් සමඟ කුහරය පුපුරවා හැරිය හැක). අධික කාබන් නිධි, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දියවීම, ඉටිපන්දමේ සෙරමික් කොටස විනාශ කිරීම (ඉරිතැලීම්) - මේ සියල්ල දෝෂ සහිත ඉටිපන්දම්වල දෘශ්‍ය සං signs ා වන අතර කට්ටලය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.