මෝටර් රථයක අන්තර් සිසිලකය: උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රම

බලවත් ටර්බයින එන්ජින් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ අසාමාන්ය විස්තරයක් අඩංගු වේ - අන්තර් සිසිලකය. මෝටර් රථයක එය කුමක්ද, කොටස සකසා ඇති ආකාරය සහ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ ඔබම අලුත්වැඩියාවන් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද - මේවා නවීන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් අසන ප්‍රශ්න වේ.

අන්තර් සිසිලකය යනු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක තාක්ෂණික වශයෙන් අද්විතීය කොටසකි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර අනතුරුදායක ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව මෝටර් රථයට අමතර අශ්වබල 15-20 ක් ලැබේ. ගැටළු ඇති වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව වහාම සිදු කළ යුතු අතර, එසේ නොමැතිනම් එන්ජින් ටර්බයිනය බලය අහිමි වීමට පටන් ගනී, කාලයත් සමඟ බල ඒකකය අසමත් වේ.

අන්තර්ගතය

• 1 ඔබට මෝටර් රථයක අන්තර් සිසිලකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
• 2 කොටසෙහි රූප සටහන සහ මෝටරයේ එහි පිහිටීම
• 3 අන්තර් සිසිලනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සහ එන්ජින් බලය මත එහි බලපෑම
• 4 අන්තර් සිසිලන වර්ග
  • 4.1 ගුවන්
  • 4.2 ජලය
• 5 අයිතමය ඉවත් කළ හැකිද?
• 6 ස්වයං ස්ථාපනය සඳහා තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක
• 7 මෙහෙයුමේ විශේෂාංග සහ අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන හේතු
• 8 අන්තර් සිසිලකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න

ඔබට මෝටර් රථයක අන්තර් සිසිලකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

අන්තර් සිසිලකය යනු පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට වාතය සැපයීම සඳහා පද්ධතියේ අතරමැදි මූලද්‍රව්‍යයකි. එය එක් කාර්යයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - සිසිලනය. උපාංගයේ කාර්යය වන්නේ එහි ඝනත්වය වැඩි කිරීමෙන් වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය වැඩි වන අතර, ඒවායේ ඇති දැවෙන මිශ්රණය වඩාත් පොහොසත් වේ. ඉන්ටර්කූලර් සමඟ එන්ජිමක් සවිකිරීමෙන් එන්ජිමේ බලය සාමාන්‍යයෙන් සියයට 15 කින් වැඩිවේ.

කොටසෙහි රූප සටහන සහ මෝටරයේ එහි පිහිටීම

බාහිරව, අන්තර් සිසිලකය තහඩු සහ පයිප්ප වලින් සමන්විත රේඩියේටරයකට සමාන වේ. වාතය අතිරේකව සිසිල් කිරීම සඳහා, තඹ හෝ ඇලුමිනියම් තහඩු නල වලට වෑල්ඩින් කර ඇත.

බාහිරව, අන්තර් සිසිලකය රේඩියේටරයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ

එන්ජිම තුළ, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ටර්බයින් සම්පීඩකය අතර කොටස සවි කර ඇත. එය රේඩියේටරයට පහළින් එන්ජිම ඉදිරිපිට හෝ එන්ජිමට ඉහලින් සවි කර ඇත. මෝටර් රථවල සමහර මාදිලිවල, අන්තර් සිසිලකය පියාපත් තුළ පිහිටා ඇත.

අන්තර් සිසිලනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සහ එන්ජින් බලය මත එහි බලපෑම

වායු උෂ්ණත්වය අංශක 55-60 දක්වා අඩු කිරීමට අන්තර් සිසිලනකාරකයට ඇති හැකියාව නිසා බලය වැඩි වේ. ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වන වාතයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු වන අතර එය සිලින්ඩරවල වඩා හොඳ පිරවීමක් සහ එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට දායක වේ.

වායු උෂ්ණත්වය අංශක 100 කින් පමණක් අඩුවීම මෝටරයට බලයෙන් සියයට 10 සිට 3 දක්වා ලබා දෙන බැවින් තාක්‍ෂණය 5% කින් යුක්ති සහගත වේ. අන්තර් සිසිලකයක් නොමැතිකම හෝ එහි අක්‍රියතාවය අධික ලෙස, සමහර විට අංශක 200 දක්වා, ටර්බයිනය මගින් උරා ගන්නා වාතය රත් වීමට හේතු වේ. මෙය, මෝටරයේ බලය අඩු කරන අතර, පසුව එහි බිඳවැටීමට හේතු විය හැක.

අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අවශ්‍ය පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය ද අඩු වන බවයි. කොටසක කාර්යක්ෂමතාවය මනිනු ලබන්නේ පරිසර උෂ්ණත්වයට සාපේක්ෂව එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු වීමෙනි. අතිරේකව, මෙම කොටස මගින් නිර්මාණය කරන ලද ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් අන්තර් සිසිලකය බූස්ට් පීඩනය අඩු කරයි. හොඳ අන්තර් සිසිලකයක් සඳහා, 1-2 psi පීඩන පහත වැටීමක් පිළිගත හැකි ලෙස සැලකිය හැකිය.

අන්තර් සිසිලන වර්ග

මෙහෙයුමේ සැලසුම සහ මූලධර්ම මත පදනම්ව, අන්තර් සිසිලනකාරක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

ගුවන්

සරල මෝස්තරයක අන්තර් සිසිලකය යනු තහඩු පේළි මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත නල මාලාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටසෙහි අරමුණ වන්නේ පිටත සිට පැමිණෙන නල හරහා වාතය ගමන් කිරීමයි. තාප සංක්රාමණ ප්රදේශය වැඩි කිරීමට තහඩු ඔබට ඉඩ සලසයි, මේ නිසා, වාතය ටර්බයිනයට ඇතුල් වීමට පෙර සිසිල් කිරීමට කාලය තිබේ.

වායු අන්තර් සිසිලකය මඟින් ටර්බයිනයට සපයන වාතයේ උෂ්ණත්වය අංශක 40-50 කින් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් එන්ජින් බලය 12 සිට 15% දක්වා වැඩි වේ. කොටසෙහි කාර්යක්ෂමතාවය තක්සේරු කළ හැක්කේ 30-40 km / h ට වැඩි වේගයකින් පමණි.

වායු අන්තර් සිසිලකයක් තුළ, වාතයෙන් වාතයට අන්තර් සිසිලනය ලෙසද හැඳින්වේ, ඉදිරියට යන වාතය ගලායාම සිසිලනකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

වායු ආකෘති ස්ථාන තුනක ස්ථාපනය කර ඇත:

1. කබාය යටතේ, එන්ජිමට කෙළින්ම ඉහලින්.
2. ඉදිරිපස බම්පරය පිටුපස.
3. පියාපත් වල පාර්ශ්වීය අවකාශයන් තුළ.

දෙවන සහ තුන්වන ස්ථාපන විකල්පයන් වඩාත් සුදුසු වන අතර ඒවා වායු ප්රවාහ තීව්රතාව ලබා දෙන බැවින් වඩාත් පොදු වේ. වායු අන්තර් සිසිලකය බොහෝ විට SUV සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

වායු මාදිලිවල අවාසි ඔවුන්ගේ විශාල ස්කන්ධය සහ ආකර්ෂණීය ප්රමාණයයි.

ජලය

ජලය එහි සිසිලනකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය කාර්යය සමඟ වඩාත් කාර්යක්ෂමව කටයුතු කරයි. ජල අන්තර් සිසිලකය වඩාත් සංයුක්ත වන අතර මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ වැඩි ඉඩක් නොගනී. එය ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ පොම්පය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සඳහා ඉඩක් සොයා ගත යුතුය. නමුත් මෙම වර්ගයේ කොටසෙහි කාර්යක්ෂමතාව කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ.

සාමාන්යයෙන්, ජල අන්තර් සිසිලනකාරකය අංශක 60-70 කින් උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. වඩා දියුණු සහ මිල අධික ආකෘතිවලදී, ශීතකාරක ද්රවයක් සිසිලනකාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි: ප්රති-ශීතකරණය, ප්රති-ශීතකරණය, ද්රව නයිට්රජන්. එවැනි සිසිලනකාරකවල ගුණාංග නිසා ජලය මත ධාවනය වන ආකෘතිවලට සාපේක්ෂව තාප හුවමාරුව දෙගුණ වේ.

ජල-වායු අන්තර් සිසිලක ඒවායේ වායු සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් කාර්යක්ෂම වන බැවින් ද්‍රවය තාපය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස අවශෝෂණය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ විස්තරයට යම් අවාසි ඇත. ජල ආකෘතිය වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත. කොටසෙහි කාර්යය ජල පොම්පයක්, උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ පාලන ඒකකයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙය ව්යුහයේ පිරිවැය වැඩිවීම හා බිඳවැටීමකදී අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එබැවින්, අඩු මිල පරාසයේ මාදිලි ප්රධාන වශයෙන් වායු අන්තර් සිසිලන භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, මෙම උපාංගය සිසිලනකාරකය ක්රමානුකූලව අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

එය සිත්ගන්නා සුළුය! ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මාදිලිවල, 10 ක් පමණ වැය වන අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍ර ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත, ආනයනික ඒවා මත - රූබල් 50 සිට. වඩා උසස් මාදිලි ඇත, එහි මිල රුබල් ලක්ෂ ගණනකි. විශේෂ ව්‍යාපෘති අනුව සාදන ලද ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විශේෂ අන්තර් සිසිලක වර්ගයකින් සමන්විත වේ - අභිරුචි ඒවා, අයිස් සහ විශේෂ ද්‍රවයක් භාවිතයෙන් සිසිලනය සිදු කරනු ලැබේ.

අයිතමය ඉවත් කළ හැකිද?

ඉන්ටර්කූලර් යනු එන්ජිමේ අමතර කොටසකි, එය නොමැතිව එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකිය. එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනකින් සැහැල්ලු වන අතර කබාය යට ඉඩ නිදහස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ මෝටරයේ සැලසුම මගින් සපයනු ලබන්නේ නම්, ඉන්ටර්සිසිලන යන්ත්රයෙන් ඉවත් වීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ නොකරයි.

සිසිලනකාරකය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීම නිසා නොමේරූ එන්ජින් ඇඳීමට හේතු වේ. එන්ජිම බලය වහාම අඩු වනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි වලින් කොටස ඉවත් කිරීම තරයේ නිර්දේශ නොකරයි.

ස්වයං ස්ථාපනය සඳහා තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක

ඔබේම මෝටර් රථය සුසර කිරීම යනු ඔබ විසින්ම අන්තර් සිසිලකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ස්ථාපනය කිරීමයි. මෝටර් රථයේ හිමිකරු එම කොටස වඩාත් දියුණු ආකෘතියකට වෙනස් කිරීමේ අදහසින් ගිනිගෙන තිබේ නම්, පහත සඳහන් තේරීම් නිර්ණායක සලකා බැලීම වටී:

1. තාප හුවමාරු ප්රදේශය. නල සහ තහඩු ප්රමාණය සෘජුවම කොටසෙහි කාර්ය සාධනය කෙරෙහි බලපායි. විකිණීමේදී ඉතා සංයුක්ත ආකෘති ඇත, පොතක ප්රමාණය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ ශක්යතාව තරමක් සැක සහිත වන අතර, එන්ජිම බලයේ ප්රශස්ත වැඩිවීමක් ලබා දිය නොහැක. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ආසනයට හරියටම ගැලපෙන පරිදි කොටසෙහි ස්ථාපන ස්ථානය ගණනය කළ යුතුය.
2. නල වල අභ්යන්තර කොටසෙහි විශාලත්වය. සැලසුම එය හරහා වාතය නොමිලේ ගමන් කිරීම සහතික කළ යුතුය.
3. තාප හුවමාරු තහඩු වල ඝණකම. කාර්යය කොටසෙහි ප්රදේශයට බලපායි, නමුත් බිත්ති ඝණත්වය මගින් නොවේ. ඝන ලෝහ ලුහුබැඳීම පමණක් කොටස සඳහා බර එකතු කරනු ඇත, නමුත් කිසිදු ආකාරයකින් එහි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ නැත.
4. නල හැඩය. ප්රශස්ත තේරීම වන්නේ හැකි විශාලතම නැමීමේ අරය සහිත කේතුකාකාර කොටස් වේ.
5. උසස් තත්ත්වයේ සම්බන්ධතා පයිප්ප. ජල අන්තර් සිසිලකයක් තෝරාගැනීමේදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, මන්දයත් කොටස්වල දුර්වල ගුණාත්මක සම්බන්ධතාවය සිසිලනකාරක කාන්දු වීමට හේතු වේ.

මෙහෙයුමේ විශේෂාංග සහ අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන හේතු

Intercooler හි නවීන මාදිලි දිගු කාලයක් සඳහා විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම සහ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ කාලෝචිත රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. කොටසෙහි පහත සඳහන් හානිය සොයාගත හැකිය:

1. අධික පීඩනය හේතුවෙන් ශාඛා පයිප්පයක් හෝ තාප හුවමාරුවක කැඩීම. මෙම බිඳවැටීම මෝටර් රථ බලයේ තියුණු පහත වැටීමක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. ඉරා දැමූ ශාඛා පයිප්ප අලුත්වැඩියා කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද වායු පීඩනය යටතේ ඒවා වහාම නැවත අසාර්ථක වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, තුණ්ඩය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් කාර්ය සාධනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.
2. අභ්යන්තරයට ඇතුල් වන තෙල්. සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝ ක්‍රියාත්මක වන විට කුඩා තෙල් ප්‍රමාණයක් අන්තර් සිසිලකයට ඇතුල් වේ. අවසර ලත් දර්ශක - කිලෝමීටර 0.7 කට ලීටර් 1-10000 කි. දර්ශක වැඩි නම්, ඔබ කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය.
3. නල සහ තහඩු වල ඉරිතැලීම්. ෆෙන්ඩර්වල හෝ ඉදිරිපස බම්පර් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අන්තර් සිසිලකය වැඩි යාන්ත්රික ආතතියට යටත් වේ.
4. අවහිර වූ නල. ශීත ඍතුවේ දී මෙය විශේෂයෙන් දැඩි වේ. එබැවින්, ශීත ඍතුවේ දී, රසායනික ද්රව්ය සහ වැලි වලින් කොටස පිරිසිදු කිරීම හැකි සෑම විටම සිදු කළ යුතුය.

අන්තර් සිසිලකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න

කොටසක් අළුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ වන්නේ එය විසුරුවා හැරීමෙනි. නිශ්චිත ඉවත් කිරීමේ පියවර විස්තර කිරීම නුසුදුසුය, මන්ද එය සියල්ලම මෝටර් රථයේ කොටස ස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානය සහ ක්රමය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, කොටස මෝටරයට ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය කලම්ප ලිහිල් කිරීමෙන් සරලව "අදින්න" ඇත. රේඩියේටර් (ප්‍රධාන, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, වායු සමීකරණ) සමඟ එක් බ්ලොක් එකක අන්තර් සිසිලකය ස්ථාපනය කරන විට, යම් උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ.

එය වැදගත් වේ! ඉන්ටර්කූලරය ඉවත් කළ හැක්කේ ජ්වලන පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් එන්ජිමකින් පමණි.

සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා, කොටස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ

කොටස ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පහත පියවර ගන්න:

1. පිරිසිදු කිරීම. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය පැය 2-3 ක් පමණ පැවතිය හැකිය. තෙල් පැල්ලම් ඉවත් කිරීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. නමුත් සියලු දූෂිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ: අනාගතයේ දී අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයේ කාර්යය ඉටු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. පිරිසිදු කිරීම සඳහා, සියලුම කොටස් ඉවත් කර තුණ්ඩ විසන්ධි කරන්න. පිටත පෘෂ්ඨය සහ නාලිකා විශේෂ ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය වලින් හොඳින් සෝදා ඇති අතර වඩා හොඳ තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා ඒවා පැය කිහිපයක් පොඟවා ඇත. ගැසොලින් සහ අනෙකුත් තෙල් තිනර් භාවිතා නොකළ යුතුය: ඒවා කොටස සෑදූ ද්රව්යයට හානි කළ හැකිය.
2. ඉරිතැලීම් වැසීම. ඉරිතලා ඇති මූලද්‍රව්‍යය කොටසේ ශරීරයෙන් ඉවත් කර, හානියට පත් ස්ථානය ගොනුවකින් පිරිසිදු කර ප්ලැටිනම් පැච් එකක් එයට පෑස්සේ. ඇතුල් කිරීමේ ද්රව්ය ඉවත් කළ නලයේ ද්රව්යයට අනුරූප විය යුතුය.
3. ජල ස්නානයක පීඩනය යෙදීම හෝ දුම් උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම. අලුත්වැඩියා කරන ලද කොටස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ. මෙය දුර්වල ගුණාත්මක කාර්යයකදී නැවත ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් මෝටර් රථ රියදුරු බේරා ගනු ඇත. කොටසෙහි සැබෑ පරීක්ෂණය ප්රමාණවත් වේගයකින් ධාවනය කිරීමයි. මෝටරය එහි පෙර බලයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ නම් සහ "නැවත ගෑස් කිරීම" අතරතුර බාහිර විස්ල් නොඇසෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කොටසේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇති බවයි.

එය වැදගත් වේ! වඩාත්ම බරපතල අසාර්ථකත්වය වන්නේ කොටසෙහි අතිරික්ත තෙල් මට්ටම හේතුවෙන් සිදු වන වාතාශ්රය crankcase උල්ලංඝනය කිරීමකි. මෙම නඩුවේ දේශීය අලුත්වැඩියාව ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. එය මෝටරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සහ අන්තර් සිසිලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

කුඩා අලුත්වැඩියාවන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සහ ඉන්ටර්සිසිලන යන්ත්රය නඩත්තු කිරීම ඕනෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුගේ බලය තුළ පවතී. බරපතල බිඳවැටීමකදී හෝ ඔබට වඩාත් දියුණු එකක් සමඟ ආකෘතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවේ විශේෂඥයින් අමතන්න.

මෙම පිටුව සඳහා සාකච්ඡා වසා ඇත