හයුන්ඩායි අයි 40 සෙඩාන් 1.7 සීආර්ඩීඅයි එච්පී විලාසිතාව

එහි ප්‍රගතියත් සමඟ කොරියානු සන්නාමය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ පරිශීලකයාගේ සංවේදීතාව ඉක්මවා ඇත. අපගේ පාඨකයන්ට මෙය බොහෝ විට එසේ නොවේ, නමුත් සෑම කෙනෙකුම ඔටෝ මැගසින් කියවන්නේ නැත, මන්ද ඔවුන් මෝටර් රථ එහා මෙහා ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් තරම් උනන්දුවක් නොදක්වන බැවිනි. එතකොට උන් i40 එක දිහා බලන් ඉන්නේ හරියට පෙට්ටියක (නැත්නම් මොකක් හරි) වස්සෙක් වගේ. එය තේරුම් ගත හැක්කේ, වසර දහයක් තිස්සේ මෝටර් රථයක් වෙනස් කරන කෙනෙකුගේ ඇස්වලින්, ඇක්සන්ට් සහ පොනිස්ගේ කාලය වැඩි ඈතක නොවන බැවිනි.

මුද්‍රණය සහ දැන්වීම් පුවරු එක් දෙයක්, යථාර්ථය තවත් දෙයක්. I40 ඇස් හතරකටවත් ලස්සනද? අනිවාර්යයෙන්ම. සියලුම Hyundai මාදිලි ස්ථාවර මෝස්තර භාෂාවක් අනුගමනය කරන බව වැඩි වැඩියෙන් පැහැදිලි වෙමින් පවතින අතර, i40 හි, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපසින් මෙය ඉතා කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය සැබවින්ම නිවැරදිව ඇඳ ඇති බවට සාක්ෂි වන්නේ අපි සමාගම සමඟ එක්ව අඟල් 17 ට වඩා වැඩි රෝද එයට ගැලපෙන බව සොයා ගැනීමට පටන් ගත් බැවිනි. කෙසේ වෙතත් ... වෑන් අනුවාදය ඇසට වඩාත් ප්රසන්න බව අපි එකඟද?

අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට අඩු විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබිය යුතුය, නමුත් අපි තවමත් එයට හොඳ ශ්‍රේණියක් ලබා දෙමු: පුද්ගලයාට එය හොඳ යැයි හැඟෙන අතර, ස්විචයක් සොයා ගැනීමට හෝ දෙය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔවුන්ට කිසි විටෙකත් ගැටළු නොමැත. ප්‍රතිසම වේගය සහ ටචෝමීටර කවුන්ටර සහ ඒවා අතර විශාල LCD තිරයක් සහිත (පැහැදිලි, තොරතුරු සහිත) සම්භාව්‍ය මිනුම් දඬු අඩු නොවේ. තරමක් ඉහලින් (සෙඩාන් රථයක් සඳහා), ආසන විනීත වන අතර (සෙඩාන් රථයක් සඳහා) ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක්, ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහ වම් පාදයට හොඳ ආධාරකයක් ඇත, සහ කුටියේ ඇති ඉඩකඩ සාමාන්‍යයෙන් පසුපස මගීන් සඳහා පවා සිත් ඇදගන්නා සුළුය. , සහ දණහිස සහ ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස අතර, අහ්, ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

අයිඩියල් කාර්? අවාසනාවකට නැත. i40 මත සෙවනැල්ලක් ඇති කරන කුඩා දේවල් දෙක වෙනත් ආකාරයකින් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන (knock-free) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. රියදුරු සුක්කානම මත ඔහුගේ කන් ඔහුට අණ කිරීමට අවශ්ය වූ විට, ඔහු ඉතා ප්ලාස්ටික් ප්රතිපෝෂණ හමුවෙයි. ෂිෆ්ට් ලීවරය අතින් එහා මෙහා ගෙන යන විට, එය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත, සංවේදී නොවන "ප්‍රතිපෝෂණ": අප එය මාගරින් වල ගිල්වා ඇති බවක් දැනේ. "ක්ලික්" නැත. තේරුනාද?

ඔබ වාහන කථිකයන් සොයන්නේ නැතිනම්, සන්සුන්කම පිළිබඳ මෙම විවේචනය නොසලකා හරින්න. ඊළඟ එක වගේ, සුක්කානම් ගියර් එකට බැඳලා. ගියර් ලීවරය මෙන්, එය ඉතා මෘදු, වක්‍ර වන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ හැඟීමට කැමති රියදුරන්ට සුදුසු නොවේ. ක්‍රීඩා බොත්තම සමඟ ක්‍රීඩා වැඩසටහන සක්‍රිය කිරීම බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ, ගියර් පෙට්ටිය පමණක් එක් ගියරයක වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. ඔව්, රියදුරු ගතිකත්වය අනුව තරඟකරුවන් එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටී.

අපි හෙමින් යනවා. සෑම දෙයක්ම CPP අණ කරන ආකාරය සහ රියදුරු පාසලේදී අපට ඉගැන්වූ ආකාරයයි. Ljubljana-Kochevye මාර්ගයේ එවැනි සංචාරයකින් පසු, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5,6 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පමණක් පෙන්නුම් කළ අතර සාමාන්ය පරීක්ෂණයට වඩා වැඩි නොවේ. කන්ටේනරය නැවුම් ලීටර් 932 ක් සඳහා පරිණත වීම සඳහා අපට කිලෝමීටර 67 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය, එය 7,2 ට ලීටර් XNUMX ට වඩා අඩුය. සාමාන්යයෙන් හොඳ ලීටර් හයක් සහිතව, රිය පැදවීම පහසුය, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ දර්ශකයකි.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නාමයෙන්, ඔබට HP යන කෙටි යෙදුම දැකිය හැකිය, එය "ඉහළ බලය" සහ උපරිම නිමැවුම කිලෝවොට් 100 ක් වන අතර එය LP වලට හැසිරවිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා 15 ක් වැඩිය. එය පරීක්‍ෂා නොකර, LP එහි කාර්ය සාධන සීමාවේ පවතින බව අපි සැක කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 136 ක වෙහෙසකින් තොරව සාමාන්‍ය ලිමොසින් භාවිතය සඳහා 150 "අශ්වබල" HP ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. LP සහ HP අතර මිල වෙනස? යුරෝ එක්දහස් දෙසීයක්.

රිවර්ස් කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීයව සංගීතය නිවා දමන්නේ කෙසේදැයි බහුමාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය නොදැන සිටීම සහ වයිපර් ක්‍රියා විරහිත වූ පසු වීදුරුව සේදීමෙන් පසු වීදුරුවේ පහළ වම් කොටස දිගේ ජලය ගලා යන බව ද අපි කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමු. කුඩා දේවල්, ඔබ කියන්න පුළුවන්, නමුත් එවැනි කුඩා දේවල් අපි තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කරන විට, අපගේ i40 පන්තියේ පළමු ස්ථානයට පත් කළ හැකි ධනාත්මක අදහස් නැති වී යයි.

පෝනිගේ කාලයේ, මෙම වෙළඳ නාමය හොඳම ඒවා සමඟ සැසඳීම වටී යැයි ඔබ කවදා හෝ සිතුවාද?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	24.190 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	26.490 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 197 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,2 l / 100 km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.685 cm3 - උපරිම බලය 100 kW (136 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 320 Nm 2.000-2.500 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 197 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.576 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.080 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.740 mm - පළල 1.815 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.770 mm
කොටුව:	505

තක්සේරුව

• ඔබ සන්නාමය තුළ ඇති නිරපේක්ෂ ප්‍රගතිය දෙස බැලුවහොත්, i40 යනු අපට යුරෝපීය සහ ජපන් තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳිය හැකි සැලකිය යුතු හා තරමක් දිගු ඉදිරි පියවරකි. තව පොඩි දේවල් ටිකක්...

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

සැනසිල්ල

විවෘත අවකාශය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය

සුක්කානම් සන්නිවේදනය

සමහර ස්විච් සහ ලීවර