Hyundai i30 N කාර්ය සාධනය 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
අන්තර්ගතය
Hyundai i30 N කාර්ය සාධනය 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
මම නවීන උණුසුම් හැච්බැක් වලට කැමතියි, ඔවුන් ඉඩකඩ, එදිනෙදා භාවිතාව, 911 වසර පැරණි පෝර්ෂේ 15 හා සැසඳිය හැකි කාර්ය සාධනය සහ පිළිගත හැකි මෙහෙයුම් පිරිවැය ලබා දේ.
හයුන්ඩායි අයි 30 එන් කාර්ය සාධනය මෙම කොටසේ නවතම “නරක” සාමාජිකයා වන අතර පැහැදිලිවම දැඩි තරඟකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වනු ඇත. ලැයිස්තුව ඉතා දිගු ය: රෙනෝල්ට් මේගනේ ආර්එස්, ගොල්ෆ් ජීටීඅයි, පියුජියට් 308 ජීටීඅයි, සීට් ලියොන් කුප්රා සහ හොන්ඩා සිවික් වර්ගය ආර්. මම සියළුම රෝද ධාවකයන් ගැන කරදර නොවෙමි, ආර්එස් වෙත අවධානය යොමු කරන්න සහ සමාගම.
කඩදාසි මත, හුන්ඩායි හි සිත්ගන්නාසුළු නමුත් ආකර්ෂණීය නොවන සංඛ්‍යාවක් ඇත: 2.0 ටර්බෝ එන්ජිම සපයයි 275 h.p. සහ ව්‍යවර්ථ 350 Nm (බවට පත් වේ 378 එන් අධි බලැති), සම්ප්‍රේෂණය "සරල" 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් (ක්ලච් පැක් සමඟ) මඟින් ඉදිරිපස රෝද වලින් බලය මාරු කරනු ලැබේ. වෙඩි තියන්න පැයට කි.මී 0 සිට 100 දක්වා in 6,1 තත්පර සහ මා වෙත ළඟා වේ පැයට කි.මී. 250 කි උපරිම වේගය; වියලි බර 1.400 kg. මෙය දත්ත ය.
කෙසේ වෙතත්, දත්ත වලින් යෝජනා කරන්නේ අයි 30 එන් නර්බර්ග්‍රිං හි ව්‍යාජ ලෙස සකසා ඇති බවත් ටියුන් කර ඇත්තේ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් ස්පෝර්ට් ධාවනය කළ පුද්ගලයින් විසින්ම බවත්, ක්රීඩා කාර් සෑදීමට දන්නා අය විසින් බවත් ය. මිල ද සිත්ගන්නා සුළු ය: 32.000 යුරෝ 250 එච්පී අනුවාදය සඳහා (සන්සුන් හා නිහ)), ඊ 37.000 යුරෝ 275 HP N කාර්ය සාධනය සඳහා.
සහතික සහ සම්බන්ධිත
මෙම නිල් කාර්ය සාධනයට (බ්ලූ කාර්ය සාධනය) සෑම කෙනෙකුම කැමති නැත, නමුත් මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. එය පෞද්ගලික පැහැයක් මිස බාහිර පෙනුමකින් නොවන අතර පෙනුම මනාව පිළිබිඹු කරයි. හයුන්ඩායි අයි 30 එන්. එය ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හා සැසඳිය හැකි අතර, මම “මෘදු ක්‍රීඩාශීලී” ලෙස විස්තර කරන අතර, නියම ස්ථානවල නිවැරදි ස්පර්ශයන් ඇත, නමුත් අතිරික්තයක් නැත.
එල් 'නියමු කුටිය සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු කර ඇත: සෑම දෙයක්ම තිබිය යුතු තැන ඇති අතර, නිවැරදි විෂ්කම්භයේ ක්රීඩා සුක්කානම් රෝදය මත අපට එකිනෙකා සමඟ මිශ්‍ර වූවත් ක්රීඩා සැකසුම් මතක් කරන බොත්තමක් (ටිකක් නිල්) බලන්න. ඉතින්, සමහර විට මම තවත් ධාවන තරඟ වලට කැමතියි (සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කළ විට එය සාමාන්‍ය i30 මෙන් පෙනේ), නමුත් ඔවුන්ට ඉක්මනින් එය අමතක වේ.
Il රැඳවුම් ස්ථානය e චබී සුක්කානම පළමු මීටරයේ සිටම ඔවුන් ඔබේ ශරීරයට පැහැදිලි හා සවිස්තරාත්මක පණිවිඩ ලබා දේ. වේගය වැඩි වන විට, ඔබ සහ ඇස්ෆල්ට් අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය අවම වන අතර හයුන්ඩායි අයි 30 එන් ආපසු පැමිණේ යන විශ්වාසය සම්පූර්ණයි. එය රේස් කාර් එකකට සමාන මට්ටමේ සම්බන්ධතාවයක් ලබා දෙයි (මම අයි 30 එන් ටීසීආර් ද පැදෙව්වෙමි), නමුත් එය නිසැකවම වඩාත් සහතිකදායක ය.
Mégane RS සිට Porsche GT3 දක්වා සෑම දෙයකම ඔහු මෙම මාර්ගය ධාවනය කර ඇති බව Hyundai විසින් මෙම කොන් අනුපිළිවෙල හසුරුවන ආකාරය වඩාත් කම්පනයට පත් කරයි. ඉදිරිපස හිස්කබලක් වන අතර පිටුපස දක්ෂ නමුත් නොසන්සුන් නොවේ.
ශේෂය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්
I 275 CV ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත, නමුත් අවකලනය තනිකරම යාන්ත්‍රික ඒවා මෙන්, එක එකක්වත් නාස්ති නොවන පරිදි ඔහු ඒවා හොඳින් බිම තැබූ අතර, සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු ජර්ක්ස් නොමැතිව සෑම දෙයක්ම වේගයෙන් හැරෙනු ඇත. "ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට උත්සාහ කළ හැකි නමුත් ඔබට කිසි විටෙකත් යටි තටාකය නොපෙනේ" යනුවෙන් ඔහු පවසන දේ මට බොහෝ දුරට ඇසේ. තවද එය එසේ ය: සාමාන්‍යයෙන් ශක්තිමත් හා වඩා හොඳ පුහුණුව ලත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නොදන්නා වේගයකින් වේගයෙන් වේගයෙන් එස්එස් ධාවනය කිරීමට මට හැකි වේ. ඇත්තම කිව්වොත් මේ පාරේ යන කාර් කිහිපයකට මේ වේගය තබා ගත හැකිය.
කුසලතාවය ග්‍රහණයෙන් පමණක් නොව, කාරය ගෙන දෙන විශ්වාසයෙන් ද වේ: එය එතරම් ශක්තිමත්, එකතු කරන ලද, ඔබේ අතේ ජීවමාන ය. ඔබට ඇදහිය නොහැකි දේ කිරීමට හැකියාව ඇති බවට හැඟීමක් ඇති වන බැවින් ඉක්මනින් ඔබ වඩාත් නිර්භීත වීමට පටන් ගනී.
Il ආපසුප්‍රශ්න කළ හොත් එය ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිස්සා යති, නමුත් එතැනින් නතර වේ, විහිළුවක් නැත, සහ කෙළවරේ ආධාරක කෙතරම්ද යත්, ඔබ පිටතට ගිය පසු, ටයර් ගොස් ඒවා සුමට දුම්රියක තිබේදැයි බැලීමට බලන්න. වැරදි. මේ සියලු ග්‍රහණයන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
Il රාමුව එය කෙතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළුද යත් එන්ජිම පසුබිමට මැකී යයි. තුල සිලින්ඩර් හතරක් ටර්බෝ යන්ත්‍රය විශ්මය ජනක නැත, නමුත් එයට සුළු ප්‍රමාදයක් ඇත, ටැකෝ මීටරයේ රතු කලාපයට ගැලපෙන අතර එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. සමහර විට ඔබට වැඩිපුර අශ්වබල කිහිපයක් නොමැති බවක් දැනේ, නමුත් කෙසේ හෝ අතිරික්ත බලය නිසා එවැනි ලස්සන සමබරතාවයක් නැති කළ හැකිය.
ඊට අමතරව, ශබ්දය එය කෘතිමව හෝ බල කිරීමකින් තොරව හොඳින් ධාවනය වන අතර, සෑම මාරුවකදීම එය ඔබට පිටාර ගැලීමෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු පිපිරීම් ලබා දේ.
Il 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය මගේ රසය සඳහා එය ටිකක් අඩු මට්ටමක පවතින නමුත් හොඳ යාන්ත්‍රික ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි. එහි ස්වයංක්‍රීය පැති-පැති පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ (විවිධ මට්ටම් වල මැදිහත් වීම් සමඟ), එබැවින් දරුණුතම කඳු නැගීමේදී පවා විලුඹේ පාදයට යාමට අවශ්‍ය නැත.
පුවරුවේ කිලෝමීටර් කිහිපයක් පයින් ගිය පසු මට එය වැටහේ හයුන්ඩායි අයි 30 එන් කාර්ය සාධනය එය විශේෂ යන්ත්‍රයකි: සියලුම අමුද්‍රව්‍ය මනාව මිශ්‍ර වී ඇති අතර එක ඉස්කුරුප්පුවක් වත් තැනින් තැන නොමැත.
නිගමන
සෑම කෙනෙකුම අතිශයෝක්තියෙන් යුත් හැකියාවන් සහ අධි තාක්‍ෂණික විසඳුම් හඹා යන අතර, Hyundai රථ රිය පැදවීමේ සතුට සෘජුවම අරමුණු කර ඇත. මෙය වෘත්තීයමය කාරයකි එහි අරමුණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත: වේගයෙන් යන්න. සෑම හැරීමකදීම එය ඔබට මතක් කර දුන්නේ එය තමන්ගේ ශිල්පය දන්නා මිනිසුන් විසින් ගොඩනඟන ලද්දක් බවත් එය නියම රිය පැදවීමේ පාරිශුද්ධිකයින් වෙනුවෙන් කැප වූ බවත් ය. එතන හයුන්ඩායි අයි 30 එන් අසමාන අශ්වාරෝහකයන් සිටීම අවශ්‍ය නොවන බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් චැසි, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම් වල පරිපූර්ණ සංයෝජනය. මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා සංයුක්ත කාර් වල පෝර්ෂේ 718 වන අතර එය මා පැදවූ හොඳම කාර් වලින් එකකි. සෑම කෙනෙකුම නවකයන්ට සහයෝගය නොදක්වන නමුත් ඔවුන්ගේ අදහස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
