හොන්ඩා පීසීඑක්ස් 150: කොහේ හරි මැද හරියටම හරි

ඒඑස් හිදී, ඔවුන් ප්‍රතික්‍රියා කර පීසීඑක්ස් හි පරීක්ෂණ දිනයට එන්ජිම සමඟ සමකාලීනව ඉතාලියේ ස්කූටර් සති අන්තය සලකුණු කරන දින දර්ශනය සමඟ සමමුහුර්ත කළහ. එවැනි සිදුවීමකට ස්කූටරයකින් යාම සුදුසු ය.

පළමු පුදුමය: කණ්ණාඩිය ඉවත් නොකර ප්‍රවාහකය පීසීඑක්ස් ගිල දමයි, ඊට අමතරව, එය කෙතරම් සැහැල්ලුද යත්, සමහර (දෘඩ) කුසලතාවන්ගෙන් මට එය ආධාරයක් නොමැතිව පටවා පැහැදිලි කළ හැකිය.

පුදුම අංක දෙක: සුන්දර ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේ සෙනසුරාදා, යුරෝපයේ මෙම කොටසේ පැවති විශාලතම ස්කූටර් රැලියෙහි සර්පිලාකාර සිප්, ඒරොක්ස් සහ ධාවකයන් ඡායාරූප ගත කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් වූ විට, මම පීආර්එක්ස් භාවිතා කර වරනෝ ද මෙලගරි අසල්වැසි ප්‍රදේශය ගවේෂණය කළ අතර සැලසුම් කළ දහය වෙනුවට සමහර විට කිලෝමීටර් 20 ක්, මම සියයක් පැදෙව්වෙමි.

අඟල් 14 රෝද සහිත ස්කූටරයක් ​​ද්විත්ව කරකැවිල්ලකින් යුක්තව අද්විතීය ලෙස සරල රේඛාවකින් ගමන් කරයි. එය මොපෙඩ් මෙන් දිශාව වෙනස් කරයි, දිගු කොනෙහි එය ඝන මීටර් 125 හෝ 250 ක පරිමාවක් ඇති නියම යතුරු පැදියක් මෙන් "බොරු" යයි. ඒ සමඟම, වැඩි වූ පරිමාවක් සමඟ (පසුගිය වසරේ අපි 125 සීසී පැදවූවෙමු), ඔහු “අශ්වයින්” දෙදෙනෙකු සහ එම ප්‍රමාණයට සමාන නිව්ටන් මීටර් ප්‍රමාණයක් ලබා ගත් අතර එමඟින් විශ්වාසයෙන් වංගු සහිත මාර්ග ජය ගත්තේය. එහි (මාරු කළ හැකි) ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් ඇති අතර තත්පර තුනකට වැඩ විරහිත වීමෙන් පසු එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වන අතර ත්වරකය එකතු කළ විට අලංකාර ලෙස නැවත ආරම්භ වේ.

කර්මාන්තශාලාව කියා සිටින්නේ ස්කූටරය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 2,24 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ඉතාලි මාර්ග වල සජීවී පිම්මකින් පසුව කැල්කියුලේටරය ලීටර් 2,7 ක් පෙන්නුම් කළ අතර එය ද නරක නැත.

සෙසු උපකරණ ඉතා සරල වීම (පුවරුවේ පරිගණකයක් නැත, පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංගයක් නැත) යන කාරණය කරදරයක් නොවේ. ලාච්චුවට ඉඩ වෙනුවට මධ්‍ය තොල් ඇති බව ... හ්යා: හොඳ ධාවන ගුණයක් (උදා: පීසීඑක්ස්) හෝ ප්‍රයෝජනය (උදා: යමහා එක්සෙන්ටර්, අපි මේ වසරේදී පරීක්‍ෂා කළ අතර අඩු ස්ථාවර රාමුවක් හේතුවෙන් වියැකී ගියා). PCX 150 සඳහා අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම: බෙහෙවින් වාසිදායකයි.

පෙළ සහ ඡායාරූපය: මැටෙව්ෂ් හාරිබාර්

කර්තෘගේ බ්ලොගයෙන් ඔබට තවත් ඡායාරූප කිහිපයක් සොයා ගත හැකිය.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 2.990 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 153 cm3, කපාට දෙකක්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  බලය: 10 kW (13,6) 8.500 rpm

  ව්‍යවර්ථය: 14 Nm @ 5.250 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච්, විචල්‍ය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 220 මි.මී., තිරිංග කැලිපර් ගෝත්‍රික, පසුපස බෙර Ø 130 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 31 මි.මී., පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකක්, ගමන් 75 මි.මී.

  ටයර්: 90/90-14, 100/90-14.

  උස: 760 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 5,9 කි

  රෝදපුටුව: 1.315 මි.මී.

  බර: 129 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රිය පැදවීමේ පහසුව

ඉහළ කෙළවරේ වේගයෙන් වුවද ස්ථායිතාව

ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය

සිත්ගන්නාසුළු, නවීන පෙනුම

ඝන තිරිංග සහ අත්හිටුවීම

රියදුරුට සුවපහසුව, ඉඩකඩ

මැද රිජ් නිසා බඩු / බෑග් වලට ඉඩක් නැත