ටෙස්ට් ධාවකය Honda CR-V එදිරිව Toyota RAV4: වසර 22 කට පසුව
ජපන් SUV මාදිලි දෙකක් දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද දෙමුහුන් මෝටර් රථ Toyota Prius සහ Honda Insight වෙළඳපොලේ පෙනී සිට වසර 20 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. දැන් ඩීසල් ප්‍රතික්‍රියා කරන නිසා ජපන් වෙළඳ නාම දෙක නව හඬකින් දෙමුහුන් ගීතය ගායනා කරයි. ඔවුන්ගේ වාහන පෙළේ වැඩි ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා නොකිරීමට ඔවුන් ගත් දැඩි තීරණය, සංයුක්ත SUV සඳහා වර්ධනය වන වෙළඳපොලේ රැඩිකල් විසඳුම් අවශ්ය වීමට හේතු වී තිබේ. Honda දැනට CR-V තනි 173 හෝ 193 hp පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟින් ලබා දෙන අතර Toyota RAV4 175 hp ලීටර් දෙකක ඒකකයක් භාවිතා කරයි. - ඉදිරිපස හෝ ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටිය සහිත විකල්ප වෙළඳ නාම දෙකම සඳහා.
එවැනි තත්වයක පසුබිමට එරෙහිව, දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත ධාවකයක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව සාධාරණ යැයි පෙනේ, විශේෂයෙන් මිලෙහි ආන්තිකය ද සාධාරණ සීමාවන් තුළ තිබේ නම්. CVT සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව ටොයොටා හි සමානවම සන්නද්ධ දෙමුහුන් මාදිලියක් සලකුණු කිරීම BGN XNUMX වටා ඇත. හොන්ඩා මාදිලිය තවමත් බල්ගේරියානු මිල ලැයිස්තුවේ ලැයිස්තුගත කර නැත, නමුත් ජර්මනියේ වෙනස්කම් සමීප ය.
දෙමුහුන් තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයින් ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ලෙස ප්‍රවේශ වන අතර අවස්ථා දෙකේදීම ඔවුන් සාම්ප්‍රදායික සමාන්තර දෙමුහුන් තාක්ෂණයන්ට අනුගත නොවේ. Honda ප්‍රභේදය පාහේ නිෂ්පාදන දෙමුහුන් වර්ගයකි - ධාවකය ලිතියම්-අයන බැටරියකින් හෝ බැටරියක සංයෝජනයකින් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් (ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ඒකකය) ධාවනය වන එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය භාර ගනී. අධික වේගයෙන්, බලය යාන්ත්රිකව සෘජුවම රෝද වෙත මාරු කරනු ලැබේ. වසර ගණනාවක් පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ Toyota හි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, Power Split Device ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ මෝටර් උත්පාදක යන්ත්‍ර දෙකක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇතුළත් සමාන්තර දෙමුහුන් පද්ධතියකි. Honda මෙන් නොව, Toyota තවමත් විශ්වාසදායක නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතා කරයි.
CVT වැනි හැඟීම - Toyota දෙමුහුන් වල සාමාන්ය, පළමු මාදිලි වලින් දන්නා හැඟීම - වෙනස් වී නැත. කෙසේ වෙතත්, ධාවකයේ බල මට්ටමේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති අතර, RAV4 හි 2,5-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර VVT-i එන්ජිමක් සහ 218 hp පද්ධති ප්‍රතිදානයක් සහිත ඉහත සඳහන් කළ විදුලි ඒකක ඇතුළත් වේ. ඔවුන් සංයුක්ත SUV තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 8,5 සිට 60 දක්වා සහ තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,5 සිට XNUMX දක්වා වේගවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ටර්බෝ යන්ත්‍රවල පසුබිමට එරෙහිව වායුගෝලීය ඒකක යහපත් ගතිකත්වයක් ලබා දෙන අකමැත්ත සැලකිල්ලට ගෙන තරමක් යහපත් ප්‍රතිඵල ලබා දෙයි. මනින ලද දත්ත වලට වඩා ආත්මීය වශයෙන් Toyota වඩා අවුල් සහගත බවක් පෙනෙන බව එය වෙනස් නොකරයි.
RAV4 වඩා ලාභදායී
අඩු බලය හොන්ඩා සීආර්-වී එම්එම්ඩී හයිබ්‍රිඩ් ඒඩබ්ලිව්ඩී මෙම දර්ශකයේ වඩා හොඳය. එහි XNUMX-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම වඩාත් ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇති අතර ප්‍රශස්ත බර යටතේ ටොයොටා සමාගමට වඩා අඩු වේදනාවක් ගෙන දෙයි. ඉන්ධන ආර්ථික ක්‍රියාමාර්ගවල කොටසක් ලෙස, සම්පීඩන චක්‍රයට සාපේක්ෂව කාර් දෙකම ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ පුළුල් විස්තාරණ චක්‍රයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම විසඳුම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන නමුත් බලය අඩු කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් පද්ධතිවල භාවිතා කරනුයේ මේ හා අක්‍රමිකතා වැනි අවාසි සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ය.
ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩාවේ ආර්ථික රියදුරු පරීක්ෂණයෙන් කිලෝමීටර 100කට ලීටර් හයක් පමණ පරිභෝජනයක් වාර්තා වූ බැවින්, මෙම මාදිලි දෙකම අර්ධ බර පැදවීමේදී හොඳින් ක්‍රියා කරයි. RAV4 CR-V වලට වඩා ලීටර් භාගයක් පමණ ලාභදායී වන අතර, SUV මාදිලියේ ටොන් 5,7 හා සසඳන විට ප්‍රකාශිත 100L/1,6km විශේෂයෙන් හොඳ ජයග්‍රහණයකි. CR-V සඳහා ලීටර් 7,2 ක් සහ RAV4 සඳහා කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 100 ක් වන බැවින් පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටරයක් පමණ වැඩි වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයකින් තොරව එදිනෙදා ජීවිතයේදී, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 6,5 ක් පමණ වන අතර එය ඉතා හොඳ අගයක් ද වේ. පරීක්ෂා කරන ලද Toyota මාදිලියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇති අතර Honda ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බව මෙහිදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දන්නා පරිදි, අධිවේගී මාර්ග මෙම මාදිලි සඳහා ප්‍රියතම ක්‍රියාකාරකමක් නොවන අතර වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම ඉන්ධන පරිභෝජනයේ තරමක් පැහැදිලි වැඩිවීමක් සමඟ ඇත.
එවැනි මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා, පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයක් සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවන නමුත්, කිසිවෙකු ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස දෙමුහුන් මාදිලියකට යොමු වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඉන් පසුව, ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර, Honda මෙහි යම් වාසියක් ලබා ගත්තේය. සම්ප්රේෂණයට එන්ජිම සෘජු යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන්, වෛෂයිකව මනින ලද දර්ශක අවම වෙනසක් පෙන්නුම් කළද, එය සන්සුන් බව පෙනේ. එහි කුඩා එන්ජිම තරඟකාරී RAV4 ට වඩා වැඩි තෙහෙට්ටුවක ලක්ෂණ පෙන්වීමට පටන් ගන්නේ සම්පූර්ණ බර පැටවීමේදී පමණි. දෙමුහුන් ධාවකයේ වැදගත්කම සහ රිය පැදවීමේ පහසුව යන දෙකම විදුලි ඒකක ධාවකයේ විශාල කොටසක් අත්පත් කර ගන්නා විට හොඳම වේ - නිදසුනක් ලෙස, අඩු බරකින් සහ ස්ථාවර, සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම.
තල්ලු-බොත්තම් පැදවීම සහ ධාවක හැසිරීම නිසා හොන්ඩා වඩා විද්‍යුත් පෙනුමක් ලබා දෙයි, එය පරාස විස්තාරකයක් සහිත EV ට සමාන වේ. ටොයොටා හි, විද්‍යුත් සං component ටකය නිරවද්‍ය මෘදු ආරම්භයකින් සහ විවිධ ඒකකවල එකඟතාවයකින් වඩාත් ප්‍රකාශ වේ.
හොන්ඩා වඩා ගතික පෙනුමක්
Honda ද වඩාත් ගතික අදහසක් ලෙස පැමිණෙන්නේ එයට වඩා ස්ථායී වංගු හැසිරීමක් ඇති බැවිනි - එවැනි සංසන්දනයකදී එම සංරචකය වැදගත් වන තාක් දුරට, ඇත්ත වශයෙන්ම. යන්ත්‍ර දෙකම මෙම ප්‍රදේශයේ virtuosos නොවේ, ටිකක් අපහසු සහ නොපැහැදිලි ලෙස හැසිරේ. CR-V හි වඩාත් නිරවද්‍ය සුක්කානමක සුළු වාසියක් ඇති අතර, එම පසුබිමට එරෙහිව, RAV4 කේතු අතර ඇති ස්ලාලෝම් හරහා වේගයෙන් ගමන් කිරීම පුදුමයට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වන්නේ ඔබ ESP පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීම වැළැක්වීම සඳහා රෝදය පිටුපස ප්‍රමාණවත් තරම් සංවේදී නම් පමණි - දෙවැන්න සක්‍රිය කිරීමෙන් මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ.
නමුත් කලින් සඳහන් කළ පරිදි, දෙමුහුන් SUV රථයක ජීවිතය විනෝදය සඳහා නොවේ. ඊටත් වඩා වැදගත් වන්නේ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ ප්‍රායෝගික පැතිකඩයි, මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි ප්‍රමිතික ද ඇතුළුව.
මේ සම්බන්ධයෙන්, Toyota සහ Honda මාදිලි එකිනෙකට සමීපව ස්ථානගත කර ඇත. මෙම මෝටර් රථවල මැදිරියේ දින කිහිපයක් ගත කර, රෝදය පිටුපස නොසැලකිලිමත් නිශ්ශබ්දතාවයක් ලබා දෙන අතර, සංයුක්ත SUV මාදිලි දෙකක් ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ඒවා වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ පැමිණීම පටවන්නේ නැත, වෙහෙස නොබලා ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි සහ විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ගමන් මලු සමඟ මගීන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් දෙනු ඇත - හොන්ඩා හි සුළු වාසියක් සහිතව, එහි කුටිය මිලිමීටර කිහිපයක් පළල වේ. RAV4 හි, පසුපස ආසන පිටුපස ඇලවිය හැකි අතර, එමඟින් මෙම ප්‍රදේශයේ මගීන්ගේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු වේ. CR-V හි ගමන් කරන්නන් වැඩි සුවපහසුවක් භුක්ති විඳින අතර, ගැටිති මත සුමට සංක්‍රාන්තියක් සපයන චැසියක් සමඟින්. කෙසේ වෙතත්, සමබර අත්හිටුවීමේ හැසිරීම යන්ත්‍ර දෙකෙහිම නිර්මාණකරුවන් සඳහා ප්‍රමුඛතාවයක් නොවූ බව අපි ප්‍රකාශ කළ යුතුය, එබැවින් ඔවුන් තීර්යක් සන්ධි තරමක් රළු වැනි බාධක ජය ගනී. රළු ගැටිති සහිතව, දිගු අත්හිටුවීමේ ගමනට ස්තුතිවන්ත වන්නට Honda වඩාත් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු කරයි. RAV4 දෘඩ චැසියක් සමඟ වඩාත් නොගැලපෙන ලෙස පෙනේ.
ප්‍රමිතිය ලෙස ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් තිබේ
ටොයොටා අංශයට ලැබෙන අවසාන ශේෂයට තීරණාත්මක වන්නේ ආරක්ෂාවයි. තරමක් හොඳ තිරිංග, වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 සිට 0 දක්වා පහත වැටුණු විට පමණක් හොන්ඩා වඩා හොඳය. ටොයොටා තරමක් පුළුල් ආරක්‍ෂිත පැකේජයක් ලබා දෙයි, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම ප්‍රමිතියෙන් යුක්තය. RAV4, අමතර රියදුරුගේ දණහිස ගුවන් බෑගය, ස්වයංක්‍රීය හදිසි පණිවිඩ යැවීම, බයිසිකල් ision ට්ටන අනතුරු ඇඟවීම සහ මාර්ග සං sign ා හඳුනාගැනීම සහ මංතීරු සහාය සමඟ පැමිණේ. සීආර්-වී හි රියදුරු තෙහෙට්ටුව අනතුරු ඇඟවීම, දුර වෙනස් කළ හැකි ක ise ස් පාලනය, සක්‍රීය මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, සහ එලිජන්ස් ටිම් මට්ටම තෝරා ගන්නේ නම් ision ට්ටන අනතුරු ඇඟවීම (සම්මත) වැනි සම්මත සහායකයින් සිටී.
ටේප් රෙකෝඩරයකදී, විනෝදය මුළුමනින්ම වලාකුළු රහිත නොවේ, මන්ද එය සුක්කානම් රෝදය කම්පනය කිරීම ඇතුළු ඉක්මන් අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ කරදරකාරී වන බැවිනි. තවත් කුඩා කරුණක් නම්, මෙම පරීක්ෂණයෙන් හොන්ඩා ටොයොටා පිටුපසින් අවසන් වීමයි.
නිගමනය
1. ටොයෝටා
වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ගමන්, වඩා හොඳ තිරිංග, සුවපහසු ලෙස හැසිරවීම සහ ක්‍රියාකාරී කඳක් ටොයොටා ඉදිරියට ගෙන යයි. අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව සාමාන්‍යයි.
2. කඩු පහර
බොහෝ විෂයයන් වලදී, හොන්ඩා ටොයොටාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, උදාහරණයක් ලෙස සුවපහසුව සහ කොන් කිරීමේ හැසිරීම. සමහර විට ධාවකය අක්‍රමවත් වන අතර තිරිංග දුර්වල වේ.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
