ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Honda Civic Type R: කාර් ව්යුහ විද්යාව
බල්ගේරියාවේ Honda Civic Type R ඉදිරිපත් කිරීම සහ ධාවනය කිරීම මෙම ආකෘතියේ සාරය වෙත හැරීමට තවත් හේතුවකි.
ෆෝමියුලා 1 වෙත පාෂාණමය නැවත පැමිණීමෙන් පසුව සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සිට ටර්බෝ-පෙට්‍රල් ඒකක දක්වා වූ තවත් සංක්‍රමණයකින් පසුව, Honda ඉංජිනේරුවන්ගේ නොපසුබට උත්සාහය ගෙවීමට ආසන්නයි. මෙම අද්විතීය ක්‍රීඩාවේ වසර ගණනාවක සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, Honda හි නිර්මාණකරුවන්ට සහ විධායකයින්ට හැඟී ගියේ ජයග්‍රාහී ලෙස නැවත දර්ශන තලයට පැමිණීමට ප්‍රමාණවත් විශේෂඥතාවක් තමන්ට ඇති බවයි. නමුත් දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇති අතර නවීන සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බයින, බලශක්තිය ජනනය කිරීමට සහ බෙදා හැරීමට මාර්ග දෙකක් භාවිතා කරන දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව තරමක් අභියෝගයක් වී ඇත. මුලදී දේවල් එතරම් හොඳ පෙනුමක් නොතිබුණි, සම්මත නොවන ටර්බෝචාජර් සහ පිරිසැලසුම සමඟ ගැටළු ඇති වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලය අඩු විය. නමුත් කාලය සමුච්චය කිරීම හා පද්ධතියේ සංවර්ධනය, පිරිසැලසුම, ද්රව්ය සහ පාලනයන් වෙනස් කිරීම, ප්රාථමික කුටියක් සහිත දහන ක්රියාවලියක් නිර්මාණය කිරීම, ඒවා තැනට වැටීමට පටන් ගත්තේය. මීළඟ වාරයේ සිට Red Bull කණ්ඩායමට Honda වෙතින් බලාගාර ලැබෙනු ඇති අතර මෙය ජපන් ඉංජිනේරුවන් නැවත නිවැරදි මාර්ගයට යාමට සමත් වූ බවට ලකුණකි. මාර්ගය වන විට, එහි ඉතිහාසයේ බොහෝ වාරයක්. හොන්ඩා යනු ජපන් චින්තනයේ ප්‍රකාශනයක් පමණක් නොව, එහිම මතය ද වේ. ඇයට විශාල ලාභයක් ලැබුණත් නැතත් ඇය කිසි විටෙකත් අත් නොහරින දෙය නම් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉදිරියෙන්ම සිටීමයි. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ මෙන්ම සැබෑ ලෝකයේද, Honda විසින් නම්යශීලී බව සහ වෙනස් කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරන අතර, මෝටර් රථවල ගතික ගුණාංග සෑම විටම සන්නාමයේ කුප්‍රකට විශ්වසනීයත්වය, විශේෂයෙන් එහි එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සමාගමේ තාක්ෂණික ඉතිහාසය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්, ගූගල් සෙවුමක් හෝ Adriano Cimarosi ගේ අතිවිශිෂ්ට පොතක් වන The Complete History of Grand Prix Motor Racing හි වඩා හොඳ පිටු පෙරලීමක් රසවත් කරුණු හෙළි කරයි. 1986/1987/1988 කාලවලදී, විලියම්ස් සහ මැක්ලරන් වැනි ලීටර් 1,5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද හොන්ඩා එන්ජින් බල ගැන්වූ මෝටර් රථ. 1987 අනුවාදය 1400 hp හි අතිවිශිෂ්ට පරාසයකට ළඟා වන බව කියනු ලැබේ. පුහුණු අනුවාදයන් සහ තරඟ වලදී 900 hp පමණ වේ. මෙම ඒකක වඩාත් කාර්යක්ෂම හා විශ්වසනීය බව ද ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට සෘජු එන්නත් නොමැත, එය සිලින්ඩරවල එවැනි පීඩන හා උෂ්ණත්ව සංයෝජන සඳහා එතරම් වැදගත් වේ, නමුත් ඔවුන්ට විදේශීය ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය - හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන්, උදාහරණයක් ලෙස, විශාලතම තාප ආතතියට ලක්වන සංරචක සියල්ල සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. සෙරමික් හෝ අවම වශයෙන් සෙරමික් ආලේපනය. , සහ බොහෝ කොටස් අතිශය සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. 1988 දී McLaren-Honda ජයග්‍රහණ 15ක් දිනාගත් අතර Ayrton Senna ලෝක ශූරයා බවට පත්විය. මෙන්න වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ - වසරකට පසුව, Honda හි සිලින්ඩර දහයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම නැවතත් ජය ගනී. හොන්ඩා යන නම සෑම කෙනෙකුටම බියකරුවෙක් වූ අතර අද දක්වාම මෙම රූපය රැගෙන යයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ සිට පාරට සහ පසුපසට ...
කෙසේ වෙතත්, ෆෝමියුලා 1, ඉන්ඩිකාර් හෝ ටීසීආර් පරිපථ මත, රසිකයින්ගේ විනෝදාස්වාදය සහ තාක්ෂණික දැනුම ප්‍රදර්ශනය කිරීම හැර මෝටර් ක්‍රීඩාවෙන් සාර්ථක වීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මහා පරිමාණ හෝ නැත, සෑම මෝටර් රථ සමාගමකටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට කැඳවනු ලබන අතර, මෝටර් රථ ක්රීඩාව පිළිබඳ දැනුම සහ ප්රතිරූපය නොමැකෙන ලෙස මුද්රණය කර ඇත. ඉංජිනේරුමය විභවය ඉංජිනේරුමය විභවයයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ සහ කොටස් මෝටර් රථ අතර ඉතා සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ද පවතී - "රිය පැදවීම" යන සංකල්පයේ ගැඹුරට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා ඉහළ බල මාදිලි සහිත සංයුක්ත වැනි සමහර පන්තිවල මායිම් කාර්. සුළු වෙනස්කම් සහිතව, ඔවුන් ධාවන පථවලට ගොස් ඔවුන් මත තරඟ කරති. Civic Type R සම්බන්ධයෙන් මෙය හරියටම සිදු වේ.
නව මාදිලිය දිස්වන්නේ පෙර සිට වසර දෙකකට පසුව වන අතර එහි එන්ජිම බොහෝ ආකාරවලින් පෙර මාදිලියේ වර්ධනයක් වන නමුත් මෝටර් රථය සෑම ආකාරයකින්ම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. එයට හේතුව නම්, එහි සංවර්ධනය මූලික ආකෘතියේ සංවර්ධනයට සමාන්තරව ඉදිරියට යාමයි. එයම නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආර් වර්ගයේ පූර්ණ පරිත්‍යාගශීලියෙකු වීමටය.
එය, Civic හි සරල අනුවාද සඳහා ඉතා හොඳ සලකුණකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ සැලසුම සඳහා සැපයුම්කරුවන් සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දෙයි - එය ටර්බෝචාජර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති සහ ඉන්ධන එන්නත්, චැසි සංරචක, ශරීර ද්රව්ය වේවා, සහ මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ කාර්යභාරය ඉතා සංකීර්ණ වේ. ඉංජිනේරුවන් යනු පවතින සංරචක සමඟ දහන ක්‍රියාවලි සැලසුම් කිරීම, එන්ජින් සිසිලනය සහ මිශ්ර ලෝහ වර්ග ගණනය කිරීම, ඒ සියල්ල වායුගතික විද්යාව සහ ශරීර ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම, සැපයුම්කරුවන්ගේ හැකියාවන් මනසේ තබාගෙන සංකීර්ණ ප්‍රධාන පරිපථ සමීකරණ විසඳා ගැනීම. එලොන් මස්ක් තමාටම ඒත්තු ගැන්වූ පරිදි, "මෝටර් රථ ව්යාපාරය දුෂ්කර කාර්යයකි." සුඛෝපභෝගී ටෙස්ලා එස් දෙස සමීපව බැලීමෙන් ඔබට විවිධාකාර උච්චාරණ හෙළි වනු ඇති අතර මෝටර් රථය කෙතරම් සංකීර්ණද යන්න නැවත වරක් පෙන්නුම් කරයි.
Honda Civic - ගුණාත්මකභාවය පළමුව
Civic Type R හි ශරීරය මත, ඔබට මෙවැනි කිසිවක් සොයාගත නොහැක. අපි දැනටමත් ආකෘතියේ ඩීසල් අනුවාදය සඳහා ද්රව්යයේ සමහර විස්තර සඳහන් කර ඇත. මෙහිදී අපි සඳහන් කරනුයේ ඉහළ මට්ටමේ ඉහළ සහ අතිශය අධි ශක්ති වානේ, නව වෙල්ඩින් ක්‍රියාවලි, මගී මැදිරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ එයට සම්බන්ධ මූලද්‍රව්‍ය අනුපිළිවෙල හේතුවෙන් ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිරෝධය සියයට 37 කින් සහ ස්ථිතික නැමීමේ ශක්තිය සියයට 45 කින් වැඩි වී ඇති බවයි. . ඉහළ අවශෝෂණය කරන ලද බලවේග හේතුවෙන් සමහර කොටස්වල බර වැඩිවීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, ඉදිරිපස කවරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. MacPherson strut එකක් සහ බහු-සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයක් හොඳ මාර්ග හැසිරීමක් සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වේ, නමුත් මේවා R වර්ගය සඳහා වෙනස් කර ඇත. ෂැන්ක් බෝල්ට් වල අක්ෂවල ඕෆ්සෙට් සහ රෝදවල කෝණය වෙනස් කර, ව්‍යවර්ථයේ සිට සුක්කානම් රෝදයට කම්පනය අඩු සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට අදාළ නිශ්චිත වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. ගතික කොන් කිරීමේදී ටයරයේ ග්රහණය පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු රෝදයේ සංකීර්ණ චාලක වෙනස් වී ඇති අතර මූලද්රව්යවල පහළ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. සියලුම නව බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම ද අධිවේගී ස්ථායීතාවයට දායක වන අතර පුළුල් ධාවන පථය පසුකාලීන තිරිංග සහ ඉහළ කෙළවරේ වේගයන් සඳහා ඉඩ සලසයි. ඉහළ, පහළ සහ ඇලවූ අත් යනු R වර්ගයට පමණක් සාමාන්‍ය අධි ශක්ති මූලද්‍රව්‍ය වේ. මෝටර් රථයේ බර නැවත බෙදා හැරීම සඳහා, ඉන්ධන ටැංකිය පසුපසට ගෙන යා යුතු අතර, පෙර Civic හා සසඳන විට ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර සියයට 3 කින් අඩු කළ යුතුය. . .
එන්ජින්, ලා හොන්ඩා
එය විසින්ම, සම්මානලාභී 2.0 VTEC turbo එන්ජිම 320 hp සහිත තවත් Honda විශිෂ්ට කෘතියකි. සහ දිනපතා සහ ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීම සඳහා ඔබට අවශ්ය විශ්වසනීයත්වය සමඟ ලීටර් දෙකක විස්ථාපන 400 Nm. මෝටර් රථයක සිදුවන ප්‍රධාන ඝර්ෂණය සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් අතර සිදු වන අතර මෙය අවම කිරීම සඳහා Honda සමාගම සැමවිටම අධිතාක්ෂණික ආලේපන මත විශ්වාසය තබා ඇත. මෙහි සුප්රසිද්ධ VTEC පද්ධතිය තරමක් වෙනස් කාර්යයන් ගනී. මෝටර් රථය තනි-ජෙට් ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කරන බැවින්, භාරය මත පදනම්ව අවශ්ය වායු ප්‍රවාහය සැපයීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විචල්‍ය ආඝාත පිටාර කපාට හඳුන්වා දෙයි. මෙය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික සම්පීඩකයක ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි. අදියර දෙක වෙනස් කිරීමේ පද්ධති මඟින් බර සහ වේගය මත පදනම්ව විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව නියාමනය කරයි, මෙන්ම වඩා හොඳ ටර්බයින ප්‍රතිචාරය සහ ගෑස් ඉවත් කිරීම යන නාමයෙන් ඒවායේ අතිච්ඡාදනය වේ. ඉතා විශාල ධාරිතාවකින් යුත් වායු තාප හුවමාරුකාරකයක් භාවිතා කරන එවැනි විශාල ධාරිතාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා 9,8: 1 සම්පීඩන අනුපාතය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රික වුවත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් එන්ජිමේ වේගයට අනුරූප පතුවළට ගැලපෙන පරිදි ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අතරමැදි වායුවක් යොදයි. වාත ප්රවාහ දිශාවට සවි කර ඇති සම්ප්‍රේෂණ තෙල්ම ජල අන්තර් සිසිලකයක් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.
තුණ්ඩ තුනක් සහිත පිටාර පද්ධතිය ද එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. මෙය පෙන්වීමට ආශාවක් නොවේ - සෑම නලයකටම එහි නිශ්චිත අරමුණ ඇත. ප්‍රධාන බාහිර නල මඟින් එන්ජිමෙන් වායූන් ගලා යන අතර අභ්‍යන්තර නල මගින් ජනනය වන ශබ්දය නියාමනය කරයි. සාමාන්යයෙන්, ප්රවාහ අනුපාතය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සියයට 10 කින් වැඩි වන අතර, මෙය පද්ධතියේ පිටුපස පීඩනය අඩු කරයි. යතුරුපැදිවලින් ලබා ගත් ප්රවාහ ගතිකත්වය පිළිබඳ Honda හි බරපතල දැනුම (සහ ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ඒවායේ විශේෂ වැදගත්කම) මෙහි ගෙවනු ලැබේ: වේගවත් කරන විට, අභ්‍යන්තර නළය විශාල හරස්කඩක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මධ්යම බර යටතේ, මැද පයිප්පයේ පීඩනය ඍණාත්මක වන අතර, පද්ධතිය එය හරහා වාතය උරා ගැනීමට පටන් ගනී. මෙය ශබ්ද කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන අතර නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. පියාසර රෝද ක්ලච් පද්ධතියේ අවස්ථිති බව සියයට 25 කින් අඩු කරන තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදය එන්ජිමේ වේගවත් ප්‍රතිචාරයට දායක වේ. ඒකාබද්ධ පිටාර බහුවිධ වටා ඇති ද්විත්ව ජල කබාය එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහ පසුව වායු සිසිලනය වේගවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් ටර්බයිනය ඉතිරි වේ.
මෙයට එකතු කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය සිවික් සහ සාමාන්‍ය වර්ගයේ ආර් මෝස්තරවල එකතුවකි. ෆෙන්ඩර් ආරුක්කු විශාල, පිටත මුහුණැති රෝදවලට ඉඩ සැලසෙන පරිදි පුළුල් කර ඇති අතර, බිම් ව්‍යුහයට පූර්ණ වායුගතික ආවරණයක් ඇත, සහ ඊනියා. “වායු තිර” සහ විශාල පසුපස තටු ප්‍රශස්ත ලෙස වාතය “වෙන්” කරයි, පසුපස අමතර පසුබෑමක් ඇති කරයි. අනුවර්තී අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් ක්‍රම (තෙල් ප්‍රවාහය නියාමනය කරන සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් සහ එක් එක් රෝදයේ වෙනම පාලනය), ගෑස් සැපයුම සහ සුක්කානම (ගියර් දෙකක් සමඟ) ප්‍රතික්‍රියාව වෙනස් වී ඇත. දැන් සුවපහසුව, ක්‍රීඩා සහ නව + ආර් මාතයන් හැසිරීමෙන් බෙහෙවින් දුරස් වී ඇත. ඉදිරිපස තිරයේ මිලිමීටර් 350 තැටි සහ පසුපස 305 මි.මී. තැටි සහිත පිස්ටන් හතරේ තිරිංග කැලිපර මගින් තිරිංග සපයනු ලැබේ. ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් මාරු කිරීමේදී එවැනි බහුල බලයක් පාලනය කිරීමට අපහසු බැවින්, දෙවැන්න ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පණුවා අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර එය විශේෂ වර්ගයේ පාදයකි.
මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර විශේෂ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඉහළ බලය, ආර් ටයිප් එහි සෘජු ප්‍රතිවාදීන් වන සීට් කුප්‍රා 300 ට වඩා වේගවත් කරයි, ධාවන පථයේ ටුවරිං මෝටර් රථයක් මෙන් හැරී, ස්ථිර ශරීර හැසිරීම සහ ශක්තිමත් ප්‍රතිපෝෂණ ඇත. සුක්කානම තුළ. කෙසේ වෙතත්, අනුවර්තී ඩම්පර් සහ නම්යශීලී මෝටරය සාමාන්‍ය දෛනික රිය පැදවීමේදී පවා ප්‍රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි.
