Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, අවසාන ක්රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථය - Sports Cars
අන්තර්ගතය
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, අවසාන ක්රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථය - Sports Cars
අපි 320bhp බලවත් හොන්ඩා සිවික් වර්ගය-ආර් පරීක්‍ෂා කළෙමු. ඔබ සංයුක්ත ක්රීඩා කාර් වල රැජිනද?
අශ්වබල තුන්සිය විස්සක් - 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සපයා ඇත්තේ මෙපමණයි. 911 පෝර්ෂේ 996, නවතම පරිණාමයහොන්ඩා එන්එස්එක්ස්, හෝ BMW M3 e36. සෑම පරාසයකම බලය වැඩි වී ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් හොන්ඩා සිවික් ටයිප්-ආර් එහි බෑම සිදු කරන බව ද සත්‍යයකි. 320 h.p. සහ ව්‍යවර්ථ 400 Nm ඉදිරිපස රෝද වල බලය සහ යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ එය හොඳින් සිදු කරයි. නමුත් අපි එය පසුව බලමු.
කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ බලතල සමඟ හොන්ඩා සිවික් වර්ගය- ආර් එය පමණ වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා සංයුක්ත කාරයයි 38.000 යුරෝ එය බොහෝ දුරට හොඳ ගනුදෙනුවක් සේ පෙනේ.
වලල්ලේ ඔහුගේ වාර්තාව 7'43 "8 (පෙර පැවති මාදිලියට වඩා තත්පර 7 ක් වේගයෙන්) එය වෙළඳපොලේ ඇති වේගවත්ම ක්රීඩා සංයුක්ත කාරය ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, නමුත් අපි ගණන් ගැන පමණක් උනන්දු නොවන්නෙමු: එය වඩාත් සිත් ඇදගන්නා සුළු දැයි සොයා ගැනීමට අපට අවශ්‍යය.
වෝර් රොබෝ
නවත්වන ලද කාර් එකක් දෙස බලන විට, මට පෙනේ, ඕඩි එස් 3 ගැනුම්කරුවෙකුට එකක් තෝරා ගත නොහැකි බව. හොන්ඩා සිවික් වර්ගය- ආර්... ඔහු කෙතරම් අන්තගාමීද යත්, ඔබ ඔහුට වෛර කිරීමට හෝ ඔහුට ප්‍රේම කිරීමට තරම් චෝදනාවක් ඇත.
මම තවමත් එය තේරුම් ගෙන නැත, නමුත් ගැඹුරින් මම සිතන්නේ මම ඇයට කැමතියි: ඇය කෙතරම් වෘත්තීයමයද යත්, ඇගේ ඉලක්කය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළාය, බොහෝ දුරට ලස්සන වීම ගැන තැකීමක් නොකරන සටන්කාමියෙකු මෙන් නොව ශක්තිමත් වීම ගැන ය.
නව ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇති "පැරණි සුබාරු ඉම්ප්‍රේසා" වෙතින් කොටසක් ද මම දුටුවෙමි නොමසුරු වාතය ලබා ගැනීම, අර්ධ වශයෙන් දෘෂ්‍ය කණ්ඩායම් සඳහා; නමුත් සියල්ලටම වඩා, සංයුක්ත වුවත්, පෙට්ටි තුනේ සෙඩාන් රථයක හැඩය සහ සමානුපාතිකයන් ඇති නිසා එය වඩාත් විශාල බව පෙනේ.
පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට ඇත්ත වශයෙන්ම එය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වී ඇත: එය සෙන්ටිමීටර 17 ක් (මුළු 456 ක්) දක්වා වැඩි වන අතර උස සෙන්ටිමීටර 3,6 කින් අඩු වේ. ඒ සමගම මුළු ශරීරයම දැඩි හා සැහැල්ලු වේ, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා පසුපස දෘඩ අක්ෂය අතුරුදහන් වන අතර වඩාත් නවීන හා කාර්‍යක්‍ෂම බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් දිස්වේ. පැරණි මාදිලියේ ඉතා නොසන්සුන් පසුපස මායිම ගැන මම කරදර නොවූ නමුත් එය ඉල්ලුමක් ඇති නමුත් උසස් වෘත්තීය කාර් එකක් බවට පත් කළ බව මට පිළිගත යුතුය. නියම සහතික ලත් රේසිං කාර් එකක්, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ.
ඇතුළත එය ඊටත් වඩා විශාල බව පෙනේවිශේෂයෙන් පළල. තුල ක්රීඩා ආසන ඔවුන් ඔතා ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම "රේසිං" කිරීමට නොහැකි තරම් උස ආසනයක් සහ සුක්කානම් රෝදය ඔබ උස නම් ටිකක් නැඹුරු කරයි. ජපන් ජාතිකයින්ට විටින් විට අපේ යුරෝපීයයන්ගේ ප්‍රමාණය අමතක වන බව අපට පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, මැදිරිය ක්‍රීඩාශීලිත්වය විදහා දක්වයි, නමුත් මම එයට කැමතියි: ඇලුමිනියම්-නොබ් මාරුකය ලෝක උරුම-ලැයිස්තුගත විය යුතුය, සුක්කානම් රෝදය නියම ප්‍රමාණයයි, අවශ්ය තැන්වල මැහුම් සහ රතු පැහැති තින්ක් ඇත, සහ ඩිජිටල් මිනුම් සරල ය. සහ කියවිය හැකි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය නවතම ප්‍රවණතා වලින් එකක් නොවේ, නමුත් ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කළ පසු, ඔබට එය ඉගෙන ගත හැකිය.
සෑම දිනකම මාර්ගෝපදේශය තුළ
පළමු මීටර් කිහිපය මම චලනය කරමි හොන්ඩා සිවික් වර්ගය- ආර් "සුවපහසු" ආකාරයෙන්: අනුවර්තී ඩම්පර් කැමරා තුනක් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් කාරය මෘදු බව කීම සත්‍යයක් නොවේ. "භාවිතා කළ හැකි" යන්න වඩාත් නිවැරදි යෙදුමක් වනු ඇත. එසේම Type-R සවි වන නිසා අඟල් 20 රෝද ඉතා අඩු උරහිස් සමග, සහ අපගේ නඩුවේ ශීත ඍතු ටයර් සමග. ඇත්තටම ලැජ්ජයි මොකද මේ ටයර් වල Civic එකක් පදින එක ටිකක් රේසින් වගේ. ක්‍රොක්ස් සමඟ උසේන් බෝල්ට්.
කෙසේ වෙතත්, කණ්ඩායම් හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි: ඔහු සුක්කානම මම මෑතකදී උත්සාහ කළ ගිම්හාන ටයර් සහිත හයුන්ඩායි අයි 30 එන් කාර්ය සාධනය වැනි එය සැහැල්ලු නමුත් කතාබහ කරන, සුපිරි කාරයක් අවංකව පැවසීම වටී. වී අතින් සම්ප්‍රේෂණය (ලබා ගත හැක්කේ තෝරා ගැනීමක් පමණි) හොඳම එකක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ අනිවාර්ය අංගයකි. ගමන කෙටි, නිරවද්‍ය නමුත් සැහැල්ලු වන අතර ගියර් බොත්තම බැලීමේදී සතුටට කරුණක් මෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
මේ සඳහා එකතු වේ ක්ලච් පැඩලය කුඩා කාර් එකක මෙන් නගර ධාවනය පහසු වන අතර රේසිං හැඟීමක් ඇති මොඩියුලර් තිරිංග පැඩලයක් ඉතා විනෝදජනකයි.
නමුත් දැන් ඉතිරිය උත්සාහ කිරීමට කාලයයි.
ස්ට්රැඩා ආයුධ (ධාවන පථය?)
මම මගේ ප්‍රියතම මාර්ගය, මිශ්‍ර කන්ද කි.මී 10 ක් සහ සෙමෙන් හා වේගයෙන් ගමන් කරමි, එහිදී සියලුම නෝඩ් එකට එකතු වේ.
අඩු වේගයෙන් හොන්ඩා සුහදශීලී, හොඳ කාරයක් සේ දැනේ., ඇය නිතරම පා ඇඟිලි මත ඇවිදින නමුත් කිසි විටෙක කලබලයට පත් නොවේ. ක්රීඩා පෙට්ටි වලින් කෙලින්ම පෙනෙන්නේ, ක්රීඩා කාර් තැනීමට දන්නා අය විසින් සුසර කර ඇති බැවිනි. එය ගුණාත්මක භාවයෙන් පිරී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, පළමු ගියර් තුනෙන් වේගවත් වන විට, මෙය තරඟය විනාශ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති යන්ත්‍රයක් බව මට ද වැටහේ. මම තල්ලු කරන තරමට, එය වඩාත් සුවපහසු ලෙස දැනෙන අතර තල්ලු කිරීමට අවශ්ය වේ. 2.0 turbo V-TEC එහි නමට ගැලපෙන දිගුවක් ඇත: එය අඩු revs වලදී හොඳ turbo lag මාත්‍රාවක් ඇත, නමුත් 4.000 rpm පමණ වන විට එය 5.000 සිට 7.000 දක්වා ගිනිගෙන පුපුරා යයි. Civic Type-R යනු නියම රොකට්ටුවකි. 0-100 km / h තත්පර 5,7 කින් සහ 272 km / h උපරිම වේගය - සංඛ්යා විශිෂ්ටයි, නමුත් එය කම්පනයට පත් කරන වේගයයි. එවැනි මාර්ගයක එවැනි වේගයක් පවත්වා ගත හැක්කේ මෝටර් රථ කිහිපයකට බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත.
ශීත ටයර් සලකා බැලීමේදී හොඳ ආකර්ෂණයක්. තුල සීමිත ස්ලිප් අවකලනය කාර්මිකයා ව්‍යවර්ථය පාලනය කර ඇති අතර ගමන් පථය එකම අදහසයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ටයර් වල උරහිස් පෑඩ් මත මඳක් “නටයි”, එකම ගැටළුව සඳහා සුක්කානම අඩු නිරවද්‍ය වේ. නමුත් මම තවමත් අදහස තේරුම් ගැනීමට සමත් වී සිටිමි.
ඔහු සීමාව දක්වා දෙන විශ්වාසය ඉතා ඉහළ ය: ආපසු ඔහු මදක් චලනය වන අතර, මෙය සිදු වූ විට ඔහු එය අංශක කිහිපයක් කර වහාම නවත්වයි. මෙය ඉතා දැඩි මිශ්‍ර තත්වයන් තුළ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු උපාමාරු දැමිය හැකි නමුත් නරක අවසානයකට බිය නොවී 100% ක් ඔබම තල්ලු කර ගැනීමට ඔබව දිරිමත් කරයි. පවා එන්ජිම ඔහු සමුද්‍ර සන්ධියේදී පීඩා විඳින අතර එහිදී ටර්බෝ ප්‍රමාදය සහ දිගු කිරීමේ ඔහුගේ ආශාවට සෘජු කොටස් මෙන්ම ගියර් අනුපාතයන් අවශ්ය වේ. 130 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණක් කාරය එහි නියම මානයන් ගනී, එබැවින් වේගවත් මිශ්‍ර තරඟයකදී (සහ ධාවන පථයේදී) එය විනාශකාරී ආයුධයක් බවට පත්වේ.
La තිරිංග මෙය මගේ ප්‍රියතම කොටස් වලින් එකකි. තැටිවල තිරිංග බලය සමඟ රබර් (එය සිදු කරන බව මම දනිමි) තබා ගත නොහැකි නමුත් අපි එයට කැමති ශේෂය එයයි. වාහනය විසන්ධි වන සෑම අවස්ථාවකම, ඉදිරිපස රෝද අධික ලෙස පටවා තදබදය ඇති කරනවා වෙනුවට, පසුපස පැත්තෙන් “මිරිකී” යන අතර එමඟින් තිරිංග බලය විශාල ප්‍රමාණයක් සහ සුළු පැටවුම් හුවමාරුවක් සිදු වේ. ඔබ තදින් තිරිංග කරන සෑම අවස්ථාවකම යමෙකු කිලෝග්‍රෑම් 80 ක බරක් කඳට බසී. එබැවින් ඔබ හොඳම උදාසීන කාර් වැනි ප්‍රගතිශීලී හා මොඩියුලර් පැඩලයක් ඇතුළුව ඔබට අවශ්ය දේ කිරීමට සූදානම්ව කාර් එකක් සමඟ උදාසීන ලෙස කාර් එකකින් කෙළවරකට යන්න.
නිගමන
එබැවින් හොන්ඩා සිවික් වර්ගය- ආර් එය මිල්ලෝර් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා වෙළඳපොලේ සංයුක්තද?
La හයුන්ඩායි අයි 30 එන් කාර්ය සාධනය ඔහු වැඩිපුරම බිය විය යුතු ප්‍රතිවාදියා මෙයයි (හිටපු බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් මිනිසුන් කළ වැඩ අපූරු ය). එය සිවික් මෙන් නිරවද්‍ය, දැඩි හා ආකර්ෂණීය නමුත් බලයක් නැති අතර තවමත් ටිකක් කොළ පාටයි. එසේ නම්, හොන්ඩා වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ඉදිරිපස රෝද සහිත හොඳම ක්රීඩා සංයුක්ත කාරය යැයි කිව හැකිය, සමහර විට එය සියලුම රෝද ධාවනයට වඩා හොඳය.
එය අනෙක් ඒවා මෙන් අකුණු වේගයෙන්, මනාව සකසන ලද සහ විනෝදජනක ය. අවසානයේ අගය කිරීම සඳහා මෙම ගිම්හානයේදී ගිම්හාන ටයර් සමඟ උත්සාහ කිරීමට මම බලා සිටිමි; ඒ සමඟම මට එය මිල සමඟ කිව හැකිය 38.000 යුරෝ, 320 එච්පී, විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ හොන්ඩා ගුණාත්මකභාවය, මම ඇයව රැජින ලෙස සලකමි. උතුමාණන්ගේ බැල්ම ඔබ අගය කරන තාක් කල්.
