ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හොන්ඩා සිවික්: කැප්ටන් ෆියුචර්
අන්තර්ගතය
කැපී පෙනෙන සැලසුම, නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහ සංසිද්ධි තිරිංග සහිත සිවික් ප්‍රහාර වෙළඳපල
එහි වසර 45 ක ඉතිහාසය සහ පරම්පරා නවය තුළ හොන්ඩා සිවික් විවිධ පරිවර්‍තනයන්ට භාජනය වී ඇත: කුඩා මෝටර් රථයකින් එය සංයුක්තයක් බවට පත් වූ අතර නව තාක්‍ෂණ හඳුන්වා දීමේ දියත් කිරීමේ වාහනය බවට පත් වූ නමුත් පළමු පරම්පරාව සමඟ එය නමක් දිනා ගත්තාය. ශක්තිමත්, ආර්ථික හා විශ්වාසදායක කාර්.
කෙසේ වෙතත්, දහවන පරම්පරාව ඊට වඩා වැඩි ය. නව Civic මෙම නම මෙතෙක් ගෙන ඇති අනෙකුත් සියලුම මාදිලිවලින් සහ මෙම පන්තියේ අනෙක් සියල්ලටම වඩා වෙනස් වේ. Honda හි සිටින අය සෑම විටම ඔවුන්ගේ මාදිලි සඳහා එම සුවිශේෂී පෙනුම රඳවා තබා ගැනීමට සමත් වන ආකාරය පුදුම සහගතයි, නමුත් දසවන පරම්පරාවේ Civic යුගල චරිත ලක්ෂණ තරමක් "ප්‍රකාශන නිර්මාණ භාෂාවක්" සමඟින්.
එහි බොහෝ පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව සිවික්හි සුවිශේෂී ගතිකයක් ඇත. වටකුරු ඩිම්බකෝෂ හැඩයක් නැත, ආලෝකයේ පරාවර්තනයක් නොමැත. තියුණු කැපුම් පරිමාවන් ආධිපත්‍යය දරන අතර සිරස් අභ්‍යන්තර ඉළ ඇට සහිත ටින්ටඩ් හෙඩ්ලයිට් මගින් උද්දීපනය වේ.
ඒවා එකිනෙකට වෙනස් කළු පැහැයක් සහ සිරස් කැටයම් කළ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත සම්පූර්ණ පියාපත් හැඩැති සංකීර්ණයක කොටසක් වන අතර ඒවාට යටින් විශාල පෙන්ටගෝන හැඩයන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ භෞතික විද්‍යාවේ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
මෙම මූර්ති සියල්ලම කූපේ වැනි පැති සහන, කැටයම් කළ ටයිලයිට් සහ පිටුපස සමමිතිකව මාරු කළ පහළ කළු හැඩයන්හි දැවැන්ත විෂය පථයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. සෙන්ටිමීටර 2 ක පහළ වහලක්, සෙන්ටිමීටර 3 ක් පළල ධාවන පථයක් සහ රෝදපුටුවක් මිලිමීටර් 2697 ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති මෙම මෝටර් රථයේ නව අනුපාතය සමස්ත හැඟීම සඳහා දායක වේ.
සියල්ල අලුත් ය
ඒ අතරම, ක්‍රීඩා ඇඳුම් වලින් සැරසී සිටි ශරීරය සැහැල්ලු විය (සිවික්හි මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 16 කින් අඩු විය), ඇඹරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය සියයට 52 කින් වැඩි කළේය. දිග මීටර් 4,5 ක් (එහි පූර්වගාමියාට වඩා මි.මී. 130 ක්), සිවික් හැච්බැක් අනුවාදය ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා (4258 සහ 4370 මි.මී.) වැනි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා විශාලය.
මේ අනුව, ආකෘතිය සංයුක්ත පන්තියේ සීමාවට ළඟා වී ඇති අතර, අභ්යන්තරයේ අවකාශය අනිවාර්යයෙන්ම බලපානවා. මෙය සංයුක්ත පන්තියේ අඩුම බරක් පිටුපස ඇති ආකර්ෂණීය ජයග්‍රහණයකි - මූලික අනුවාදයේ, Honda 1.0 බර කිලෝග්‍රෑම් 1275 කි.
මිලිමීටර් 4648 ක දිගකින් යුත් සෙඩාන් අනුවාදයේ කූපේ රේඛාව ඊටත් වඩා දීප්තිමත් වන අතර එය ගිවිසුමේ දිගට බොහෝ දුරට සමාන ය. මෙම ප්‍රභේදය වඩාත් අයවැය විකල්පයක් ලෙස ස්ථානගත නොකෙරේ (නිදසුනක් ලෙස, හියුන්ඩායි එලන්ට්‍රා, අයි 30 හැච්බැක් මෙන් නොව, පසුපස අක්ෂයක් සහිත ආතති තීරුවක් ඇත). ලීටර් 519 ක ගමන් මලු ධාරිතාවයකින් යුත් සිවික් සෙඩාන් රථයට වැඩි පවුල් නැඹුරුවක් ඇති අතර එමඟින් එච්පී 1,5 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 182 ක ඒකකයක් පමණක් සවි කිරීම වළක්වන්නේ නැත.
ටර්බෝ එන්ජින් වෙත පූර්ණ සංක්‍රමණය
ඔව්, මේ Honda එකේ ගතිකත්වය සහ ආකර්ෂණය ගොඩක් තියෙනවා. එවැනි මෝටර් රථ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී බොහෝ විට හානි වන්නේ මෝස්තර ශ්‍රේණිගත කිරීම් නොමැති නිසා සහ කඳ ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අලංකාරය වඩාත් උද්යෝගිමත් සාධකයක් වන නමුත් Civic මේ සම්බන්ධයෙන් එහි පන්තියේ හොඳම එකකි.
නමුත් මෙහි ඇති ශෛලිය පමණක් සැලකිය යුතු වෙනසක් නොවේ. ෆෝමියුලා වන් ඉතිහාසය තුළ, හොන්ඩා සිය එන්ජින් සාදන්නන්ගේ හැකියාවන් විදහා දක්වමින් ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී සිට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වෙත දෙවරක් සහ එක් වරක් ආපසු ගොස් ඇත.
දසවන පරම්පරාවේ Civic ද මේ සම්බන්ධයෙන් විප්ලවීය වේ - Honda අධිවේගී, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් තැනීමට සහ ගොඩනැගීමට කෙතරම් කැපවී සහ කෙතරම් දක්ෂද යන්න සැලකිල්ලට ගත් විට, මෙම Civic පරම්පරාව පමණක් බව අපට නොදැකිය නොහැක. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මගින් බලගන්වනු ලැබේ.
ඔව්, මෙය කාල නියමයයි, නමුත් මෙය හොන්ඩා නවීන විසඳුම් තමන්ගේම ආකාරයෙන් අර්ථ නිරූපණය කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. සීවීසීසී ක්‍රියාවලිය ආරම්භයේ සිටම නව එන්ජින් නිපදවීමට ඉන්ධන ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීම ප්‍රධාන සාධකයක් බව ජපාන සමාගම විශ්වාස කරයි.
සිලින්ඩර තුන සහ හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින් "අධික තරල දහනය" භාවිතා කරයි, මෙය දැඩි කැළඹිලි සහ සිලින්ඩරවල දහන අනුපාතය වැඩි කිරීම මෙන්ම විචල්‍ය කපාට පාලනය සඳහා භාවිතා කරයි.
මූලික ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම ලීටර් 1,0 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර කුඩා ටර්බෝචාජරයක් බාර් 1,5 ක් දක්වා පීඩනයක් ඇති අතර එහි පන්තියේ (129 එච්පී) වඩාත්ම බලවත් වේ. එහි ව්‍යවර්ථය 200 Nm 2250 rpm (CVT අනුවාදයේ 180 Nm) වේ.
ලීටර් 1,5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඒකකය 182 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 5500 rpm (CVT අනුවාදයේ 6000 rpm) සහ 240-1900 rpm පරාසයේ 5000 Nm ව්‍යවර්ථයක්. (220-1700 rpm පරාසය තුළ CVT අනුවාදයේ 5500 Nm).
පාරේ
කුඩා එන්ජිම සාමාන්‍ය රළු සිලින්ඩර තුනේ කටහඬ නිපදවන අතර විශාල එක මෙන් ශබ්ද කරයි, ගතිකත්වය සඳහා ඇති ආශාව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් යන්ත්‍රයේ බර ටොන් 1,3 ක් භෞතික මානයන් නොසලකා හැරිය නොහැකි බව පෙන්නුම් කරයි. එය වේගයට ආශා කළත්, 200 Nm වර්ධනය කර ඒවා තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන නමුත්, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව මෙම මෝටර් රථය නිස්කලංක ගමනක් සඳහා වේ, විශේෂයෙන් එය CVT ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත නම් - සංයුක්ත මෝටර් රථයේ අසාමාන්‍ය හා තරමක් දුර්ලභ පිරිනැමීමකි. පන්තිය.
හොන්ඩා විසින් මෙම සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මෘදුකාංගය විශේෂයෙන් යුරෝපය සඳහා නවීකරණය කර ඇති අතර තනි ගියර් 7 ක් අනුකරණය කරමින් සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමීප වන අතර සීවීටී වල ආවේනික කෘතිම බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. විශාල ඒකකයට නිසැකවම පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් ඇති අතර, එහි ආකර්ෂණය සිවික්ගේ බාහිර පෙනුම සමඟ මුසු වේ.
එය පහසුවෙන් වේගය ලබා ගන්නා අතර එහි ශක්තිය පවතින්නේ එතැනයි - Hyundai i30 සහ VW Golf වැනි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ව්‍යවර්ථය ඉතා ඉහළ ප්‍රවර්තනයක් දක්වා පවත්වා ගෙන යන අතර එමඟින් එවැනි ආකර්ෂණීය බලයක් ලබා දේ. මේ ආකාරයෙන්, Honda සිය තාක්ෂණික හැකියාවන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන අතර එය සැබවින්ම ඉංජිනේරු සමාගමක් බව පෙන්නුම් කරයි.
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, නව අනුවාද එකතු කිරීම සිදු නොවනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, මෙම මෝටර් රථයේ ගැනුම්කරුවන් වෙළඳ නාමයේ සත්‍යතාව සහ විශේෂයෙන් එහි සම්ප්‍රේෂණය අගය කරති. අනෙක් අතට, 1.6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් විශිෂ්ට 120 iDTEC ටර්බෝඩීසල් සපයා ඇති අතර, මෝටර් රථයේ දැක්ම අනුව විනිශ්චය කිරීම, ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ 160 ක බලයක් සහිත අනුවාදයක් ඉදිරියේ බර කාලතුවක්කු ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. hp. - විකල්ප දෙකම වේගවත් ZF සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
අද්විතීය තිරිංග
අනෙක් අතට, නව බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමේ විභවය වැඩි වශයෙන් නිරාවරණය කරන ප්‍රබල 1,5-ලීටර් ඒකකය වන අතර ඉහළ සංස්කරණ වලදී චැසිය තුළ අදියර හතරක ගැලපීම් සහිත අනුවර්තී ඩම්පර් ඇත.
ඉදිරිපස ඇක්සල් අත්හිටුවීම සමඟ ඒකාබද්ධව, සිවික් අතිශයින්ම සමබර ලෙස හැසිරවීම සහ ගතික හා ස්ථාවර කෝනර් ලබා දෙයි, කුඩා සුක්කානම් රෝදයකින් පරිපූර්ණ ප්‍රතිපෝෂණයක් සහිත විචල්‍ය සුක්කානම් වේගයට විශාල වශයෙන් ස්තූතියි.
පැයට කිලෝමීටර 33,3 ක වේගයෙන් මීටර් 100 ක තිරිංග දුරක් සපයන තිරිංග පද්ධතියකින් මේ සියල්ල අනුපූරක වේ. එකම ව්යායාම සඳහා ගොල්ෆ්ට අතිරේක මීටර් 3,4 ක් අවශ්ය වේ.
අලංකාරය කඳ ප්‍රමාණයට වඩා වැදගත් විය හැක, නමුත් Honda Civic කෙසේ හෝ කාර්යය ඉටු කරයි. සංකීර්ණ පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම තිබියදීත්, සංයුක්ත ආකෘතිය එහි පන්තියේ විශාලතම ටන්ක වලින් එකක් වන ලීටර් 473, ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා වලට වඩා ලීටර් 100 ක් වැඩිය.
අවාසනාවකට මෙන්, සිනමා ශාලාවක මෙන් පහතට නැමිය හැකි හුරුපුරුදු මැජික් ආසන ඉවත් කරන ලද්දේ නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපස ආසන පහළින් තැබීමට තීරණය කළ නිසා සහ ටැංකිය ආරක්ෂිතම ස්ථානයට - පසුපස අක්ෂයට ඉහළින් නැවත පැමිණීම නිසාය. තවද අභ්‍යන්තරය තුළ, ඩෑෂ් හි පිරිසැලසුම සහ එක්සත් රාජධානියේ සාදන ලද මාදිලියේ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය යන දෙඅංශයෙන්ම ඔබට බොහෝ හොන්ඩා හැඟීමක් සොයාගත හැකිය.
රියදුරු ඉදිරිපිට, පුද්ගලාරෝපණ විකල්පයන් සහිත ටීඑෆ්ටී තිරයක් ඇති අතර, සම්මත ලෙස සියලුම අනුවාදයන් කැමරා, රේඩාර් සහ සංවේදක මත පදනම් වූ බහු උපකාරක පද්ධති ඇතුළුව ඒකාබද්ධ හොන්ඩා සංවේදි උදාසීන හා ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
අනෙක් අතට, හොන්ඩා කනෙක්ට් යනු එස් සහ සුවපහසුවට වඩා ඉහළ මට්ටමේ සම්මත උපකරණ වන අතර ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ යෙදුම් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාවද ඇතුළත් වේ.
