ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හොන්ඩා සිවික්: පුද්ගලවාදී
අන්තර්ගතය
ධෛර්යය සෑම විටම විශේෂයෙන් ධනාත්මක චරිත ලක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ. සිවික් මාදිලියේ නව අනුවාදය සමඟ ජපාන නිෂ්පාදක හොන්ඩා මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ද අදාළ වන බව නැවත වරක් ඔප්පු කරයි.
හොන්ඩා නිර්භීතකම විදහා දක්වන අතර අනාගත පරම්පරාවේ සිවික් හි අනාගත හැඩතල සහ වේගවත් සිල්වට් වලට සැබෑවක් වේ. ඉදිරිපස පහත් හා පළල් ය, සුළං ක්‍ෂේත්‍රය තදින් බෑවුමකින් යුක්ත වන අතර පැති රේඛාව බෑවුමකින් පසුපසට බෑවුමකින් යුක්ත වන අතර ටයිලයිට් පසුපස කවුළුව දෙකට බෙදෙන මිනිපොයිලර් බවට හැරේ. නවීන සංයුක්ත පංතියේ අපට සොයාගත හැකි වඩාත් කැපී පෙනෙන මුහුණු වලින් එකක් වන්නේ සිවික් වන අතර ඒ සඳහා ගෞරවය හොන්ඩාට හිමි වේ.
නරක ආරංචිය නම් මෝටර් රථයේ අක්‍රමවත් හැඩතල එදිනෙදා ජීවිතයේ හුදු ප්‍රායෝගික දුර්වලතාවයන්ට මඟ පාදයි. රියදුරු උස නම්, සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ ඉහළ දාරය නළලට සමීප වන අතර දෙවන පේළියේ මගීන්ගේ හිස් සඳහා ද වැඩි ඉඩක් නොමැත. දැවැන්ත සී-කුළුණු සහ පසුපස විකේන්ද්රික සැකැස්ම, රියදුරු අසුනෙන් රියදුරුගේ දෘෂ්ටිය මුලුමනින්ම පාහේ ඉවත් කරයි.
පිළිවෙලට ඇති නිවස
අභ්‍යන්තරය පෙර මාදිලියට වඩා ක්වොන්ටම් පිම්මක් පෙන්නුම් කරයි - ආසන ඉතා සුවපහසුයි, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය පෙරට වඩා හොඳින් පෙනේ, ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරය පරිපූර්ණ ස්ථානයේ ඇත. i-MID ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ TFT-තිරය ද ඉතා මැනවින් පිහිටා ඇත, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා තාර්කිකව පාලනය නොවේ, සමහර විට අවංකවම අමුතුයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට දිනපතා සිට සම්පූර්ණ සැතපුම් ගණනට (හෝ අනෙක් අතට) වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සුක්කානම් බොත්තම් භාවිතයෙන් පද්ධතියේ උප මෙනු එකක් සොයා ගන්නා තෙක් සෙවිය යුතුය. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ වත්මන් අගය වෙනස් කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම සරල ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කළ හැක්කේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පමණක් බව තේරුම් ගැනීමට මෝටර් රථයේ හිමිකරුගේ අත්පොතේ පිටු 111 සහ 115 අතර ලියා ඇති දේ අධ්‍යයනය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. පිරවීමට කාලය පැමිණි විට (අත්පොතේ 22 පිටුවට ආපසු යාම හොඳය), ඉන්ධන තොප්පිය මුදා හැරීමේ ලීවරය රියදුරුගේ පාදවල වම් පසින් පහත් සහ ගැඹුරු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, එය එතරම් පහසු නැත. ළඟා වේ. සරල රැකියාවක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ergonomics හි මෙම අඩුපාඩු නව Civic හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි කුසලතා වලින් අඩු නොවේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තර පරිවර්තන පද්ධතිය වන අතර එය සම්ප්‍රදායිකව Honda වෙතින් අනුකම්පාව ඇති කරයි. පසුපස ආසන සිනමාහල් ආසන මෙන් ඉහළට ඇල කළ හැකි අතර, අවශ්‍ය නම්, සියලුම ආසන පහතට නැවී බිමට ගිල්විය හැකිය. ප්රතිඵලය ගෞරවාන්විතව වඩා වැඩි ය: සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් සහිත භාණ්ඩ අවකාශයේ මීටර් 1,6 සිට 1,35 දක්වා. එපමණක්ද නොව - අවම ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 477 ක් වන අතර එය පන්තිය සඳහා වෙනදාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මීට අමතරව, ද්විත්ව කඳ පතුලක් ලබා ගත හැකි අතර, අමතර ලීටර් 76 ක පරිමාවක් විවෘත කරයි.
ගතික ස්වභාවය
රිය පැදවීමේ පහසුවද වැඩි දියුණු කර ඇති හෙයින්, සිවික් දිගු ගමනේ හොඳ සහකාරියක් බව ප්‍රකාශ කරයි. පසුපස ආතති තීරුවෙහි දැනට පවතින රබර් පෑඩ් වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් ෙබයාරිං ඇති අතර නැවත සුසර කරන ලද ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක අසමාන භූමියක වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කළ යුතුය. අධික වේගයෙන් හා මනරම් මාර්ගවල ගමන් කිරීම ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් නාගරික තත්ත්වයන්හි මන්දගාමී වේගයකින් ගැටිති ඊටත් වඩා අප්‍රසන්න බලපෑම් ඇති කරයි. මෙයට හේතුව බොහෝ විට හොන්ඩා සිවික් හි හැසිරීමට ක්‍රීඩාශීලී ස්පර්ශයක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවයි. සුක්කානම් පද්ධතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම හැසිරෙන්නේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙනි. සිවික් පහසුවෙන් දිශාව වෙනස් කර එහි නියම රේඛාව අනුගමනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම ඉතා සැහැල්ලු හා සංවේදී බැවින් සුක්කානම සඳහා සන්සුන් හස්තයක් අවශ්‍ය වේ.
කිලෝග්‍රෑම් 2,2 ක නවීකරණය කරන ලද 1430-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සිවික් පැහැදිලිවම ළමා ක්‍රීඩාවකි - මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වේ, එහි ගතිකතාවයන් අපූරු ය. රෝදය පිටුපස හොඳ හැඟීමක් සුවිශේෂී ලෙස නිරවද්‍ය ගියර් මාරු කිරීම සහ කෙටි ගියර් ලීවර ගමන් මගින් සහතික කෙරේ. 350 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම එහි පන්තියේ කම්පනයේ ප්‍රමුඛයා වන අතර ඉහළ සහ ඉතා අඩු වේගයකින් ආකර්ෂණීය ලෙස වේගවත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ් 2.0 TDI, 30 Nm අඩු වන අතර එය ස්වභාවයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. ඊටත් වඩා දිරිගන්වනසුලු ප්‍රවෘත්තියක් නම්, පරීක්ෂණය අතරතුර සාමාන්‍යයෙන් ගතික රිය පැදවීමේ විලාසයක් තිබියදීත්, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,9 l / 100 km පමණක් වූ අතර ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමිතිගත චක්‍රයේ අවම පරිභෝජනය 4,4 කි. l / 100 km. සුක්කානම් රෝදයේ වම් පස ඇති "Eco" බොත්තම එබීමෙන් එන්ජිමේ සහ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ සැකසුම් විකල්ප ලෙස වෙනස් වන අතර වායු සමීකරණ පද්ධතිය ආර්ථික මාදිලියට මාරු වේ.
අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිව්වන තාරකාව සිවික් වෙත නොලැබීමට හේතුව ආකෘතිය සඳහා මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හොන්ඩා හි මූලික මිල තවමත් සාධාරණ ය, නමුත් සිවික් සතුව පසුපස වයිපර් සහ කඳ පියනක් පවා නැත. නැතිවූ ගුණාංග ලබා ගැනීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා මිල අධික මට්ටමේ උපකරණ ඇණවුම් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ක ise ස් පාලනය සහ සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් වැනි විකල්ප සඳහා වන අධිභාරය සංයුක්ත ආකෘතියකට වඩා ලුණු සහිත බව පෙනේ.
ඇගයීම
හොන්ඩා සිවික් 2.2 අයි-ඩීටීඊසී
නව සිවික් එහි වේගවත් නමුත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ඩීසල් එන්ජිම සහ ස්මාර්ට් ආසන සංකල්පයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. අභ්‍යන්තර අවකාශය, රියදුරු අසුනෙන් දෘශ්‍යතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| හොන්ඩා සිවික් 2.2 අයි-ඩීටීඊසී | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 150 k.s. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 8,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 35 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 217 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 5,9 l |
| මූලික මිල | 44 990 ලෙවොව් |
