ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Honda Civic i-DTEC: ඩීසල් හදවතක් සහිත සමුරායි කෙනෙක්
ආකර්ෂණීය ලීටර් 1,6 ඩීසල් සමඟ හොඳම අලෙවිකරුගේ නව සංස්කරණය පරීක්ෂා කිරීම
දසවන පරම්පරාවේ Civic එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. මෙම ආකෘතිය වඩා විශාල වී ඇති අතර, මධ්යම පන්තියේ ප්රමාණයට ළඟා වේ. ශරීරය වඩාත් ගතික ලෙස පෙනෙන්නේ අඩු උස සමඟ සංයෝජනය වන විශාල පළල සහ දිග නිසා පමණක් නොව, සැලසුමේ දීප්තිමත් ප්‍රකාශන මාධ්‍යයන්ට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි. එහි වඩාත්ම සම්මත අනුවාදයේ පවා, Civic හොඳින් සවිකර ඇති ධාවන මෝටර් රථයකට සමාන වන අතර, වැඩි ශක්තියක්, ව්‍යවර්ථයක් සහ නැමීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත නව වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. නව ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉහළ ශක්තියක් ඇති වානේ වැනි සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හැච්බැක් අනුවාදය මිලිමීටර් 16 කින් වැඩි වුවද, මාදිලිය කිලෝග්‍රෑම් 136 ට වඩා සැහැල්ලු ය. වායුගතික ක්ෂේත්‍රයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ බරපතල වැඩ මෙයට එකතු වේ. ප්‍රායෝගිකව මුළු පතුලම වායුගතික පැනල් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, ටැංකිය විසින් ඉටු කරනු ලබන සමාන කාර්යභාරයක් වන අතර, එය පසුපසින් හිලව් කර ඇති අතර උපරිම ප්‍රවාහයට ඉඩ සැලසෙන පරිදි හැඩගස්වා ඇත. තියුණු ආකෘති තිබියදීත්, සෑම විස්තරයක්ම වායුගතික විද්‍යාව අනුව ප්‍රවේශමෙන් සලකා බලනු ලැබේ - නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස ග්‍රිල් වල හැඩය, එන්ජිමට වාතයේ දිශාව, බොහෝ හානිකර සුළි ඇති වන හෝ රෝද වටා වායු තිර සාදන නාලිකා.
වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම අධි තාක්‍ෂණික ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි
විචිත්‍රවත් දැක්ම නව සිවික්හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සත්‍යයකි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සිවික් සැලසුම් කිරීමේදී මාර්ගෝපදේශක මූලධර්මය වූයේ කාර්යක්ෂමතාවය වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ සිලින්ඩර තුන සහ හතරේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් 1,0 සහ විස්ථාපනයකින් හඳුන්වා දීමෙන් පසුව. ලීටර් 1,5 ඩීසල් එන්ජිම මෙම උපරිමයට ගැලපේ. Toyota ගේ ආකාරයටම ක්‍රියා කරන, නමුත් ග්‍රහලෝක ගියර් නොමැතිව (ප්ලේට් ක්ලච් භාවිතා කරමින්) සම්පුර්ණ හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන් සඳහා නවතම තාක්‍ෂණය ඇතත්, මෙම පන්තියේ ඩීසල් එන්ජිම අත්හැරීමට Honda අදහස් නොකරයි. ඉංජිනේරුමය-දැඩි සමාගමක් ඩීසල් එන්ජිමක් වැනි ඔප්පු කරන ලද, ඉතා කාර්යක්ෂම තාප එන්ජිමක් පහසුවෙන් අත්හැර දැමීමට අපහසුය.
කාර්ය සාධනය අනුව, 1,6-ලීටර් i-DTEC 120 hp. වෙනස් වූයේ නැත. 4000 rpm දී සහ 300 rpm දී 2000 Nm උපරිම ව්යවර්ථය. නමුත් මෙය බැලූ බැල්මට පමණි. නව එන්ජින් තුළ ඉංජිනේරුවන් ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වෙනුවට වානේ ඒවා ආදේශ කළ අතර සිලින්ඩර හතරේ සහ හයේ සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් වල නව පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් සගයන් මෙන්. මෙය බලපෑම් කිහිපයක් ලබා ගනී. ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සමඟ වානේ වල අඩු තාප ප්‍රසාරණය මඟින් පිස්ටන් සහ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් අතර නිෂ්කාශනය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර එමඟින් ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඒ අතරම, ඇලුමිනියම් වලට සාපේක්ෂව වානේ වල ඉහළ ශක්තිය නිසා තවමත් විශාල ආන්තිකයක් ඇති සංයුක්ත හා සැහැල්ලු පිස්ටන් සෑදීමට ඉඩ සලසයි. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් වානේ වල අඩු තාප සන්නායකතාවය අඩු තාප උත්පාදනයක් සහිතව දහන කුටියේ පිළිවෙලින් කොටසෙහි ඉහළ උෂ්ණත්වයකට හේතු වේ. මෙය තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරනවා පමණක් නොව, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ජ්වලන තත්වයන් වැඩි දියුණු කරන අතර දහන කාලය කෙටි කරයි.
එපමණක් නොවේ: එන්ජිමේ අනෙකුත් වෙනස්කම් අතර ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්හි තද ඉළ ඇට ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ශබ්දය හා කම්පනය අඩු වන අතර ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය වැඩි වේ. උණුසුම අඩු කිරීම සහ සිසිලනය ප්‍රශස්ත කිරීම නිසා බිත්ති බිත්ති thickness ණකම අඩු වන අතර බර අඩු වේ.
නව අයි-ඩීටීඊසී පදනම් වී ඇත්තේ ගැරට්ගේ නව විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ය. එය පෙර එන්ජින් අනුවාදයේ ඒකකයට වඩා අඩු පාඩු ඇත. බොෂ් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය මඟින් බාර් 1800 දක්වා මෙහෙයුම් පීඩනයක් සහිත සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි. එන්ජිමේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ හිසෙහි සර්පිලාකාර නාලිකා විසින් නිර්මාණය කරන ලද දැඩි කැළඹිලි සහිත වායු ගලනයයි. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් පරිවර්තකයකින් සමන්විත මෙම යන්ත්‍රය තාත්වික විමෝචන තත්වයන් (RDE) යටතේ පරීක්ෂා කරන ලද පළමු එන්ජින් වලින් එකකි. සාමාන්‍ය හොන්ඩා නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, වේග 2018 කින් යුත් ZF සම්ප්‍රේෂණයක් XNUMX මැද භාගයේ සිට ලබා ගත හැකිය.
පාරේ ස්ථිරව සිටින්න
වත්මන් Civic හි ඇති turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්, නව i-DTEC සැහැල්ලු (මූලික මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1287 ක් පමණි) සහ ශක්තිමත් ශරීර වැඩ, නව ඉදිරිපස සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සහ දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති විශිෂ්ට තිරිංගවල සියලු ප්‍රතිලාභ ඒකාබද්ධ කරයි. ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණ වලදී ඒවායේ වටිනාකම. ඉහළ ව්යවර්ථය සර්ව වටේ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමේ දිගු සහ නිශ්ශබ්ද වූ තෙරපීම වේගවත් වන විට ශබ්ද පින්තූරයේ චමත්කාරය වැඩි කරයි. ප්‍රමාණය අඩු කිරීම, සිලින්ඩර සංඛ්‍යාව සහ ඒවායින් සමහරක් අක්‍රිය කිරීම, නවීන ටර්බෝ තාක්‍ෂණයන් යනාදී සියලු සංයෝජන සමඟින්. කිසිදු අධි තාක්‍ෂණික පෙට්‍රල් එන්ජිමකට මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින් 4L/100km පමණ සැබෑ පරිභෝජනයක් ලබා ගත නොහැක. මාර්ගයේ හැසිරීම ද විස්තර කළ නොහැකි ඝනත්වයේ හැඟීමකින් සංලක්ෂිත වේ - මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී නිරවද්‍ය වන අතර අතිශයින්ම ස්ථායී වේ. සවාරිය ද සන්නාමය සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
අභ්‍යන්තරය තුළ, ඩෑෂ් හි පිරිසැලසුම සහ එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත මාදිලියේ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය යන දෙඅංශයෙන්ම ඔබට බොහෝ හොන්ඩා හැඟීමක් සොයාගත හැකිය. පුද්ගලාරෝපණ විකල්ප සමඟ රියදුරු ඉදිරිපිට TFT තිරයක් ඇති අතර, සියලුම අනුවාද Honda Sensing හි ඒකාබද්ධ නිෂ්ක්‍රීය සහ සක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධතිය සමඟ සම්මත වේ, බහු කැමරා, රේඩාර් සහ සංවේදක පදනම් වූ ආධාර පද්ධති ඇතුළුව. අනෙක් අතට, Honda Connect, S සහ Comfort ට ඉහලින් සියලුම මට්ටම්වල සම්මත උපකරණවල කොටසක් වන අතර Apple CarPlay සහ Android Auto යෙදුම් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්, ජෝර්ජි කොලෙව්
