මෝටර් රථය ඇඹරෙන්නේ ඇයි, ට්රොයිට් සහ කුටි - වඩාත් පොදු හේතු
අන්තර්ගතය
රියදුරුගේ කිසියම් ක්‍රියාවක් නිසා හෝ කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථය ඇඹරෙන්නේ නම්, ට්රොයිට් සහ නතර වන්නේ නම්, එවිට එක් සිලින්ඩරයක් සැමවිටම ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය වේ.
පැරණි, සහ බොහෝ විට නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, අවම වශයෙන් එක් වරක් විදුලි ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ මුණගැසුණු අතර, පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ "ට්රොයිට් එන්ජිම" යන්නයි. මෝටර් රථ ට්රොයිට් සහ කුටි සෑම විටම මෝටර් රථයේ හෝ එහි පද්ධතිවල තාක්ෂණික තත්ත්වයට සම්බන්ධ වීමට හේතුව. එමනිසා, එන්ජිමේ අස්ථායී ජර්කි මෙහෙයුම මෝටර් රථයේ "හදවත" ගැඹුරින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බරපතල හේතුවකි.
එන්ජිම ට්රොයිට් නම්, එහි ඇතුළත යමක් දෝෂ සහිත හෝ වින්‍යාස කර නැත.
"ට්රොයිට්" යන වචනයේ තේරුම කුමක්ද?
හතර-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ සැලසුම සහ ක්රියාත්මක කිරීම මෙන්ම වඩාත් පොදු අක්රමිකතා සහ ඒවාට හේතු, අපි මෙම ලිපිවල කතා කළෙමු:
- මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව නතර වේ.
- මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර සීතල වූ විට වහාම නතර වේ - හේතු මොනවාද?
- උණුසුම් වේ.
"ට්රොයිට්" යන පදය සිලින්ඩර හයක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත බල ඒකක නොමැති විට සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් යුගයේ දර්ශනය විය. එයින් අදහස් කළේ එක් සිලින්ඩරයක් ක්රියා විරහිත වූ බවත්, ක්රියාත්මක වන්නේ තුනක් පමණක් බවත්ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම නිකුත් කරන ශබ්දය වෙනස් වේ: ඒකාකාර ඝෝෂාවක් වෙනුවට, යම් ආකාරයක විසංවාදයක් දිස්වේ.
ඊට අමතරව, බල ඒකකයේ බලය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්ථායිතාව තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ඊට පටහැනිව කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වේ. බොහෝ විට, රියදුරු සුමටව හෝ තියුණු ලෙස ගෑස් පැඩලය තද කරන විට ඇතුළුව විවිධ ආකාරවලින් ක්රියාත්මක වන විට එවැනි බල ඒකකයක් නතර වේ. මෙම දෝෂයේ තවත් ප්රකාශනයක් වන්නේ රළු රිද්මයක් සහිත ප්‍රබල කම්පනයකි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කුමන සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සහ කුමන තත්ත්‍වයේ තිබුණත්, මෙම ගැටළුව තවමත් ඇතිවිය හැකිය.
මතක තබා ගන්න, රියදුරුගේ කිසියම් ක්‍රියාවක් නිසා හෝ කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථය ඇඹරෙන්නේ නම්, ට්රොයිට් සහ ඇණහිට තිබේ නම්, ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය සෑම විටම සාමාන්‍යයෙන් ක්රියා නොකරන සිලින්ඩර වලින් එකකි. එන්ජිම වරින් වර ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගැනීමට මෙන්ම දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයක් සොයා ගැනීමට පහත සඳහන් දේ කරන්න:
- පෙට්රල් එන්ජින්වල, ඉටිපන්දමක් සමඟ සන්නද්ධ වයර්වල ඉඟි විකල්ප වශයෙන් ඉවත් කරන්න. වයරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිම නරක ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, මෙම සිලින්ඩරය ක්රියා කරයි, නමුත් වැඩ වෙනස් වී නොමැති නම්, දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයක් සොයාගෙන ඇත.
- ඩීසල් බල ඒකක මත, මුලින්ම ඒවායින් පොදු වයරය ඉවත් කර පාර විද්යුත් පෘෂ්ඨයක් මත තැබීමෙන් දිලිසෙන පේනු ගලවන්න. ඔබ දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයක් සොයාගත් විට, ඉටිපන්දම ගලවා හැරීමට මෝටරය කිසිදු ආකාරයකින් හෝ ඉතා සුළු වශයෙන් ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි.
මෝටරයේ පැටලීම සැමවිටම කම්පනය සමඟ ඇති අතර එය ඔබේ දෑතින් හෝ දැකිය හැකිය.
ඇයි එන්ජිම troit
යන්ත්රය ට්රොයිට් සහ කුටි ඇයි දැයි තේරුම් ගැනීමට, එක් සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරිත්වයට පමණක් බලපාන කොටස් හෝ පද්ධති සලකා බැලිය යුතුය. ගැටළුව වන්නේ බොහෝ විට මෙම හැසිරීම සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබීමයි. නිදසුනක් ලෙස, අවහිර වූ වායු පෙරහන වායු සැපයුම අඩු කරයි, නමුත් බොහෝ දහන කුටි සඳහා ප්රමාණවත් වාතය ඇත, නමුත් ඒවායින් එකක් අඩු සම්පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි හෝ මිශ්රණය දැල්වීමේ ගැටළු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ආරම්භ වීමට, ට්රොයිට් සහ කුටි වීමට ප්‍රධාන හේතු වන්නේ එක් සිලින්ඩරයක පහත සඳහන් ගැටළු ය:
- අඩු සම්පීඩනය;
- දෝෂ සහිත සන්නද්ධ වයර්;
- දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්;
- බෙදාහරින්නාගේ අක්රිය වීම;
- ජ්වලන දඟර වලින් එකක් හෝ සම්බන්ධතා වලින් එකක් වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම;
- ඉන්ජෙක්ටර් එකක් වැරදියි.
අඩු සම්පීඩනය
එක් බල ඒකකයක සියලුම දහන කුටි එකම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත: සම්පීඩන පහත වැටීම එකම අනුපාතයකින් සිදු වේ. පිස්ටන් මුදු ගිලෙන විට පවා, නිර්මාණය කරන ලද පීඩනයේ වෙනස 1-2 atm නොඉක්මවන අතර යන්ත්රය ඇඹරීමට හා ඇනහිටීමට හේතු විය නොහැක. සියල්ලට පසු, මේ සඳහා, සම්පීඩන පහත වැටීම වඩා විශාල විය යුතුය. පෙට්රල් සඳහා atm 6 ක් සහ ඩීසල් බල ඒකක සඳහා 20 ක් සම්පීඩනය කිරීමත් සමඟ එන්ජිම නරක ය, නමුත් එය ක්රියා කරයි, නමුත් තවදුරටත් අඩුවීම නැවතුමට හේතු වේ. එබැවින්, සම්පීඩනයේ පහළ සීමාව පෙට්රල් සඳහා 5 atm සහ ඩීසල් බලශක්ති ඒකකයක් සඳහා 18 අගයක් වේ.
එන්ජින් සම්පීඩන මිනුම
මෙම පීඩනය පහත වැටීමට වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ:
- සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස) බිඳවැටීම;
- කපාට දහනය;
- පිස්ටන් දැවීම.
මතක තබා ගන්න: මූලික රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව සහ ඉතා කෙටි කාලයකදී (මිනිත්තු කිහිපයක්) සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් පමණක් සිදු වන අතර, ඉතිරි අක්රමිකතා ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ. මීට අමතරව, මෙම සියලු දෝෂයන් මෝටරයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හෝ දුර්වල තාක්ෂණික තත්වයේ ප්රතිඵලයකි. අනිසි භාවිතය ඇතුළත් විය හැකිය:
- නරක පෙට්රල් මත රිය පැදවීම;
- උනුසුම් මාදිලියේ දිගු වැඩ;
- උපරිම බර යටතේ මෝටරය නිතර භාවිතා කිරීම.
ඔබේ වාහනය ගැන සැලකිලිමත් වන්න සහ එය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කරන්න, මෙය එක් සිලින්ඩරයක සම්පීඩනයේ දැඩි පහත වැටීමකින් එන්ජිම ආරක්ෂා කරනු ඇත. බල ඒකකයේ තාක්ෂණික දෝෂයට ඇතුළත් වන්නේ:
- වැරදි ජ්වලන කාලය (UOZ);
- පොහොසත් හෝ සිහින් මිශ්රණයක් මත දිගු රිය පැදවීම (අපිරිසිදු වායු පෙරහන, ආදිය);
- ප්රති-ශීතකරණය ප්රමාණවත් නොවේ.
මෙම දෝෂ හේතුවෙන් මෝටර් රථය සමහර විට ඇනහිටීම් සහ නැවතුම් පොළවල් වලක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය වසරකට දෙවරක් හෝ ඊට වැඩි වාර ගණනක් හඳුනා ගන්න. එපමණක් නොව, පැරණි වාහනය, චෙක්පත් අතර කෙටි කාල පරතරයන් විය යුතුය.
මෙම මෙවලම එන්ජිම සම්පීඩනය මැනීමට භාවිතා කරයි.
දෝෂ සහිත සන්නද්ධ වයර්
බොහෝ විට, සන්නද්ධ කම්බියේ අක්‍රියතාවයක්, එම නිසා කාර් ට්රොයිට්, ඇණහිටීම සහ දුර්වල ලෙස ආරම්භ වීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ජ්වලන දඟර පර්යන්තය සමඟ දුර්වල සම්බන්ධතා වේ. ඔබට දඟරයේ පැත්තෙන් සම්බන්ධතා විවෘත කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, මන්ද සන්නද්ධ වයරය එයට ඇතුල් කර ඇති අතර අනෙක් අතට, ඉටිපන්දමේ පැත්තෙන් ඉඟිය මිරිකා ගන්න, මන්ද එය මෙම කොටස මත තබා ඇත. එවැනි අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ නොදන්නේ නම් හෝ එය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ථානවල යාබද සන්නද්ධ වයර් නැවත සකස් කරන්න, පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි වයර් ඉවත් කරන්න. එන්ජිම තවදුරටත් පිරිහීම සන්නද්ධ වයරයේ අක්රිය වීම තහවුරු කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම වෙනස් නොවේ නම්, වෙනත් හේතුවක් සොයා බලන්න.
දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්
සන්නාහ වයරය ආදේශ කිරීම ක්රියා නොකළේ නම්, කාර් ට්රොයිට් සහ කුටි නිසා, ඉටිපන්දම ගලවා පරීක්ෂා කරන්න. එහි ඕනෑම දෝෂයක් කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් සහ බල ඒකකයේ තාක්ෂණික දෝෂයක් යන දෙකෙහිම ප්රති result ලයක් විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, එක් තුණ්ඩයක දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය. හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කර සැතපුම් සිය ගණනකට පසු එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය පිරිසිදු හා පිළිස්සී නොමැති නම්, ගැටළුව කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි, කෙසේ වෙතත්, කළු ඵලකය හෝ වෙනත් දෝෂයන් එන්ජිමේ දුර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය තහවුරු කරයි.
බෙදාහරින්නාගේ අක්රිය වීම
කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල, බෙදාහරින්නා, ජ්වලන බෙදාහරින්නා ස්ලයිඩරය සමඟ එක්ව, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දම් සඳහා අධි වෝල්ටීයතා බල උත්පාදනය බෙදා හරිනු ලැබේ. බෙදාහරින්නාගේ එක් සම්බන්ධතාවක් පිළිස්සී හෝ අපිරිසිදු වී ඇත්නම්, අනුරූප සිලින්ඩරයේ පුලිඟු බලය අඩු වනු ඇත, එය බොහෝ විට ගෑස් පැඩලය තද කළ විට හෝ වෙනත් ආකාරවලින් මෝටර් රථය ඇණහිටීමට හේතු වේ. සමහර විට කොටසෙහි දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකදී සම්බන්ධතාවයට සිදුවන හානිය සැලකිය යුතු නොවේ: එහි අඩු පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.
එය කාබ්යුරේටර් එන්ජින් බෙදාහරින්නෙකු මෙන් පෙනේ
ජ්වලන දඟර වලින් එකක් හෝ සම්බන්ධතා වලින් එකක් වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් ජ්වලන දඟර කිහිපයකින් සමන්විත වේ, මන්ද මෙය ඔබට පෞරාණික බෙදාහරින්නාගෙන් මිදීමට සහ එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) භාවිතයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් හරහා අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා හැරීම නියාමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. යන්ත්රය ඇඹරෙන්නේ නම්, එක් දඟරයක අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් ට්රොයිට් එක නතර වේ නම්, ඔබට එය ප්‍රතිරෝධක වෙනස් කිරීමේ මාදිලියට මාරු කිරීමෙන් පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ඒවා පරීක්ෂා කළ හැකිය. ප්‍රාථමික වංගු කිරීම සඳහා, 0,5-2 ohms ප්‍රතිරෝධයක් සාමාන්ය වේ, ද්විතියික 5-10 kOhm සඳහා, කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල වඩාත් නිවැරදි දත්ත සෙවිය යුතුය.
තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති ඕනෑම වංගු වල ප්‍රතිරෝධය වෙනස් නම්, දඟරය දෝෂ සහිත බැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මතක තබා ගන්න - ප්‍රතිරෝධය ප්‍රමිතියට වඩා බෙහෙවින් අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එතීෙම් සමහර හැරීම් එකිනෙක වසා ඇති බවයි, මෙය පරිගණකයට බරපතල තර්ජනයක් වන බැවින් එය යතුරු ට්‍රාන්සිස්ටර පුළුස්සා දැමිය හැකිය. ඕනෑම වංගු කිරීමක ප්‍රතිරෝධය ප්‍රමිතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නම්, පර්යන්තය සහ තුවාල වයරය අතර යම් ආකාරයක බාධාවක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, පෑස්සුම් නොකළ සම්බන්ධතාවයක්. මෙය ECU වලට තර්ජනයක් නොවේ, නමුත් කොටස තවමත් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඉන්ජෙක්ටර් එකක් වැරදියි
වායුව එබූ විට, ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ ඩීසල් මැෂින් ට්රොයිට් සහ ස්ටෝල්, එසේ නම්, දෝෂ සහිත තුණ්ඩයක් විය හැකි හේතුවකි. මෙම කොටස්වල වඩාත් පොදු දෝෂ මෙන්න:
- දුම්මල තැන්පතු හේතුවෙන් පිටවන ස්ථානය පටු වීම;
- අක්රිය වීම හෝ වැරදි කපාට ගැලපීම;
- එතීෙම් කැඩීම හෝ කෙටි පරිපථය;
- piezoelectric මූලද්රව්යයට හෝ එහි ධාවකයට හානි වීම.
නිවසේදී තුණ්ඩයේ අක්‍රියතාවය තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, මන්ද මේ සඳහා විශේෂ ස්ථාවරයක් අවශ්ය වේ, එබැවින් අවශ්ය සියලුම උපකරණ ඇති හොඳ ඉන්ධන කරුවෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු.
ඉන්ජෙක්ටර් එකක් දෝෂ සහිත නම්, මෝටරය තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ
මෝටරය ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
විශේෂිත තාක්ෂණික අධ්‍යාපනයක් නොමැති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, මෝටර් රථ කුටි සහ කුටි ඇති වීමට හේතුව අමුතු හා තේරුම්ගත නොහැකි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නවක මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු පවා මෙය එන්ජින් දෝෂවල බාහිර ප්රකාශනයක් පමණක් බව දනී. එමනිසා, තුන් ගුණයක පළමු සංඥාවේදී, රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න, නමුත් ඔබ මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම් හෝ ඔබට අවශ්ය උපකරණ නොමැති නම්, ළඟම ඇති, සහ වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථ සේවාවක් අමතන්න. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු විනාඩි 5-10 කින් හේතුව තීරණය කරනු ඇත, පසුව ඔහු ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
පැදීමක් දිස්වන විට අවධානය යොමු කරන්න. මෙය සිදු වන්නේ සීතල එන්ජිමක් සමඟ නම්, සහ උනුසුම් වීමෙන් පසු, සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කළහොත්, "කුඩා රුධිරය", එනම් සුළු හා මිල අඩු අලුත්වැඩියාවකින් ලබා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. අස්ථායී idling තුළ එම තත්ත්වයම සිදු වේ, එය බොහෝ විට මෝටරය සහ එහි පද්ධති සකස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, පසුව තුන් ගුණයකින් අතුරුදහන් වනු ඇත.
උනුසුම් වීමෙන් පසු දෝෂයක් දිස් වූ විට, එනම් උණුසුම් බල ඒකක ට්රොයිට්, බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අත්‍යවශ්‍ය වේ. සියල්ලට පසු, උනුසුම් වීමෙන් පසු සම්පීඩනය තරමක් අඩු කරන කලම්ප කපාට වලට අමතරව, වෙනත් හේතු තිබේ, එහි ඒකාබද්ධ බලපෑම එන්ජිමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් එක් සිලින්ඩරයක් ක්රියා විරහිත කරයි.
නිගමනය
මෝටර් රථ ට්රොයිට් සහ කුටි සෑම විටම එන්ජිමේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ එහි අතිරේක පද්ධති (වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය සහ සකස් කිරීම) සමඟ සම්බන්ධ වීමට හේතුව. එමනිසා, එවැනි අක්රමිකතා වලින් හොඳම ආරක්ෂාව වන්නේ බල ඒකකයේ නිරන්තර රෝග විනිශ්චය සහ සුළු ගැටළු පවා ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමයි.
