හොන්ඩා සිවික් 1.8 i-VTEC ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
හොන්ඩා සිවික් පරීක්‍ෂණය ද කළු ය. තුල. පිටතින් රිදී සහ ඇතුළත ලා අළු යැයි සැලකෙන ජපන් කාර් වල ඒකාකෘති ආකෘතියේ ගලට රතු සහ කළු යන දෙකම සමාන ය. මෙම සිවික් පැහැදිලිවම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි.
මල් ගැන වැඩි විස්තර! මෙම පරම්පරාවේ පුරවැසියන් රිදී ඇතුළු වෙනත් වර්ණවලින් ද පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් ඇයට ගැලපෙන එකම එක ලේ රතු බව පෙනේ. හෝ (සමහර විට) කළු. නිර්මාණකරු විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සෑම කුඩා දෙයක් ප්රකාශ කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි. හොන්ඩා පංකා පමණක් නොව, සෑම කෙනෙකුම හැරෙන මෝටර් රථය බවට එය සැබවින්ම පත්වන එකම මාර්ගය එයයි.
ආපසු ජපානයේදී, ඔවුන් නිර්භීත තීරණයක් ගත්තා: Hondas පෙරට වඩා කීර්තිමත් කිරීමට, මේ වගේ - එය සැරිසැරීමට පහසු කිරීමට - Audis ශෛලිය තුල. අවසානයේ පවා මිල සමඟ. ආශාව සහ අභිප්‍රාය වචනවලින් සහ ප්‍රකාශිත මිල ලැයිස්තුවේ පැහැදිලිව ප්රකාශ විය, එයින් අදහස් කරන්නේ Hond Times දශක එකහමාරකට පෙර සමුගත් බවයි. එතැන් සිට, අපි මෙම වඩාත් ජනප්‍රිය සිවිල් විද්‍යාවන් සිහිපත් කරමින් සිටිමු; තාක්ෂණික වශයෙන් විශිෂ්ට වූ, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව පාහේ ක්රීඩාශීලී සහ දැරිය හැකි මිලකට වටකුරු ඒවා.
නමුත් මෙම Civics ද අළු සහ "ප්ලාස්ටික්" විය. ඔබ නව සිවික් හි වාඩි වී සිටින්නේ නම්, පැරණි ඒවා කිසිවක් ඔබට මතක් නොකරනු ඇත: වර්ණ නැත, හැඩයන් නැත, ද්රව්ය නැත. උපකරණ පුවරුවේ කුඩාම බොත්තම පවා නැත. සිරුරේ පිටුපස නමක් පමණි. සහ - ඔබ හරියටම වීථියේ සිටින විට - බාහිරව කුඩා විස්තරයක් නොවේ. ඇතුළත සහ පිටත හොඳ හැඩයක් ඇති පළමු හොන්ඩාව මෙය බව පැවසීමට මම නිර්භීත වෙමි. අර අපි ඊයේ කතා කරපු Hondas (එක්කෝඩ් වගේ) උනත් එහෙමයි, Civic එක ළඟ ටිකක් වියැකී ගියා.
තවත් ඒකාකෘති ක්‍රමයක් පහත වැටී ඇත: යුරෝපයේ ඇඳිය හැක්කේ ලස්සන කාර් වලට පමණි. එය ඇද ගත්තේ ජපන් ජාතිකයෙකි. පිටත හා ඇතුළත. එසේ වුවද, හෘද සාක්‍ෂියකින් තොරව නව සිවික් වඩාත් නිර්භීත කාර් අසල තැබිය හැකිය. අවම වශයෙන් මෙම පන්තියේදී. මේගන් ද.
එය රහසක් නොවේ: ඔබ සජීවීව දැකීමටත් පෙර ඔබට ඒත්තු ගැන්වීමට මෙම සිවික්ට අවශ්‍යය. තවද එය ඔහුට හොඳින් වැඩ කරයි. එවිට ඔහුට ප්‍රමාණවත් ලෙස වෙහෙසට පත් වන ඕනෑම අයෙකු වහාම මිල අසනු ඇත. පිළිගත හැකිද? පිළිතුරු දීමට පෙර, එය ඔබට සජීවීව නරඹන ලෙසත් (හැකි නම්) එයින් ඔබව වසඟ කර ගන්නා ලෙසත් මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.
Civic හි ක්රීඩා පෙනුමක් තිබුණද, හැඩය ඇතුළත උපාමාරු කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත: කැබින් එක බොහෝ ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඇත, ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථයේ නාසයට තද කර ඇත, දොරවල් ඇතුළු වීමට තරම් විශාල වේ. පිටතට. පහසුයි, සහ කඳ ඔබව පුදුමයට පත් කරනු ඇත - හැඩය සහ පරිමාව යන දෙකම සහ නම්‍යශීලී. අපි පසුපස ආසනයේ උස් වූ පසුපස කොටස බැහැර කර පසුපස ආසනය එක් චලිතයකින් (නැවතත් තුනෙන් එකකට පසුව) නැමුවහොත්, කඳෙහි විශේෂ නවෝත්පාදනයන් නොමැත, නමුත් එය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.එමෙන්ම පස්වන දොර හරහා ප්‍රවේශ වීමත් සමඟ සහ එහි ද්විත්ව පතුලක්.
මනින ලද කුටියේ මානයන් බොරු නොවේ, නමුත් Civic හි තවමත් ආසන පහම පුරා විශාල ඉඩකඩක් ඇත. එවිට අභ්යන්තර ස්වරූපය ඇත; ආසන පිළිවෙලට හා ක්රීඩාශීලී වන අතර, ඉතා උච්චාරණය නොකළ නමුත් තරමක් කැපී පෙනෙන පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර ඒවා සමට හිතකර ද්රව්ය වලින් ආවරණය වී ඇත. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම: උපකරණ පුවරුව. අසාමාන්‍ය, සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් සැලසුම පෙනුම සහ තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීම වහාම ඇස සතුටු කරයි, නමුත් ඊළඟ මොහොතේ ergonomics මෙයින් පීඩා විඳින්නේද යන්න සැක මතු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිවිරුද්ධය සත්යයකි: ergonomics සහ මෝස්තරය අත්වැල් බැඳගනී. දුක්ගැනවිලි විසඳීමට අපහසුය, සියලුම බොත්තම් අතරින් වඩාත්ම සියුම් (ඔබ සුක්කානම් රෝදය සවි කරන්නේ නම්) VSA අක්‍රිය බොත්තමයි.
විකාර සහගත වීම සහ සමහර විට තොරතුරු ඉදිරිපත් කරන ආකාරයට පුරුදු වීම හැරුණු විට, අවම වශයෙන් මූලික තොරතුරු සම්බන්ධයෙන් රියදුරු පැමිණිලි නොකරනු ඇත. මෙය බාධා කළ හැක්කේ ගමන් කළ දුර, බාහිර වායු උෂ්ණත්වය සහ පුවරුවේ පරිගණකය පිළිබඳ තොරතුරු ලෙස ක්‍රියා කරන ටෙකෝමීටරයේ මධ්‍යම කොටසට පමණි (උදාහරණයක් ලෙස විවෘත දොරක් සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ තිරයක් ලෙසද) එහි ඇති සංඛ්‍යා තරමක් විකෘති වී ඇති බවක් පෙනේ. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් පුවරුවේ ඇති ද්විත්ව දත්ත පාලනය කිරීම එක් පැත්තක් වන නමුත් එය පවා සමස්ත අත්දැකීම නරක් නොකරයි.
ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ආපසු බැලීම අප්‍රසන්න ය: වීදුරුව තීර්යක් ලෙස බෙදී ඇති හෙයින්, පසුපස දර්ශනය නරක අතට හැරේ, එය මත වයිපර් නොමැති අතර එය වැසි දිනවලට බාධා කරයි. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තර මෝස්තරය ද උපයෝගීතාවයට සේවය කරයි: ලාච්චු ඕනෑ තරම් තිබේ, ඒවායින් සමහරක් ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල, (ඵලදායී) භාජන හෝ කුඩා බෝතල් සඳහා ස්ථාන, ඒවායින් අටක් ඇත. මෙම Civic හි කාලය ගත කිරීම ඉතා පහසු වන අතර, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණයට පමණක් යම් මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වනු ඇත. සමහර විට එය සෙල්සියස් අංශක 21 ක ඇතුළත සීතල වන අතර සමහර විට එය අංශක 18 (ඉතා) උණුසුම් වේ. නමුත් අවශ්ය වන්නේ අභ්යන්තර උෂ්ණත්වය සැකසීමට බොත්තමක් හැරීමයි.
පෙනුමෙන්, ද්‍රව්‍යවලින් සහ විශේෂයෙන් අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන්, නව සිවික් වඩාත් කීර්තිමත් නිෂ්පාදනවලින් එකක් බවට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩාශීලී රියදුරන් සඳහා විශිෂ්ට සහය පවතී. එය Civic හි තරමක් පහතින් පිහිටා ඇත, ඔබ වසර දහයකට පෙර Civic එකකින් භාවිතා කළ තරම් පහත් මට්ටමක නොතිබුණද, සුක්කානම් ස්ථානය ඉතා හොඳින් සකස් කර ඇති අතර පැඩල් විශිෂ්ටයි. සහ ක්රීඩා පෙනුම සහ ඇලුමිනියම් නිසා පමණක් නොව, ප්රධාන වශයෙන් නිර්මාණය, හැඩය සහ ප්රමාණය නිසා. තුනම එකවර සහ විවිධ ශක්තීන් සමඟ එබීම සතුටකි. ඉතා ලස්සන, ක්රීඩාශීලී, නිරවද්‍ය සහ සෘජු, නමුත් තේරුම් ගැනීමට නොහැකි තරම් මෘදු, සුක්කානම වන අතර, සියල්ල එක්ව ඔබට මෙම Honda රථය ඉතා ක්රීඩාශීලී ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකි බවට පැහැදිලිව ඉඟි කරයි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, අගුලේ යතුර හරවා සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස ඇති රතු බොත්තම ඔබන්න. බොත්තම මඟින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ආරම්භක විධානය පමණි, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ එන්ජිම ඒ සමඟ නවත්වන්නේ නැති බවයි (ඔබට තවමත් යතුර ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරවීමට අවශ්‍යයි), කෙටි පරිපථයකින් ආරම්භ කිරීමට බොත්තම ප්‍රමාණවත් නොවේ. ක්ලික් කරන්න. විශේෂ දෙයක් නැත. ඔව්, ඔබට මෙම බොත්තම භාවිතයෙන් බාගැනීමට අවශ්ය නැත, නමුත් එය බාධාවකින් තොරව සිසිල් ය. හරි; ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කර ගමන පහත සඳහන් වේ.
ගියර් ලීවරයේ චලනය කෙටි හා නිරවද්‍ය බව දැන ගැනීමට පළමු ආම්පන්න යෙදවීමෙන් පමණක් ඔබට දැන ගත හැකි අතර ලීවරයෙන් ඔබ ලබා ගන්නා තොරතුරුවලින් ඇඟවෙන්නේ එය නැවත ක්රීඩා හැඟීමක් ගැන කතා කරන බවයි. එන්ජිම ද තරමක් තදින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ආරම්භයේදීම එන්ජිමේ ස්වභාවය සහ ක්ලච් එකේ ස්වභාවය මූලික වශයෙන් සැනසිල්ල කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව දන්නා අතර, ඔබ ගියර් වලට තෙරපුම් එකතු කළ විට, ක්‍ෂණිකව පැඩලයෙන් ලැබෙන විධානයට ප්‍රතිචාරය ලැබෙන බව ඔබට පෙනේ. හොඳ ක්රීඩා මනෝභාවයක් අදහස් කරයි. සහ රියදුරු ඒ ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම් මගීන්ගේ පහසුව සඳහා අඩු වාසිදායකයි.
එන්ජිම! සෑම හොන්ඩා ආයතනයකම ඉහළ බලාපොරොත්තු ඇති අතර මෙම ලීටර් 1 එන්ජිම ඇත්තෙන්ම හොඳයි. නමුත් ඔහු සර්ව බලධාරියෙක් නොවේ. එය පහත් පරාසයේ හොඳයි, මැද හොඳයි, ඉහළින් එය කාර්‍යක්‍ෂමතාවයට වඩා හයියෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය හරහා හෝ එහි ගියර් අනුපාත හරහා එන්ජිමේ ස්වභාවය අර්ධ වශයෙන් දැකිය යුතුය. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ගණනය කරනු ලබන්නේ ඉතා දිගු කාලයක් වන අතර එය පස්වන සහ හයවන ගියර වලදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මෙම සිවික් පස්වන ගියරයේදී 8 ආර්පීඑම් හි උපරිම වේගයට (ස්පීටෝමීටරයට පැයට කිලෝමීටර 212) ළඟා වන අතර හයවැන්නාට තවදුරටත් එම වේගය පවත්වා ගත නොහැක. වේග සීමා සහිතව පැදවීමට මෙය සම්බන්ධයක් නැති නමුත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ ස්වභාවය ගැන කථා කරයි.
මේ අනුව, එන්ජිම 3.000 සිට 5.000 දක්වා වූ එන්ජිමේ ආර්පීඑම් පරාසය තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර එහිදී හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉතා සෞඛ්‍ය සම්පන්න ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. එය ඔක්සිමෝරෝන් මෙන් පෙනුනද සැබෑ රසිකයින්ට මෙය හොඳින් වැටහේ. මෙම පුලුල් පරාසය තුළ ගියර් පරිපූර්‍ණ ලෙස අතිච්ඡාදනය වන බවක් පෙනේ, එබැවින් රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම විනෝදජනකයි, විශේෂයෙන් කොන වටා. සුක්කානම් රෝදය, ගියර් මාරු කිරීම (විශේෂයෙන් පහළට), ත්වරණය, එන්ජින් ශබ්දය. ... සමාන කාර්ය සාධනයක් ඇති ඕනෑම රේසිං කාර් එකකින් ඔබට දැනෙන සහ අසන දෙයට සිවික් ඉතා සමීප ය.
3.000 rpm ට අඩු එන්ජිම මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේ (නගරයේ හෝ රටේ පාරේ) හොඳ කාර්‍යයක් කරන අතර, එන්ජිම අඩු උච්ච ශබ්දයක් කරන විට (5.000 rpm ට වැඩි) ඉහළ යන විට වාහනය වේගයෙන් පටවාගෙන යාම මෙය නොවේ නඩුව .... එය විශේෂයෙන් කැමති කරවන්න. එපමණක් නොව, එන්ජිම (ශරීරයේ සුලඟ ඇතුළුව) තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර එම නිසා කරදරකාරී ය. එම නිසා, ඔබ සිතන තරම් පරිභෝජනය වැඩි නොවන බව සත්‍යයක් වුවද, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් ජ්වලනයට (6.900 ආර්පීඑම්) බාධා කරන තත්වයකට ගෙන ඒම මුළුමනින්ම තේරුමක් නැති දෙයකි.
ඔහු කිසි විටෙකත් ඉතා සුළු මුදලක් වියදම් නොකරන අතර බොහෝ පව් නොකරයි. උදාහරණයක් වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර් 180 ක ස්ථාවර වේගයකින්, ට්‍රිප් පරිගණකය කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 ක පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වන අතර අපගේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් ඉහළම බර යටතේ වුවද මෙම අගය ඉක්මවා නැත. ඉතාමත් සියුම් ලෙස ධාවනය කළත් එය කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 10 ට වඩා අඩු නොවීය.
ඔබ මෙවැනි සිවික් ක්‍රීඩකයෙකු සොයන ක්‍රීඩක නිරූපිකාවක් නම්, තවත් සටහන් කිහිපයක්: චැසිය සුවපහසුවට වඩා තරමක් ක්රීඩා බව, පාරේ පිහිටීම විශිෂ්ට බව (කෙලවරකින් විශේෂයෙන් නාසයෙන් කාන්දු වීම සහ සුළු නැඹුරුවීමක් නොමැතිව) සිරුර). හෑන්ඩ් බ්‍රේක් (කොන් වල ඔවුන් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති නම්) හොඳින් සවි කර ඇත (වැලමිට ගැටෙන කොටුවකින් වැලමිට ආධාරක පමණි) සහ ජෙසර්ස්කෝ වෙතින් වේගයෙන් ගිය පසුද තිරිංග අධික ලෙස රත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම: වීඑස්ඒ ස්ථායිකරණය අක්‍රිය කළ හැකිය.
චැසි ඝනකම හා ඇසිලරේටරයට (ඉතා ඉක්මන් එන්ජින් ප්‍රතිචාරය) සම්බන්ධ යම් අපහසුතාවක් ඔබ අඩු කළ හොත් එවැනි සිවික් සියළුම ක්රීඩා ලක්ෂණ තිබියදීත් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි කාරයකි. ක්රීඩා නොකරන රියදුරු. නැතහොත් රියදුරන්ගේ සන්සුන් ආශාවන් හා ඉල්ලීම් ගැන ප්‍රවේශම් විය යුතු රියදුරෙක්. එහි භාවිතයේ පහසුව සහ ඉහත සියල්ල සලකා බැලීමේදී සිවික් ද විශිෂ්ට පවුල් කාරයක් බවට පත්වේ. එය රතු, කළු හෝ “හුදෙක්” රිදී වේවා.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
හොන්ඩා සිවික් 1.8 i-VTEC ක්‍රීඩාව
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.822,90 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.822,90 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 205 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, අවුරුදු 3 ක් තීන්ත වැඩ වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක ශරීර විඛාදන ආරක්ෂාවක්, අවුරුදු 5 ක් පිටාර පද්ධති මලකඩ වගකීමක්, 10 අවුරුදු චැසි සංරචක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 117,68 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.782,51 € |
| ටයර් (1) | 1.836,09 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 11.684,19 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.655,48 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.830,75 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 31.261,06 0,31 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 87,3 mm - විස්ථාපනය 1799 cm3 - සම්පීඩනය 10,5:1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) .) 6300 rpm - සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 18,3 m / s - නිශ්චිත බලය 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 173 Nm 4300 rpm min - හිසෙහි 1 camshaft (කාල තීරය)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු- ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI 0,727; පසුපස 3,307 - අවකල 4,294 - රිම් 7J × 17 - ටයර් 225/45 R 17 H, පෙරළීමේ පරාසය 1,91 m - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 36,8 km/h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 205 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , පසුපස රෝද මත යාන්ත්රික (ආසන අතර ලීවරය) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,2 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1265 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1750 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1765 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1505 mm - පසුපස 1510 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,8 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1460 mm, පසුපස 1470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 355 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 89% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 එම් + එස් / එස් / මීටර කියවීම: කි.මී. 2725 කි. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 135 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,4 ( 170 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,4 / 14,3 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,1 / 19,4 ක් |
| උපරිම වේගය: | 205km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 15,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 449,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (348/420)
එබැවින්, ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීමට සුදුසු නොවීමට එය ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ලෙස අහිමි වන නමුත් බොහෝ දුරට මෙය සිවික් ක්‍රීඩාවේ ක්‍රීඩාව ප්රකාශ කිරීමට දැනුවත්ව ගත් තීරණයකට හේතුවයි. කෙසේ වෙතත්, එය ලස්සන, ප්‍රයෝජනවත් සහ මිත්‍රශීලී පවුල් කාරයක් විය හැකිය. සෑම කෙනෙකුම ඔහු වෙත හැරෙන පරිදි!
බාහිර (15/15)
සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික කාර් සමඟ සැසඳිය හැකි විශිෂ්ට අසමසම මෝස්තරයක් සහ උසස් වැඩ.
අභ්යන්තරය (119/140)
පසුපස බංකුව එතරම් පහසු නැත, ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම විශිෂ්ටයි, කඳ ඉතා නම්‍යශීලී ය ...
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)තරමක් බාධා කළ ගියර් අනුපාතයන් තරමක් බාධාකාරී වන අතර එසේ නොමැති නම් ගියර් පෙට්ටිය තාක්‍ෂණිකව විශිෂ්ටයි. හැරවීමේ තුනෙන් දෙකක් දක්වා එන්ජිම ඉතා හොඳයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (87
/ එක)පළමු මොහොතේ සිටම රියදුරුට පහසු වන කාර් වලින් එකකි. විශාල පෙඩල් සහ තරමක් අමුතු චැසිය.
කාර්ය සාධනය (23/35)
දිගු සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජින් ස්වභාවය කාර්ය සාධනය අඩු කරයි. මේ ආකාරයේ බලයක් සමඟ අපි තවත් බලාපොරොත්තු වෙමු.
ආරක්ෂාව (32/45)
කුඩා දුර්වලකම! පසුපස දෘශ්‍යතාව තරමක් සීමිතය ... එපමණයි. හරි, හෙඩ් ලයිට් හැලජන් නොවන අතර කෙලවරේදී දල්වන්නේ නැත.
ආර්ථිකය
අපේ ත්වරණයට සාපේක්ෂව හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඉතා හොඳ සහතිකයක් සහ අවසානයේ මිල.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර
ergonomics
ක්රීඩාශීලී හැඟීමක්
රියදුරු ස්ථානය
කකුල්
මධ්‍යම වේග එන්ජිම
අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු
පෙට්ටි සහ ගබඩා අවකාශ
සැලෝන් අවකාශය
අන්තර්ජාල පරිගණකය
පසුපස දෘශ්‍යතාව
වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය
පිටත දොරවල් සඳහා අපහසු හැlesල් (විශේෂයෙන් පසුපස)
