දෘ top තැටිය: එය කුමක්ද, අර්ථය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
පශ්චාත් දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ක්‍රමයෙන් වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්‍ර පූර්ව යුද්ධ සමයේ ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා වෙනස් නොවීය. යෞවනයන්ට කෙසේ හෝ කැපී පෙනීමට අවශ්‍ය නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ට යමක් ගැන උනන්දු විය.
පොන්ටූන් ශරීර හැඩයක් ඇති මෝටර් රථ සඳහා මෙය කිරීමට අපහසු විය (ඒවායේ ඉදිරිපස සහ පසුපස බෑවුම් ෆෙන්ඩර එක් ඉහළ රේඛාවකින් සම්බන්ධ වේ). එවැනි මෝටර් රථ දැනටමත් ඒකාකාරී හා කම්මැලි වී ඇත.
40 සහ 50 දශකය ආරම්භයේ දී ඇමරිකාවේ පළමු දෘඩ මෝටර් රථ දර්ශනය වූ විට තත්වය වෙනස් විය.
එවැනි මෝටර් රථ වෙනත් වාහන වලින් කැපී පෙනෙන අතර රියදුරුට ඒවායේ මුල් පිටපත අවධාරණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙම ශරීර විලාසය දෙස සමීපව බලමු: එහි ලක්ෂණ මොනවාද, එය එතරම් ජනප්රිය වූයේ ඇයි සහ මෙම නිර්මාණය ඉතිහාසයේ පවතින්නේ ඇයි.
දෘ top තැටියක් යනු කුමක්ද?
හාඩ්ටොප් යනු 1950 සිට 1970 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා සුවිශේෂී ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති ශරීර මෝස්තරයකි. ඒ වෙනුවට, එය සෙඩාන්, කූපේ හෝ වෙනස් කිරීමකි දුම්රිය කරත්තයවෙනම ශරීර වර්ගයකට වඩා.
මෙම සැලසුම් විසඳුමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ මධ්‍යම දොර කණුවක් නොමැති වීමයි. සමහර අය දෘඩ රාමු නොමැති පැති කවුළු වලින් අදහස් කරති. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ හරියටම කොටසක් නොමැති වීමයි, එය දෘශ්‍යතාව වැඩි කරන අතර මෝටර් රථයට මුල් පෙනුමක් ලබා දෙයි.
හාඩ්ටොප් යුගයේ උදාවේ ප්‍රථම මොඩලය නම් ක්‍රිස්ලර් ටවුන් ඇන්ඩ් කන්ට්‍රි නම් වූ අතර එය 1947 දී පිළිගැනීමක් ලැබීය.
හාඩ්ටොප් යුගයේ දීප්තිමත්ම ෆ්ලෑෂ් එක වන්නේ 1959 කැඩිලැක් කූපේ ඩෙවිල් ය. මැද දොර කුළුණක් නොමැතිකමට අමතරව, ආකෘතියට මුල් පසුපස වරල් තිබුනි (මෙය ඉතිහාසයේ එකම කාල පරිච්ඡේදයේ සිට මෝටර් රථ නිර්මාණයේ වෙනම කාණ්ඩයකි).
බාහිරව, දෘ top තැටිය උස් වහලක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි ය. මෙම ශරීරය වෙනස් කිරීම සඳහා පදනම සැකසුවේ මෙම අදහසයි. මෙම සැලසුම් තීරණය පශ්චාත් යුධ සමයේ රෝද හතරේ ප්‍රවාහනය ප්‍රබෝධමත් කළේය.
පරිවර්තකවලට සමාන බව අවධාරණය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ වහලය බොහෝ විට ප්‍රධාන ශරීර වර්ණයට වඩා වෙනස් වර්ණයකින් වර්ණාලේප කර ඇත. බොහෝ විට එය සුදු හෝ කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති නමුත් සමහර විට වඩාත් මුල් කාර්ය සාධනයක් ද දක්නට ලැබුණි.
පරිවර්තකවලට ඇති සමානකම අවධාරණය කිරීම සඳහා, සමහර ආකෘතිවල වහලය විවිධ ව්‍යුහයන් සහිත වයිනයිල් වලින් ආවරණය විය.
මෙම තීරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සේවාදායකයා පරිවර්තනය කළ හැකි, නමුත් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක මිලට සමාන විශේෂිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේය. සමහර නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයේ වහලය මත විශේෂ මුද්දර සාදන ලද අතර එය මෘදු වහලය හරහා තල්ලු කරන ඉළ ඇට අනුකරණය කළේය. මෙම සැලසුමේ එක් නියෝජිතයෙක් වන්නේ 1963 පොන්තියාක් කැටලිනා ය.
මෙම විලාසිතාවේ ජනප්‍රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව 60 දශකයට වැටේ. "මාංශ පේශි කාර්" සංස්කෘතියේ දියුණුවත් සමඟ ඇමරිකානු වාහන නිෂ්පාදකයින් වන ෆෝඩ්, ක්‍රයිස්ලර්, පොන්ටියාක් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් වඩාත් බලවත් එන්ජින් සහිත ආකෘති කෙරෙහි “චපල” මෝටර් රථ රියදුරන් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට උත්සාහ කළහ. පොන්ටියාක් ජීටීඕ, ෂෙල්බි මස්ටෑං ජීටී 500, ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් ස්ටින්ග්‍රේ, ප්ලයිමූත් හෙමි කුඩා, ඩොජ් චාජර් සහ වෙනත් අය පෙනී සිටියේ මේ ආකාරයට ය.
නමුත් "ඉන්ධන උමතු" යුගයේ සිට මෝටර් රථ කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කළේ ඇදහිය නොහැකි බලයක් සහිත එන්ජින් පමණක් නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, මෝටර් රථයේ සැලසුම සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, මෝටර් රථ සියල්ලම කම්මැලි සහ ඒකාකාරී වූ අතර කම්මැලි පොන්ටූන් විලාසිතාවක් විය.
රෝද හතරේ වාහනයේ සැලසුමට නැවුම් පෙරළියක් ගෙන ඒම සඳහා මුල් මෝස්තර භාවිතා කරන ලද අතර දෘ top තැටිය වඩාත් ජනප්රිය එකක් විය. බොහෝ විට ශරීරය මෙම ශෛලිය තුල සහ මාංශ පේශි කාර් පන්තිය අත්වැල් බැඳගෙන ගියේය.
දෘ top ශරීර සැලසුම් ලක්ෂණ
දොරවල් දෙකේ සහ හතරේ පෝස්ට් රහිත ශරීර විකල්ප අතර වෙනස හඳුනා ගන්න. පහසුම ක්‍රමය නම් දොරට රාක්කයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් අදහස දොර දෙකේ වෙනස් කිරීම් වලට පරිවර්තනය කිරීමයි - මෙම ක්‍රියාව සිදු කරනු ලැබුවේ ශරීරයේ දෘඩ කොටසක් විසිනි. 50 දශකයේ මැද භාගයේ සිට, දොරවල් හතරක ප්‍රතිසමයන් දර්ශනය වී තිබේ. මෙම සැලසුමේ පළමු දුම්රිය කරත්තය 1957 දී නිකුත් කරන ලදී.
දොරවල් හතරේ ප්‍රභේද සඳහා ඇති ලොකුම අභියෝගය වූයේ පසුපස දොර සවි කිරීමයි. ඔවුන්ට විවෘත කිරීමට හැකි වන පරිදි, ස්ථාවරයක් නොමැතිව කළ හැකි ක්‍රමයක් නොවීය. මේ අනුව, බොහෝ මාදිලි කොන්දේසි විරහිතව රාක්ක රහිත විය. පසුපස දොරවල් සවි කර ඇත්තේ කණු කණුවක ය.
වඩාත්ම මුල් විසඳුම වූයේ රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ දොරවල් විවිධ දිශාවලට විවෘත වන පරිදි සී-කණුව මත දොර සවි කිරීමයි - එකක් ඉදිරියට හා අනෙක් පිටුපස. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් පසුපස කන්දට “සියදිවි නසා ගැනීමේ දොර” හෝ “සියදිවි නසාගැනීමේ දොර” යන බිය උපදවන නම ලැබුණි (අධික වේගයෙන්, හිස් වැස්ම දුර්වල ලෙස වසා ඇති දොරක් විවෘත කළ හැකි අතර එය මගීන්ට අනාරක්ෂිත විය). මෙම ක්‍රමය නවීන සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල එහි යෙදුම සොයාගෙන ඇත, උදාහරණයක් ලෙස:
- ද ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ද ෆියුරියස් හි ජනප්රිය වූ පළමු බොක්සර් එන්ජින් අරාබි සුපිරි මෝටර් රථය ලයිකාන් හයිපර්ස්පෝට් වේ. (ෆ්‍රැන්චයිස් හි ඇති අනෙකුත් සිසිල් මෝටර් රථ ගැන වැඩිදුර කියවන්න මෙහි);
- මැස්ඩා ආර්එක්ස් -8 - පශ්චාත් රහිත ශරීර ව්‍යුහය;
- හොන්ඩා එලමන්ට් යනු 2003 සිට 2011 දක්වා කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන තීරු රහිත කාර් වල තවත් නියෝජිතයෙකි.
දෘ top තැටි සමඟ ඇති තවත් නිර්මාණ ගැටලුවක් වූයේ දුර්වල වීදුරු මුද්‍රා තැබීමයි. රාමු නොමැති මෝටර් රථවල ද එවැනිම දුෂ්කරතාවයක් පවතී. අයවැය කාර් විකල්ප ස්ථාවර පසුපස කවුළු වලින් සමන්විත විය.
වඩා මිල අධික නවීන රාමු රහිත පද්ධති වලදී, කවුළු එසවුම් යන්ත්රය තරමක් තිරස් ඕෆ්සෙට් එකකින් ජනේල ඔසවන අතර එමඟින් ඉහළම ස්ථානයේ තදින් වැසීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි පද්ධතියක තද බව සහතික කරනුයේ පසුපස කවුළුවල පැති දාරයේ තදින් සවි කර ඇති මුද්‍රාවෙනි.
ජනප්රිය වීමට හේතු
දෘ top තැටි වෙනස් කිරීම් සහ ඇදහිය නොහැකි පවර්ට්‍රේන් බලයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනය ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ වර්ගයට ආවේණික විය. සමහර යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් ද ඔවුන්ගේ නිර්මාණවල සමාන අදහස් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළහ. මෙම නියෝජිතයින්ගෙන් එක් අයෙක් වන්නේ ප්‍රංශ ෆේස්-වේගා එෆ්වී (1955) ය. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්රිය ලෙස සලකනු ලැබීය.
මෙම වෙනස් කිරීමේ ජනප්‍රියතාවයට ප්‍රධාන හේතුව එහි පිරිවැයයි. වහලයේ සැලසුම කඳට ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසන සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ පවතින බවක් අඟවන්නේ නැති නිසා, නිෂ්පාදකයාට තම නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී මිලක් තැබිය හැකිය.
එවැනි ජනප්‍රියත්වයට දෙවන හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ සෞන්දර්යයයි. කම්මැලි පොන්ටූන් විලාසිතාවේ ආකෘති පවා ඔවුන්ගේ පශ්චාත්-යුද සගයන්ට වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. සාරාංශයක් ලෙස, සේවාදායකයාට බාහිරව පරිවර්තනය කළ හැකි, නමුත් වඩා විශ්වාසදායක ශරීර ව්‍යුහයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබුණි.
මෙම වෙනස් කිරීමේ ජනප්රිය මෝටර් රථ අතර:
- ෂෙව්රොලට් චෙවෙල් මැලිබු එස්එස් 396 (1965г.);
- ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 හාඩ්ටොප් කූපේ 427 ආර්-කේතය (1966г.);
- බියුක් ස්කයිලාක් ජීඑස් 400 හාර්ඩ්ටොප් කූපේ (1967г);
- ෂෙව්රොලට් ඉම්පාලා හාඩ්ටොප් කූපේ (1967г.);
- ඩොජ් ඩාර්ට් ජීටීඑස් 440 (1969г.);
- ඩොජ් චාජර් 383 (1966г.)
අධිවේගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, දෘඩ ටොප් වෙනස් කිරීම බොහෝ විට වෙනත් පන්තියේ මෝටර් රථයක භාවිතා කරන ලදී - විශාල හා නොසැලකිලිමත් “ගොඩබිම් යාත්‍රා” වල. එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා විකල්ප කිහිපයක් මෙන්න:
- ඩොජ් අභිරුචි 880 (1963) - මීටර් 5,45 ක දොරවල් හතරක සෙඩාන්;
- ෆෝඩ් ලිමිටඩ් (1970) - ශරීර දිග මීටර් 5,5 ක් පමණ වන තවත් සෙඩාන් රථයක්;
- පළමු පරම්පරාවේ බියුක් රිවීර යනු ඇමරිකානු සුඛෝපභෝගී විලාසිතාවේ සංකේතයකි.
තවත් මුල් දෘඩ ශරීර ශෛලිය වන්නේ මර්කරි කොමියුටර් 2-දොර හාඩ්ටොප් ස්ටේෂන් වැගන් ය.
ඉන්ධන අර්බුදය ආරම්භ වීමත් සමඟ බලවත් මෝටර් රථ "සෙවනැල්ල" වෙතට ගිය අතර ඔවුන් සමඟ මුල් දෘඩ තැටි ද විය. ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් ක්‍රමයෙන් දැඩි වී ඇති අතර එමඟින් නිෂ්පාදකයින්ට ජනප්රිය මෝස්තර අතහැර දැමීමට බල කෙරී ඇත.
දෘඩ ටොප් විලාසිතාව අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේ ඉඳහිට පමණි, නමුත් මේවා එකිනෙකට වෙනස් වහලක් හෝ රාමු රහිත කවුළු සහිත සම්භාව්‍ය සෙඩාන් ය. එවැනි මෝටර් රථයක උදාහරණයක් වන්නේ ෆෝඩ් එල්ටීඩී කුළුණු හාඩ්ටොප් සෙඩාන් ය.
ජපන් නිෂ්පාදකයා තම ගැනුම්කරුවන්ගේ කාර් වල මුල් ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමට ද උත්සාහ කළේය. ඉතින්, 1991 දී ටොයොටා කොරෝනා එක්සිව් මාලාවට ඇතුළත් විය.
එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ හිමියන් මෙන් නොව, යුරෝපීය සහ ආසියානු ප්‍රේක්ෂකයින් මෙම අදහස පිළිගැනීමට එතරම් කැමැත්තක් දැක්වූයේ නැත - බොහෝ විට ඔවුන් වාහනවල ප්‍රායෝගිකභාවය සහ ආරක්ෂාව තෝරා ගනී.
දෘ top තැටියේ ශරීරයේ වාසි සහ අවාසි
මෙම ව්‍යුහාත්මක වෙනස් කිරීමේ වාසි අතර:
- මෝටර් රථයේ මුල් පෙනුම. නවීකරණය කරන ලද දෘඩ ශරීරයක් සහිත සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පවා එහි සමකාලීනයන්ට වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. පසුපස දොරවල් සංවර්ධනය කිරීම සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් තවමත් භාවිතා කරනු ලබන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන වෙනත් ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
- පරිවර්තනය කළ හැකි එකකට සමානකම. මෝටර් රථය පිටතින් පමණක් පරිවර්තනය කළ හැකි ඉහළ ඇනලොග් වලට සමාන විය. රිය පැදවීමේදී සියලු ජනේල ක්‍රියා විරහිත වන විට, වාතාශ්‍රය පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍රයකට බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෙයට ස්තූතියි, එවැනි මෝටර් රථ උණුසුම් ප්රාන්තවල ඉතා ජනප්රිය විය.
- දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම. බී-කණුව නොමැතිව රියදුරුට අන්ධ පැල්ලම් අඩු වූ අතර අභ්‍යන්තරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් විශාල බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
එඩිතර හා මුල් කාර්ය සාධනය තිබියදීත්, වාහන නිෂ්පාදකයින්ට දෘඩ ටොප් වෙනස් කිරීම අතහැර දැමීමට සිදුවිය. මේ සඳහා හේතු පහත සඳහන් සාධක විය:
- මධ්‍යම කුළුණක් නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථ සිරුර අඩු දෘඩ බවට පත්විය. ගැටිති ඉක්මවා රිය පැදවීමේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස ව්‍යුහය දුර්වල වූ අතර එය බොහෝ විට දොර අගුල් අක්‍රිය වීමට හේතු විය. වසර දෙකක නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමෙන් පසු, මෝටර් රථය කෙතරම් “සිහින්” වී ඇත්ද යත්, මාර්ගයේ සුළු අක්‍රමිකතා පවා දරුණු කුට්ටි සහ කැබින් පුරා කඩා වැටීම් වලට ලක් විය.
- ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් උල්ලං lation නය කිරීම. දෘ top තැටි සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වූයේ ආසන පටි සවි කිරීමයි. මධ්‍යම කුළුණක් නොතිබූ බැවින්, බොහෝ විට සිවිලිම මත පටිය සවි කර ඇති අතර, බොහෝ විට පෝස්ට් රහිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස මුළුමනින්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ නොදුනි (දර්ශනයට කිසිවක් බාධා නොවන පරිදි රාක්කය ඉවත් කරන ලද අතර, අත්හිටවූ පටිය මුළු පින්තූරයම නරක් විය).
- හදිසි අනතුරකදී, සම්භාව්‍ය සෙඩාන් හෝ කූපවලට සාපේක්ෂව දෘ top තැටි ආරක්ෂාවෙහි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
- වායු සමීකරණ පද්ධති පැමිණීමත් සමඟ කැබින් රථයේ වැඩි වාතාශ්‍රයක් ලබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් වී ඇත.
- එවැනි මෝටර් රථවල පහත් කවුළු මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාවට අහිතකර ලෙස බලපා ඇති අතර එහි වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
වසර 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ, මෝටර් රථ වෙළඳපොල දෘඩ තැටිවලින් පිරී ඇති අතර, එවැනි වෙනස් කිරීමක් ඉක්මනින් කුතුහලයක් බවට පත්විය. එසේ වුවද, එම යුගයේ නිරූපිත මෝටර් රථ තවමත් නවීන මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ඇසට හසු වේ.
