ධාවන තරඟය: කේට් හොන්ඩා සීබීආර් 600 ආර්ආර් සහ කේට් හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් දහය
අන්තර්ගතය
සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාවලිය සමඟ මට ගියර් නිවැරදිව මාරු කළ හැකිද? මම ලෝක ශූරයකුගේ පාපැදිය බිම සොලවන්නේ නම්, මේ රේස් කාර් දෙක තුළ තවමත් තම උකුල කිහිපයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින අනෙක් මාධ්‍යවේදීන් මා ගැන සිතන්නේ කුමක්ද?
වගකීම මට දරාගත හැකි විශාල බරක් වූයේ නිශ්ශබ්දව මා තුළට බැස මගේ සිතුවිලි සන්සුන් කර ගැනීමෙන් පමණි. “ඔබ දැනටමත් සුපිරි බයික් රේස් බයිසිකලයක් පැද ඇති අතර සුපර් ස්පෝර්ට් රේසිං සඳහා 600cc Hondo CBR එකක්ද ධාවනය කර ඇත. එය ක්‍රියාත්මක වනු ඇත” යනුවෙන් ව්‍යාජ සහ සැනසිලිදායක සිතුවිලි විය. "සෝෆා! මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරය! Honda නියෝජිතයාගේ කටහඬ මගේ සිතුවිලි වලට බාධාවක් විය. 'ඔබේ වාරය. ඔබ මුලින්ම යන්නේ Sebastian Charpentier's Ten Kate Hondo CBR 600 RR වෙතයි."
ඒ මොහොතේ වෙව්ලීම පහව ගොස් ඇත, දැන් ක්රියා කිරීමට කාලයයි. "ඒයි, මෙය සෑම ක්‍රීඩා බයික් ක්‍රීඩකයෙකුගේම සිහිනයයි, මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න" සුපර්ස්පෝර්ට් 600 පන්තියේ ලෝක ශූර යතුරුපැදියකින් ඉතිහාසගත වූ පළමු ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයා වීමට පෙර අවසන් සිතුවිලි විය. ඔව්, එය ඓතිහාසික අවස්ථාවක් විය. , අඩුම තරමින් මට මැන ගන්න.
මම හොන්ඩා ධාවන තරඟයට ගොඩ වූ විට, පළමු මොහොතේ සිටම මට දැනුන සැනසීම ගැන මම මවිත වීමි. මගේ උස අඟල් 180 ට මෙම ආසනය ඉතා සුදුසු ය. ක්ලච් ලීවරය, තිරිංග, ගියර් ලීවරය, සියල්ල නිසි පරිදි විය. මෙය නිසැකවම මා සහ බයිසිකලය අතර අවසානය දක්වා අයිස් කැඩී ගියේය. වලවල් හරහා ආරම්භ කිරීම පහසු සහ නිෂ්පාදන පාපැදියකට බොහෝ සමාන ය. එකම වෙනස වූයේ ටෙන් කේට් සීබීආර් 600 2.500 ආර්පීඑම් හි නිෂ්ක්‍රීය වීම (සම්මත 1.300 ට) ලෙසයි.
මම throttle එක අරිනකොට, folded up 9.500 එකක racing sound එක Arrow එකේ single exhaust එකෙන් එනවා. ලොසායිල් (කටාර්) හි ධාවන පථයේ පළමු කොන් වල, මම ඇත්ත වශයෙන්ම ඉඟි හරහා ධාවනය කළ අතර, සියල්ලටත් වඩා, එන්ජිමේ ස්වභාවය අනුව නිවැරදි ගියරය සොයා ගැනීමට මම උත්සාහ කළෙමි. මෙය 140rpm දක්වා රක්තහීනතාවයෙන් පෙළෙන අතර, බයිසිකලය තල්ලු කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නිකුත් කරයි, නමුත් දැඩි පරාසයක එම ප්‍රවාහයන් අනුගමනය කරන්නේ පිරිසිදු කවියකි. පසුපස රෝදයේ ඇති සිලින්ඩර 250, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කෙතරම් පහසුවකින් සහ කඩිසරව කැරකෙනවාද යත් එය දෙකේ පහරක් මෙන් දැනේ. Honda එහි වල් වටිනාකම පෙන්නුම් කරන්නේ මෙහිදීය. සම්පූර්ණ WP අත්හිටුවීමට අනුකූලව සුපිරි Pirelli රේසිං ටයර් (බයිසිකලය අධික බරකින් තොරව තොගයට වඩා දැඩි ලෙස ධාවනය වේ), සියලුම එන්ජින් බලය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පදික වේදිකාවට මාරු කරනු ලැබේ. කුඩා CBR මගේ අණ පිළිපැදීමේ පහසුව ඇදහිය නොහැකි තරම්ය. යතුරුපැදියේ ප්‍රතික්‍රියා කාලය නිෂ්පාදන යතුරුපැදියකින් අඩකට ආසන්නය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: එහි සැහැල්ලු බව සහ හැසිරවීම XNUMXcc ද්වි-පහර GP ධාවන මෝටර් රථයකට සමීප වේ.
ඔහු හැරීමක් කරන එවැනි වේගයක් මම කිසි දිනෙක අත්දැක නැත. සම්පුර්ණයෙන්ම නැඹුරුවන විට එය තවමත් නියම නිරවද්‍යතාවයක් සහ විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දෙයි. එන්ජිම ඉතා ඉහළ ආර්පීඑම් වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු වුවත් සම්මත බයිසිකලයකට වඩා වේගයෙන් මෙම බයිසිකලයේ පැදීම පහසුය. නමුත් නියම පුදුමය පලමු වටය අවසානයේදී පමණි. ඉලක්ක ගත ගුවන් යානය මෙහි ඉතා දිගු වන අතර, කිලෝමීටරයක් පමණ ත්වරණයකින් යුක්ත වන අතර වායුගතික සන්නාහ පිටුපස සැඟවී සිටී. එච්ආර්සී ගියර් පෙට්ටිය සහ එච්ආර්සී එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇත්තෙන්ම මෙතැනට පැමිණේ. සුළු උත්සාහයක් හෝ වරදක් නොමැතිව එන්ජිම පිස්සුවෙන් මෙන් භ්‍රමණය වන අතර ගියර් ඔට්ටුවක් මෙන් කැරකේ. එකම සවිස්තරාත්මක නිරවද්‍යතාවය.
සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ් නිෂ්පාදනයේ දින පරීක්ෂණය ගැන පුදුමයට පත් වූ මම පෙර පැවති සියළුම ලැප් වල තිබූ ස්ථානයේම තිරිංග පැඩලයට පහර දුන්නෙමි. වාව්, එය මන්දගාමී වන්නේ කෙසේද! අඩුම තරමින් භාගයක්වත් පළමු කෙලවරට ඇතුළු වීමට අදහස් කළ වේගය මම අඩු කළෙමි! හැරීමට පෙර මට තව ටිකක් වේගවත් කිරීමට සිදු වූ අතර, පසුව පමණක් මම දකුණු පැත්තට නැඹුරු වීමි. කිලෝග්‍රෑම් 162 ක වියළි බර සහ සුපිරි විඛාදන තිරිංග තැටි (මි.මී. 310 ඉදිරිපස, පසුපස මිලිමීටර් 220 පසුපස) සහ එස්බීඑස් කාබන් තිරිංග පෑඩ් සමඟ සාමාන්‍ය ලෝකය සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් නැවතුම් බලයක් ලබා දේ. වට හතරකට පසු, ආරාධිත මාධ්‍යවේදීන්ට මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වූ අතර, කීර්තිමත් ලෝක ශූරතාවයෙන් ඔටුනු පළඳින විට, හිස් වැස්ම යට පුළුල් සිනහවක් සැඟවී තිබුණි. මම බයිසිකලය ආරක්ෂිතව පෙට්ටි වෙත ආපසු ලබා දුන් නිසා පමණක් නොව, අමතක නොවන අත්දැකීම නිසාද, ඔබට HRC රේසිං කට්ටලය සහ ටෙන් කේට් සුසර කිරීම සමඟ නිෂ්පාදන බයිසිකලයක් පැදවීමට පහසු සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් ද පුළුවන. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන් රොනාල්ඩෝ ටෙන් කීත්ට අනුව පවුම් 62.000 ක් ඇති ඕනෑම අයෙකුට එවැනි යතුරුපැදියක් මිලදී ගත හැකිය.
ටෙන් කේට් හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් සුපිරි බයිසිකලය
ඔහුට බයිසිකලයේ අශ්වයන් කීයක් තිබේද? 210! කිලෝ ග්රෑම් කීයක්? 165! මෙය වචනානුසාරයෙන් විශ්මයජනක දත්ත වේ. සීසී 600 සුපර්ස්පෝර්ට් රේස් කාර් එකක අත්දැකීම රසවත් නම් සහ මම එය යතුරුපැදියකින් රස විඳීමට පටන් ගත්තා නම්, ධාවන පථයේ ක්‍රීඩා කරන දිනවල ඒ ගැන සිතුවාට කමක් නැත, සුපිරි බයිසිකල් ධාවකයෙකු යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. ඔහු තුළ කරුණාවක් නැත! මෙය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි තියුණු සංවේදනයන් සහිත හොඳින් පුහුණු වූ ධාවකයන් සඳහා වන ගරාජ් යන්ත්‍රයකි.
ලීටර් එන්ජිම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත් වහාම වෙනස පැහැදිලිය, එය බලය අවසන් වන බවට ශබ්දයක් සමඟ සංඥා කරයි. බයික් එකේ ලොකේෂන් එක තමයි 1 වගේ පේන්නේ. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් එක මුදා හරින මොහොතේ සිට සිදුවන සෑම දෙයක්ම විස්තර කළ හැක්කේ "පිස්සු" යන වචනයෙන් පමණි! යතුරුපැදිය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත, හැසිරවීමට වඩා දුෂ්කර ය, එය මත වැඩ කිරීමට සූදානම්ව සිටින කැපවූ ධාවකයෙකු අවශ්ය වේ. එවැනි වෙනසක් ඇයි? මොකද මේ බයික් එකේ තියෙන ලොකුම ප්‍රශ්නය තමයි ඉස්සරහ රෝදය පදික වේදිකාවේ තියාගෙන ඉන්න එක. මම මේ වගේ දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණේවත් අත්විඳලාවත් නැහැ (මට කෑදර බැටළුවෙක් නොවන Camlek ගේ Yamaha RXNUMX ගැන දැනටමත් අත්දැකීම් තිබුණත්).
රෝදය පිටුපස පෙනෙන්නේ කෙසේද: තවමත් වම් හැරීමට නැඹුරු වූ මම කෝපයට පත් අශ්වයන් වායුවේ සුළු වැඩිවීමක් සමඟ මුදා හැරියෙමි, නමුත් ටැකෝමීටරයේ රතු රේඛා තිරයේ අවසාන තුනෙන් එක වෙත ළඟා වූ විට, බයිසිකලයට අසාමාන්‍ය දෙයක් සිදුවිය. ඉදිරිපස රෝදය සැහැල්ලු වී ඇති අතර හැසිරවීම අමුතුයි. ඔව්, මෙම සඟරාව සඳහා අදහස් නොකරන ලද හිස්වැස්ම යට වචන පමණක් පැවසීමට හැකි වන පරිදි එන්ජිම පිටුපස රෝදයට ඉහළින් වේගවත් විය. හරි, මම ටිකක් වේගය අඩු කර මටම කියාගන්නවා මම තව දුර ගුවන් යානයක එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන්න යනවා කියලා. අවසන් රේඛාවට පෙර අවසන් කොනෙන් පිටතට පැමිණීම සත්‍යයේ මොහොතක් විය. දැන් මට ගැටලුවක් නොමැතිව එන්ජිම හැරවිය හැකිය. නමුත් ඉදිරිපස රෝදය බිම තබා ගැනීම "නොහැකි කාර්යයකි." Honda Vermuel තුන්වන, හතරවන සහ පස්වන ගියර් වලින් වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි වේ. තිරිංග ඉහළම මට්ටමේ ඇත, ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට හැඟීමක් සහ කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හැඟීමෙන් පසුව, මම Supersport 600 තිරිංග දැඩි ලෙස දිවුරමි.
බොක්සිං ක්‍රීඩාවේදී මම සුපිරි බයිසිකල් ධාවන කාරයෙන් බැස යන විට ඇති වූ වෙනස නම්, මම මෙහි විවේකයක් ගත් අතර ඒ මොහොතේ සිට මම ධාවකයන්ට වඩාත් ගෞරව කිරීමට පටන් ගත්තා. බයිසිකලය බිම තබා ගන්නේ කෙසේදැයි මම ඔහුගෙන් ඇසූ විට ජේම්ස් තෝස්ලන්ඩ් මට කීවේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? ත්‍රෝට්ල් එක කිසි විටෙකත් නිදහස් නොකරන්න, පසුපස තිරිංගය යොදන්න! හරි යාලුවනේ, ඔබට මෙය කිරීමට මුදල් ලැබෙන නිසා මම මෙය ඔබට භාර කරමි.
දස කේට් හොන්ඩා සීබීආර් 600 ආර්ආර් සුපර්ස්පෝට්
එන්ජිම: 4-පහර, සිව්-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 599 cm3, 140 hp, වෙනස් කළ හැකි el. ඉන්ධන එන්නත් - HRC කට්ටලය
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේගයෙන් එච්ආර්සී, දාමය, එස්ටීඑම් ට්‍රැක්ෂන් ක්ලච්
අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඇ.ඩො.
ටයර්: ඉදිරිපස පිරෙලි 120/70 ආර් 17, පසුපස පිරෙලි 190/50 ආර් 17
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 ø 310 මි.මී. (තිරිංග), පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී. (තිරිංග), එස්බීඑස් ද්විත්ව කාබන් තිරිංග පෑඩ්
රෝදපුටුව: NP
තෙල් ටැංකිය: 19
වියලි බර: 162 කිලෝ
දස කේට් හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් සුපිරි බයිසිකලය
එන්ජිම: 4-පහර, සිව්-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 998 cm3, 210 hp, වෙනස් කළ හැකි el. ඉන්ධන එන්නත් - HRC කට්ටලය
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේගයෙන් එච්ආර්සී, දාමය, එස්ටීඑම් ට්‍රැක්ෂන් ක්ලච්
අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඇ.ඩො.
ටයර්: ඉදිරිපස පිරෙලි 120/70 ආර් 17, පසුපස පිරෙලි 190/50 ආර් 17
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 ø 310 මි.මී. (තිරිංග), පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී. (තිරිංග), එස්බීඑස් ද්විත්ව කාබන් තිරිංග පෑඩ්
රෝදපුටුව: අනුවර්තනය කළ හැකි
තෙල් ටැංකිය: 20
වියලි බර: 165 කිලෝ
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: හොන්ඩා
