ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 6 සහ ඒ 8
කැනියොන්, සර්පයන්, නිමක් නැති මිදි වතු සහ ලිමොසින් දෙකක් - අපි ප්‍රෝවෙන්ස් හරහා ඕඩි වෙළඳ නාමයේ වඩාත් ගෞරවනීය සෙඩාන් වල ගමන් කරමු
දිගු කළු විධායක මෝටර් රථයක් වර්ඩන් කැනියොන් වෙත නැගීම සඳහා වඩාත් පහසු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස නොපෙනේ. ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සමඟ පසුපස පේළියේ සැරිසරමින් සිටියහොත් ඔබට ඉක්මනින් මුහුදු වෙරළ ලැබෙනු ඇත. ඔබ ඒකාකෘති වලට එරෙහිව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී, ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය ඔබටම සකසා අශ්වබල 460 ක එන්ජිමක ශබ්දය ළඟම ඇති කොණ්ඩය දෙසට ඇරඹුවහොත්, negative ණාත්මක සංවේදීතාවන් උද්දීපනය සහ දැවෙන ඇස් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පටු කඳු සර්පයින් මතට පැනීම සැබෑ සතුටකි.
දුර්ලභ අවස්ථාවක්: Audi A8 හි දිගු රෝද සහිත අනුවාදයේ රෝදය පිටුපසින් යාමට පදින්නන් තිදෙනෙක් වචනාර්ථයෙන් සටන් කළහ. ඉතිරි දෙදෙනා රියදුරු අසල අසුනක් බෙදා ගත් අතර, කෙසේ වෙතත් පරාජිතයා පිටුපස සිටි, අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය සහිත ටැබ්ලට් වලින් වටවී, ඔවුන්ගේම දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් සහ පෞද්ගලික සෝෆා ඇඳක් ඇත. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ වුවද දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා මිනිසුන් සටන් කරනු ඇත.
A8 හි පසුපස ආසන සැබවින්ම විශිෂ්ට නිර්මාණ වේ. මේවා පාද සම්බාහනය සහ රත් වූ පාද සහිත සැබෑ ස්පා පුටු ය. මෙයින් පසු සම්බාහනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් අධිවේගී නැගීමේ කැලඹීම්වලදී, පාද සම්බාහනය කිරීම සහ රත් කිරීම යන දෙකම බැලස්ට් ලෙස පෙනුනි. බුද්ධිමත් සංවාදයක් පැවැත්වීමට පවා හැකියාව ඇති හ voice සහායකයෙක්. වැඩසටහන ප්‍රශ්න අසයි, විකල්ප යෝජනා කරයි, සහ බාධා වූ විට කථිකයාට ields ලදාව ලබා දෙයි.
ප්‍රොවෙන්ස් හි පැතලි කොටස යුරෝපයේ විශාලතම මිටියාවතේ දෘෂ්ටියෙන් වෙන් කරන්නේ කිලෝමීටර 50 ක් පමණි. බොහෝ දුරට සර්පන්ටයින් ඉහළට යයි. මිදි වතු විල් වලට මග සලසයි, පසුව කුටි දිය ඇලි සහිත පාෂාණ දිස්වේ. මීටර් 25 ක් පමණ ගැඹුරකින් යුත් කිලෝමීටර් 700 ක මිටියාවතක විශ්මයජනක දසුන් රන්වන් රාජාලීන් අතෙහි දිගින් ඉහළට නගී.
මාර්ගයේ සෑම නව පුඩුවක් සමඟම, සුළඟ වැඩි වේ. ඡායාරූපයක් සඳහා පිට්ටනියේ සෙල්ෆි කිහිපයක් ගත් පසු, කාර්ය මණ්ඩලය ඉක්මනින් මෝටර් රථයේ සුවපහසු සම් අභ්‍යන්තරයට පැමිණ, හීටරයෙන් උණුසුම් විය. ඉහළට සමීපව, මගීන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා, විවෘත කවුළුවක් හරහා හමා යන ටර්කියුයිස් කඳුකර ගඟක පින්තූර ගනිමින්. මෙම ස්ථානවල ස්වභාවය සදාකාලිකත්වය කෙරෙහි ආකර්ෂණය වන අතර, ඕඩි ක්වාට්‍රෝ සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන් ම එහි ස්ථායිතාව ද ඇත.
වාහනයේ වේගය වැඩි වන තරමට, ඒ 8 ඇස්ෆල්ට් වලට තදින් ඇලී සිටීම, ඉඳහිට ශීත ටයර් සමඟ ඝෝෂා කිරීම. විශාලතම ඕඩි සෙඩාන් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ කෙලින්ම පැතලි මාවතක ධාවනය කිරීමට වඩාත් සුදුසු යැයි බීඑම්ඩබ්ලිව් හිමිකරුවන්ට පවා විවාද කළ නොහැක. වේගයෙන් එතීෙම් සර්පයින් මත කාරය සතුටු සිතින් හා කෝපයට පත් වීම සතුටට කරුණකි. අපි දිගු රෝද පාදක ලිමොසින් ගැන කතා කළත්, ලීටර් 8 එන්ජිමක්, මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහ 4,0 වේගයකින් යුත් ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඒ 8 “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 4,5 ක් ගත වේ. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වුවද එවැනි සංඛ්‍යා වලට ඊර්ෂ්‍යා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඕඩි ඒ 8 එල් කෙතරම් ප්‍රසන්න හැඟීම් ලබා දෙනවාද යත් තත්පරයකට එය ආර් 8 සමඟ වුවද ව්‍යාකූල කළ හැකිය.
මෘදු දෙමුහුන් හෝ මෘදු දෙමුහුන් මෙම තත්වයන් තුළ ඉතා රසවත් ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි. මෙම උපාංගය සියලුම A8 වින්‍යාසයන් සඳහා ප්‍රමිතියකි: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පටි ධාවනය කරන ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ තිරිංග අතරතුර ශක්තිය ගබඩා කරන ලිතියම්-අයන බැටරියක් ඇත. තත්පර 8 ක් පමණ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පැයට කිලෝමීටර 55 ත් 160 ත් අතර වේගයකින් ඕඩි ඒ 40 වෙරළ තීරයට යාමට පද්ධතිය ඉඩ දෙයි. රියදුරු වායුව එබූ විගසම ආරම්භකය එන්ජිම ආරම්භ කරයි.
ගමනේ දෙවන කොටස සිදු වූයේ දිගටි අවුඩි ඒ 6 සෙඩාන් රථයක් තුළ වන අතර, මුළු කණ්ඩායමම ඩීජූ වු අත්දැක ඇත: නිහ quiet නගරයක හෝ වනාන්තර හරස් මාර්ගයකදී නැවතත් රෝදය පිටුපසින් පිටතට යාමට කිසිදු කැමැත්තක් නොතිබුණි. අවට සොබාදහම තැපැල් පතක් වැනි ය යන කාරණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, කැබින් එකේ ශබ්ද විකාශනය මගින් යතුරුපැදිකරුවන්ට බාහිර ශබ්ද වලින් තදින් ආරක්ෂා විය. සමහර විට කවුළුව විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර සොබාදහමේ හ to ට සවන් දුනි.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බම්පරය සංවේදක සහ කැමරාවලින් පිරී ඇති අතර ඒ අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඇති අවකාශය පරිලෝකනය කරන පියනක් ඇත. එය අවීගේ කෘතිම බුද්ධියේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එය ඉදිරිපසින් ඇති බාධක දැකීමටත්, සලකුණු, මංතීරු සලකුණු සහ පාර අයිනේ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමටත් උපකාරී වේ. බොහෝ විට, තිරිංග දැමිය යුත්තේ කවදාද සහ වේගවත් කළ යුත්තේ කොතැනදැයි මෝටර් රථයම දනී. නමුත් රියදුරු සුක්කානම මත දෑත් තබාගෙන සිටිනවාද යන්නත්, ඔහු අවධානය වෙනතකට යොමු වී ඇතැයි සිතන්නේ නම් මෘදු ලෙස කම්පනය වන බවත් එය තවමත් පරීක්ෂා කරයි.
රිය පැදවීමට වැඩි වශයෙන් සම්බන්ධ වූයේ කවුරුන්දැයි කීමට අපහසුය - රියදුරු හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික. මෝටර් රථය වේගයෙන් හැරීම් වලට කොතරම් සියුම් ලෙස ගැලපේද යන්න චැසි සුසර කිරීමේ හා ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පද්ධතිවල ගුණාත්මකභාවය ගැන වැඩි යමක් කථා කරයි, නමුත් රියදුරුගේ දක්ෂතාවය තවමත් වැදගත් යැයි මට සිතීමට අවශ්‍යය. තවද Audi A6 සෑම දෙයක්ම තනිවම කරන්නේ නැත, නමුත් හුදෙක් උදව් සහ විමසීම් කරයි.
වඩාත්ම පුදුමයට කරුණ නම්, මගියාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, උපකරණ හා සැකසුම් හා චැසි ශේෂය යන දෙකෙහිම, A8 සහ A6 අතර වෙනස බොහෝ දුරට වැදගත් නොවන බව පෙනේ. වැදගත් වන්නේ ප්‍රමාණය හා බලය පමණක් වන අතර, ඒ දෙකෙහිම සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. ටෙස්ට් ඒ 6 ලීටර් 3,0 ටීඑෆ්එස්අයි 340 එච්පී වලින් සමන්විත විය. සමග. සහ වේග හතක එස්-ට්‍රොනික්. "හය" ට වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම A8 වෙතින් ලැබුනේ නම්, එය ආර්එස් නාම පුවරුව සහිත "ආරෝපිත" සෙඩාන් රථයක් වනු ඇත. ඔහු නොමැතිව වුවද, පාෂාණමය සර්පයාගේ සිට තැනිතලාවට අප බැසයාම වේගවත්, බලවත් හා අ ud ාන විය.
එසේ තිබියදීත්, මෙම ලිමොසින් රථ ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට ලැබෙන සැබෑ හා පාහේ ප්‍රාථමික රිය පැදවීමේ සතුට, Audi තවමත් සමස්ත මාදිලියේම ස්වයංක්‍රීය නියමු තාක්‍ෂණය මනාව සකස් කර ගැනීමට යොමු වෙමින් සිටී. මෝටර් රථ තනිවම ගමන් කිරීමට සුදානම් වන අතර මෙය ටිකක් කනගාටුදායකය, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩි වැඩියෙන් අලංකාර තාක්‍ෂණයන් සහ පරීක්ෂණ වේලාවන් තාක්‍ෂණික පිරිවිතරයන් වියලි සංඛ්‍යාවක් බවට පත් කරයි. චිත්තවේගයන් ප්‍රායෝගික සංඛ්‍යා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර ඇස්වල දීප්තිය සීතල ගණනය කිරීමකට මග පාදයි - මිලදී ගැනීමක පිරිවැය සාකච්ඡා කිරීමේදී බෙදාහරින්නෙකු තුළ සිදු වනවා සේම.
රුසියාවේ Audi A6 හි මූලික පිරිවැය සංකේතාත්මකව රූබල් මිලියන 4 කට වඩා අඩු නමුත් අශ්වබල 340 එන්ජිමක් සහිත ඉහළ අනුවාදයේ ටෙස්ට් මෝටර් රථයක මිල රුබල් 6 කි. හොඳින් සන්නද්ධ "අටක්" උපකරණ කට්ටලයට වඩා වෙනස් නොවුවද එය දෙගුණයකටත් වඩා මිල අධිකය, නමුත් එයට බලවත් මෝටරයක් ඇත. මෙය ඔබට වැදගත්, බර හා දිගු කල් පවතින දෙයක් සඳහා වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය විශාල මුදල් ප්‍රමාණයකි. එමඟින් ඔබට සැපපහසු ලෙස වැඩ කිරීමට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇති අතර, අවසානයේදී, සර්පන්ටයින් වෙතින් චිත්තවේගීය කුණාටුවක් ලබා දිය හැකිය. තවමත් දක්ෂයි.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3128 | 2924 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2020 | 1845 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 505 | 530 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ටර්බෝ | ගැසොලින්, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3996 | 2995 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 460 / 5500-6800 | 340 / 5000-6400 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 660 / 1800-4500 | 500 / 1370-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පිරී ඇත | 7-පියවර, රොබෝ., පූර්ණ |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (sms. චක්‍රය), l | 10 | 6,8 |
| පිරිවැය, ඇ.ඩො. | 118 760 සිට | 52 350 සිට |
