ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ජීප් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි
නව ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි වසර දෙකකින් දර්ශනය වනු ඇති අතර වර්තමාන මෝටර් රථය දෙවන වරටත් වෙනස් වේ. බම්පර්, ග්‍රිල් සහ LED සම්මත වේ, නමුත් සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර දෘඩාංග වලට ආදරය කරන අයට වඩා වැදගත් දෙයක් තිබේ.
ගසේ ඇණ ගසා ඇති ලකුණක “අවධානය! මෙය ප්ලේස්ටේෂන් නොව යථාර්ථයයි. " පහත දැක්වෙන මාතෘකාව: "ජීප්". පැයකට පෙර, යාවත්කාලීන කරන ලද ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකී එස්ආර්ටී 8 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් ආසන්නයේ අසීමිත ඔටෝබාන් පාරේ උපරිම වේගයෙන් පියාසර කළ අතර දැන් එය 250 ගුණයක් පමණ සෙමින් යාමට යෝජනා කෙරේ.
උපදේශකයා ඉල්ලා සිටින්නේ දැනට පවතින මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව භාවිතා කරන ලෙසත්, අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන් ඉහළ නංවා අවම වේගයෙන් කන්දෙන් බැසීමේදී ආධාරක පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරන ලෙසත්ය. මෙම අවස්ථාව වන විට, SRT8 අඩු වේගවත් මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට සිදු වූ නමුත්, එය මත වුවද, පැයට කිලෝමීටරයක වේගයෙන් රිය පැදවීම දැඩි වධයක් සේ පෙනුනි. “එසේ නොවුවහොත්, ඔබ පාරේ රැඳී නොසිටීමේ අවදානමක් ඇත,” උපදේශකයා සිනාසෙයි. හරි, අපි කියමු පැයට කිලෝමීටර් තුනක් - එය අවම වශයෙන් තුන් ගුණයක් වේගවත්.
රුසියානු ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මේ මොහොත දක්වා සිදු වූ සෑම දෙයක්ම විකාරයකි. ට්‍රේල්හෝක් හි නව, වඩාත්ම ඇසුරුම් කරන ලද අනුවාදයෙන් යාවත්කාලීන කළ ජීප් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වන ආවරණයක් මධ්‍යස්ථ ශීත ගැටිති සහ ශීත කළ භූමියේ හිම තට්ටුවක් නොවේ. නමුත් අනතුරු ඇඟවීමේ සං sign ාව විනෝදය සඳහා එල්ලී නැති බව පෙනී ගියේය - සූදානම් කළ ධාවන පථයේ කඳුකරයට පිටුපසින් හදිසියේම වලවල් සහිත des න බැසීමක් ආරම්භ වූ අතර, මෙම ඇවිදීමේ වේගයෙන් පවා ඇතුළුවීමට බිය විය. බෑවුම වඩාත් ශක්තිමත් වූ විට, මෝටර් රථය තිරිංග සමඟ මංමුලා සහගතව වැඩ කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, බෑවුමේ ශක්තිමත් ගස් දෙකක් අතර අංශක 90 ක හැරීමකට එය නොගැලපුණි. පැයට කිලෝමීටර 3 ක වේගය එතරම් තද හා ලිස්සන ස්ථානයකට වැඩිය. ඒබීඑස් වැඩ කළේ නැත, බර ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි ඉදිරියට ඇදී ගියේ නැවතුණේ රෝදය රැඳී ඇත්තේ ල logs ු-සටහන් මත ය. "වේගය අඩු කරන්න," උපදේශකයා සන්සුන්ව පුනරුච්චාරණය කරමින්, "මාර්ගයෙන් පිටත කලබල වීමට කැමති නැත."
ට්‍රේල්හෝක් යනු ක්වාඩ්‍රා-ඩ්රයිව් II සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස අවකල්‍ය අගුල, ගුවන් අත්හිටුවීමේ ගමන වැඩි කිරීම සහ ඝන "දත්" සහිත ටයර් සහිත බරපතල යන්ත්‍රයකි. බාහිරව, එය මැට් බොනට් ඩෙකල්, විශේෂ නාම පුවරු සහ දීප්තිමත් රතු ප්‍රදර්ශක ඇද ඇති කොකු වලින් සමන්විත වේ. ග්රෑන්ඩ් චෙරී ට්‍රේල්හෝක් හි ආකර්ෂණීය ප්‍රවේශ හා ආකලන අංශක 29,8 සහ 22,8 ක් ඇතත් - සම්මත අනුවාදයට වඩා අංශක තුනක් සහ අටක් වැඩි වුවද, ශරීරයේ ජ්‍යාමිතිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ කොටස සවි කර නොමැත. ඉදිරිපස ඇති "අතිරේක" ප්ලාස්ටික් නොමැතිව ඔබට අංශක 36,1 ක් මැනිය හැකිය - ඊටත් වඩා ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් සහ හමර් එච් 3 සඳහා පමණි.
වාසනාවකට මෙන්, බම්පරය සවි කිරීමට අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුණද, මගීන් කැබින් එකේ හොඳින් රැඳී සිටි අතර ජීප් රථය මීටර භාගයක ගැඹුරු වළක සිට තවත් වළකට පෙරළී ගියේය. ඕෆ්-රෝඩ් 205 වායු අත්හිටුවීමේ මාදිලියේ නිල වශයෙන් මිලිමීටර් 2 ක බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා තවත් මි.මී. ක්වඩ්‍රා ඩ්රයිව් II බොහෝ දුෂ්කරතාවයකින් තොරව විකර්ණ අත්හිටුවීම හසුරුවනු ලැබූ අතර, හතරෙන් එක රෝදයක් පමණක් සාමාන්‍ය ආධාරකයේ ඉතිරිව ඇති අවස්ථාවන්හිදී, ට්‍රේල්හෝක් හට එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ජගල් කම්පනයට උපකාරී වන තිරිංග වැඩ කිරීමට තව ටිකක් කාලය අවශ්‍ය විය රෝද මත. මේ කාලය පුරාම, උපකරණ පුවරුවේ ඇඳ ඇති කුඩා මෝටර් රථය යථාර්ථයේ දී පිටත සිදුවෙමින් පවතින දේ රෝද සහ සුක්කානම සමඟ පුනරාවර්තනය විය.
ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි පරාසය තුළ දැනටමත් ට්‍රේල්හෝක් අනුවාදයක් තිබුනි, නමුත් මීට වසර හතරකට පෙර සමාගමේ මෙම වචනයේ තේරුම රූපලාවණ්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් සහ මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් ය. වර්තමාන යාවත්කාලීනයෙන් පසුව, ඕවර්ලන්ඩ් කාර්ය සාධනයේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්වන නිල දැඩි මාර්ගයෙන් පිටත අනුවාදය මෙයයි. බාහිර ගුණාංග, තාක්‍ෂණික ආරෝපණ සහ සාමාන්‍ය වාව් සාධකය අනුව, එය සමහර විට සුපිරි බලවත් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි SRT8 පවා ඉක්මවා යයි. දෙවන සංස්කරණයෙන් පසු සිව්වන පරම්පරාවේ ජීප් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි හට සිදු වූ වැදගත්ම දෙය මෙම අනුවාදයයි.
2 ඩබ්ලිව්කේ 2010 මාදිලියේ පළමු යාවත්කාලීනය 2013 දී ලැබුණි. ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකිට නවීන දෘෂ්ටි, වඩා සෙල්ලක්කාර පසුපස කෙළවරක් සහ නවීකරණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහිත වඩාත් සංකීර්ණ මුහුණක් ලැබුණි. ඇමරිකානුවන් ළිංවල ඇති පෞරාණික ඒකවර්ණ සංදර්ශක සහ උපාංග අතහැර දමා නවීන අධි-විභේදන මාධ්‍ය පද්ධතියක්, පහසු දේශගුණික පාලන පැනලයක්, ලස්සන සුක්කානම් රෝදයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ ස්පර්ශ සංවේදී “දිලීරයක්” ස්ථාපනය කළේ එවිටය. දැන් පවුල සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරක වෙත නැවත පැමිණ ඇති අතර, පුළුල් පරාසයක සහායක පද්ධති ලබා දී ඇති අතර පෙනුම සම්පුර්ණයෙන්ම සමගියකට ගෙන ඇත. හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය එලෙසම පවතී, නමුත් බම්පරයේ සැලසුම සරල හා අලංකාර වී ඇති අතර ටයිලයිට් දැන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පටු සහ සැහැල්ලු ය.
දෙවරක් යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය කෙතරම් ඉලෙක්ට්‍රොනික් ලෙස පෙනුනත්, එහි තවමත් පැරණි පාසැල් මට්ටමක් ඇත. ගොඩබෑම කිසිසේත් පහසු නැත, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන වෙනස් කිරීමේ පරාසයන් සීමිතය. සාම්ප්‍රදායිකව රාමු ව්‍යුහයක ලක්ෂණ මේවාය, නමුත් ඔබ ඇළට ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර මෙය විශිෂ්ටත්වයේ ප්‍රසන්න හැඟීමක් ලබා දෙයි. එස්ආර්ටී අනුවාදයේ ප්‍රබල ආසන පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් එය මෙහි ඉතා ඉඩකඩ සහිත වන අතර ඒවා පෙරනිමියෙන් ට්‍රේල්හෝක්හි ස්ථාපනය කර ඇත. ඊලඟ මෙගා කුහරයේ ආසන සඳහා ශක්තිමත් පැත්තේ ආධාරක එල්ලීම, මෙය තරමක් යුක්ති සහගත බව ඔබට වැටහේ. ඩේම්ලර් සමඟ සහයෝගයෙන් පසු ජීප් රථය ඉතිරි කර ඇති එකම සුක්කානම් තීරු ලීවරයට ඔබ පුරුදු වීමට සිදුවනු ඇත.
ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි හි පැරණි පාසලක් ලෙසද ඔබට අනුවාදයන් සහ වෙනස් කිරීම් වල ව්‍යාකූල විය හැකිය. ඔබට උපකරණ මට්ටම තෝරා ගත නොහැක - සෑම අනුවාදයකම එක්තරා එන්ජිමක්, සම්ප්‍රේෂණය සහ බාහිර ටිම් එකක් අදහස් වේ. මේ මොහොතේ, රුසියානු රේඛාව පිහිටුවා නැත, නමුත් එය අනුමාන වශයෙන් මේ ආකාරයට පෙනෙනු ඇත: ආරම්භක ලාරෙඩෝ සහ ලිමිටඩ් 6 ගැසොලින් V3,0 සහ සරල ක්වඩ්‍රා ට්‍රැක් II සම්ප්‍රේෂණය, මඳක් ඉහළට - ට්‍රේල්හෝක් ලීටර් 3,6 එන්ජිම. එස්ආර්ටී 8 අනුවාදය හැරුණු විට, සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික් කට්ටලයක්, වඩාත් පිරිපහදු කළ අභ්‍යන්තර ටිම් සහ ප්ලාස්ටික් බම්පර් සායක් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම සිවිල් පෙනුමක් ඇති නව සමුළු වෙනස් කිරීමක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙය රුසියාවට ගෙන ඒමට නොහැකි විය හැකිය. බොහෝ දුරට, 5,7-ලීටර් G468 නොතිබෙනු ඇත - වඩාත්ම බලවත් වන්නේ SRT8 අනුවාදයේ අශ්වබල 8-අශ්වබල VXNUMX ය.
ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන 3,6 එන්ජිම 286 hp වර්ධනය කරයි. ටර්බෝ එන්ජින් වල යුගයේදී පවා එය ප්‍රමාණවත් බව පෙනේ. ටොන් 2 ට වඩා බරින් යුත් SUV රථයක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් මධ්‍යස්ථව පවතින අතර ගතිකය අනුව සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පවා ඇවිදීමට පහසුය - අතිශය වේගවත් වීමක් සඳහා බලා සිටීමට අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වුවද රක්ෂිතය දැනේ. 8-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” පාහේ පරිපූර්ණයි: මාරුවීම ඉක්මණින් සිදු වේ, කම්පනයකින් තොරව, ප්‍රමාදයන් සහ ගියර් වල ව්‍යාකූලත්වය. අත්පොත ප්‍රකාරයද ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ධාවන වේගයෙහි අසහනය ඇති වන්නේ ටයර්වල හම් නිසා පමණක් වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ශබ්ද පරිවරණය හරහා ගමන් කරයි, නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ ට්‍රේල්හෝක් අනුවාදයට එහි දත් සහිත ටයර් පමණි.
අහෝ, 238 hp සහිත මූලික ත්‍රි-ලීටර් අනුවාදය. මට උත්සාහ කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ එය V6 3,6 සහිත මෝටර් රථයකට ටිකක් ලබා දෙන බවයි. සුහදශීලී ආකාරයකින්, ලීටර් තුනක පෙට්‍රල් අනුවාදය සාමාන්‍යයෙන් එකම පරිමාවකින් යුත් ඩීසල් සඳහා ඉවත් කළ හැකිය, මන්ද SUV කාණ්ඩයේ එවැනි එන්ජින් අපේ රටේ පවා දැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. ඇමරිකානු 250 අශ්වබල ඩීසල් 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුගලනය කිරීම ඇත්තෙන්ම හොඳයි. ඒ සමඟම ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි ගෑස් මෝටර් රථයකට වඩා ගතිකත්වයට වඩා පහත් මට්ටමක නැහැ. ඩීසල් එන්ජිම එතරම් චිත්තවේගයකින් තොරව ඇද ගන්නා නමුත් එය සෑම විටම විශ්වසනීයව හා ස්පර්ශ්‍ය ආන්තිකයකින් වාසනාවන්ත වේ. ජර්මානු ඔටෝබාන් හි ඩීසල් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකි පැයට කිලෝමීටර 190 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි අතර ඔබට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. SUV රථයේ රිය පැදවීමේ හැඟීම පෙර පරිදිම සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි: මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක්, අධික වේගයෙන් රියදුරුට ඇති ඉල්ලුම තරමක් වැඩි වීම, දැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය තරමක් මන්දගාමී තිරිංග.
සුපිරි බලවත් SRT8 යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් වන අතර එය මාර්ගයෙන් බැහැර කොටසෙහි සාමාන්‍ය මාංශ පේශි කාරයකි. මෙහි සම්පූර්ණ V12 එකක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණත් යථාර්ථයේ දී එය වායුගෝලීය “අටක්” වන අතර එය භයානක ලෙස හ and නඟා නිර්භීතව ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යයි. පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සහ සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ දෙස බැලීමට SRT8 ප්‍රසන්න වේ - එය තදින් තට්ටු කර, ආක්‍රමණශීලී ලෙස හා හොඳ ආකාරයකින් බරින් පෙනේ. එය කොන වටා ගමන් කරන තරම් විනෝදජනක නොවනු ඇත, නමුත් SRT8 කෙළින්ම විශිෂ්ටයි, තවද එය නිසැකවම ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉලෙක්ට්‍රොනික් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති තාක්‍ෂණ ශිල්පීන් සතුටු කිරීමට හැකියාව ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත ඇල්ගොරිතම කට්ටලයක් වෙනුවට, එය පුද්ගලීකරණය කළ ක්‍රීඩා ඇතුළුව ක්‍රීඩාවන් තෝරා ගැනීමක් ඉදිරිපත් කරයි, සහ යුකොනෙක්ට් පද්ධතිය තුළ, ත්වරණ ප්‍රස්ථාර සහ ධාවන කාලරාමු කට්ටලයක්. නමුත් ඔහුට වායු අත්හිටුවීමක් සහ අඩු ආම්පන්න නොමැති අතර බිම් නිෂ්කාශනය අඩුය. SRT8 වනාන්තර ධාවන පථයට පිවිසීමට ඉඩ නොදීමට හේතුව තේරුම් ගත හැකිය.
වර්තමාන ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකී මෙම කතා මාලාවේ අවසාන කුරිරු SUV රථය විය හැකිය. ඉදිරි වසර දෙක තුළ ඉදිරිපත් කරන බවට පොරොන්දු වූ ඊළඟ පරම්පරාවේ මාදිලිය ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ සැහැල්ලු වේදිකාව මත ඉදි කෙරෙමින් පවතින අතර මූලික අනුවාදයේ එය පසුපස රෝද ධාවනය වනු ඇත. වෙළඳ නාමයේ අනුගාමිකයන් බොහෝ විට "ග්රෑන්ඩ්" එක සමාන නොවන බව සහ අලෙවිකරුවන්ට බැණ වැදීම ගැන කතා කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැබෑ දෘඩාංග රසිකයින්ට පරිගණක සිමියුලේටර් සෙල්ලම් කිරීමට පමණක් සිදු වන බව නොවේ. ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකී වෙළඳ නාමයේ නිරූපකයක් නොවන්නේ නම්, අවම වශයෙන් එහි වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි නිෂ්පාදනය වන අතර වෙළඳ නාමය ප්‍රසිද්ධ දේ කිරීමට මෙම නිෂ්පාදනය ඇත්තෙන්ම සිසිල් ය. අවසාන වශයෙන්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්ලේස්ටේෂන් තිරයේ හෝ තමන්ගේම මාධ්‍ය පද්ධතියක පමණක් නොව යථාර්ථයේ දී ද විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන් මෙම යථාර්ථය මීටර් භාගයක වලවල් හා අපිරිසිදු වලින් සමන්විත නම්.
| ශරීර වර්ගය | ||
| වැගන් | වැගන් | වැගන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| ගැසොලින්, වී 6 | ගැසොලින්, වී 6 | ගැසොලින්, වී 8 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| බලය, එච්.පී. සිට. rpm ට | ||
| 238 ට 6350 යි | 286 ට 6350 යි | 468 ට 6250 යි |
| උපරිම. torque, nm at rpm | ||
| 295 ට 4500 යි | 347 ට 4300 යි | 624 ට 4100 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | ||
| 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| n.d. | 206 | 257 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| කඳ පරිමාව, එල් | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| සිට මිල, $. | ||
| n.d. | n.d. | n.d. |
