Hybrid මට නම් නෙවෙයි. ඔබට විශ්වාසද?
සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල රසිකයෙක් සහ විචිත්‍රවත් සම්භාව්‍ය දෙකක හිමිකරුවෙක් වශයෙන්, මම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවෘත්ති ගැනීමට මැලි වෙමි. මෑතක් වන තුරුම, මම Subaru Forester එක පදවන්නේ එය SUV රථයක් නොව off-road Station wagon එකකි. දැන් තාවකාලිකව, එදිනෙදා මෝටර් රථයක් මෙන්, මා සතුව HBO සමඟ පැරණි Astra එකක් තිබේ.
මීට දින කිහිපයකට පෙර මට පළමු වරට හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයක් පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි. මීට වසර ගණනාවකට පෙර මගේ පිළිමයක් සමඟ ප්‍රචාරණය කිරීම නිසා, කලක සිට මම “දෙමුහුන්” යන වචනය සම්බන්ධ කර ඇත්තේ එක් නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ පමණි - මෙම තාක්‍ෂණය මෝටර් රථවලට විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමේ පුරෝගාමියා - ටොයොටා සන්නාමය. ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයේ, ප්‍රියස් හි නවතම අවතාරය වූයේ කිලෝමීටර 150 කට වඩා වැඩි දුරක් මා ධාවනය කිරීමට නියමිතව තිබූ මෝටර් රථයයි. ඉතින් හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එකට අමතරව 230V අවුට්ලට් එකකින් කාර් එක චාජ් කරලා ෆුල් බැටරියකින් කිලෝමීටර් 50කට වැඩි දුරක් ධාවනය කරන්න මට තවමත් අවස්ථාව තියෙනවා.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නව Prius ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන් සමඟ කිසිදු සමානකමක් නැත. මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව දෘෂ්යමයව එය නොපවතින බැවින් සමූහයා තුළ නැති වී ගියේ නැත! දෙවන අවතාරය සාමාන්‍ය සීඩී තැටියකි. නවතම ප්‍රියස් හයිඩ්‍රජන් මිරායි වෙතින් ශෛලීගතව ආභාෂය ලබා ඇති අතර මම එයට කැමතියි! මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පෙනුම අභ්‍යවකාශ යානයක් මෙන් පෙනෙන අතර පසුපස කොටස දියත් කිරීමේදී XNUMX Honda Civic හි පිටුපස මෙන් මුල් පිටපතකි.
කුඩා රිම් ශරීරයේ මත් රේඛාව නරක් කරයි. Toyota ගේ පැත්තෙන් බැලුවොත් හොඳ "බබා" එකෙන් කවුරුහරි එයාගේ රෝද වෙනස් කරලා වගේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා කුඩා නොවේ, නමුත් පිටුපස දෙසට විහිදෙන පාර්ශ්වීය රේඛාවක් පමණක් වන අතර එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඉතා බරයි. රිම් අඟල් 15 ක් වන නිසා ඒවා පෙනෙන තරම් කුඩා නොවේ. ඒවා මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර විශාල නිෂ්පාදකයින් සපයනු නොලැබේ. පුද්ගලිකව, මම අඟල් 17 ක් අඳින්නෙමි, එය අනිවාර්යයෙන්ම පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත.
Prius එක කොහොමද?
යතුරු සහ කෙටි විස්තරයක් ලැබීමෙන් පසු, මම උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කරමි. "මම එය ආරම්භ කරමි"... කිසිවක් ... නිශ්ශබ්දතාවයක් ... චලනය සඳහා ඇති සූදානම පිළිබඳ තොරතුරු ඩයල් එකේ දිස් වූ නමුත් එන්ජිම ක්රියා නොකරයි. මම කුඩා ෂිෆ්ට් ලීවරය "D" වෙත හරවා සෙමින් ඉවතට ඇද දමමි. බොහෝ දුරට විසර්ජනය වී ඇති බැටරිය තිබියදීත්, එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ මීටර් සිය ගණනකට පසු, මම අධිවේගී මාර්ගයකින් පිටත් වී වේගයෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගත් විට පමණි. ගෑස් එකතු කිරීමෙන් පසු එන්ජිම වේගය වැඩි වන අතර මෝටර් රථය වේගවත් වීමට පටන් ගනී. Prius සතුව පියවර රහිත විචල්‍යයක් ඇත. ආරම්භක අවධියේදී, මම ගණන් ගන්නේ නැත, නමුත් මට කිහිප වතාවක් වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සිදු වූ විට, අධික වේගයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර අප්රසන්න ශබ්දයක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද එය ප්‍රියස් හි මෙම අනුවාදයේ, JBL ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් මාලාව ගිලී යා හැකි බැවිනි.
න්‍යායාත්මකව, Toyota හි දෙමුහුන් ධාවකය මුළු 122 hp නිපදවයි. මෙම ආකෘතියේ "තරබාරුකම" සැලකිල්ලට ගෙන මෙය එතරම් නොවේ (මැද බර ටොන් 1.5 ට වඩා වැඩි). බැටරි තමන්ම බර විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලා ධාරිතාව ප්රමාණවත්ය. Silesia සිට Krakow දක්වා ආපසු, Prius පහසුවෙන් A4 අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ 140 km/h දක්වා වේගවත් වූ අතර මුළු ගමන පුරාම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙම වේගය තබා ගත්තේය. තරමක් ගතික ගමනක් තිබියදීත්, පරිගණකය 6,4 l / 100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය. මෙය ඉතා ස්වල්පයකි. මෝටර් රථයේ බර සහ ඔහු මෙම කිලෝමීටර් ධාවනය කළ වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, හොඳ ඩීසල් එන්ජිමකින් සමාන ප්‍රති result ලයක් උපරිම ලෙස ලබා ගත හැකි බවත්, සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක පෙට්‍රල් එන්ජිම ලීටර් දෙකක් දක්වා භාවිතා කරන බවත් අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. තව. මෙයට හේතුව Prius හි ඇති විශිෂ්ට වායුගතිකත්වයයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ටොයෝටා ඉතා ස්ථාවර ලෙස හැසිරුණි. ඉහළ මට්ටමේ ටයර් තිබියදීත්, ග්‍රහණය ආදර්ශවත් විය. අවසාන කිලෝමීටර් දහය මම බොහෝ හැරීම් සහ කඳු සහිත ගම්බද මාර්ගවල ධාවනය කළෙමි. එවැනි තත්වයන් තුළ, බලය සහ කම්පනයේ හිඟයක් නොතිබූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 0,1l / 100km කින් අඩු විය!
මම ප්‍රියස් එක ගරාජ් එකේ ඉලෙක්ට්‍රික් අවුට්ලට් එකට සම්බන්ධ කළා. ටොයොටා අලෙවිසැලට සම්බන්ධ කරන කේබලය මූලික වශයෙන් සාමාන්‍ය දිගු රැහැනකි, නමුත් මෝටර් රථයේ පැත්තේ එය අවසන් වන්නේ මධ්‍යම අගුල සමඟ එකට වැසෙන විශේෂ ප්ලග් එකකින් - සමහර විහිළුකාරයන් මෝටර් රථය ආරෝපණයෙන් විසන්ධි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී මට සුළු කලකිරීමක් ඇති විය. දෙමුහුන් එකක බැටරි විශාල ඉඩක් ගන්නා බව මම දනිමි, නමුත් එසේ වුවද, මෙම මෝටර් රථයේ කඳ ඉතා කුඩා ය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය Toyota Yaris වැනි නාගරික ළමයෙකුට වඩා කුඩා බව පෙනේ. ඊට අමතරව, එහි ඇති තට්ටුව තරමක් ඉහළ ය. සාප්පු සවාරි ගැටළු නොමැතිව ගැලපේ, නමුත් නිවාඩුවේදී ඔබට වහල රාක්කයක් නොමැතිව කළ නොහැක ...
දෙමුහුන් ධාවකයේ "අවදි කිරීම" පසු ඊළඟ දවසේ, පරිගණකය කිලෝමීටර 56 ක විදුලි බල රක්ෂිතයක් පෙන්නුම් කළේය. මම "විදුලිය සඳහා" වැඩට ගිය අතර මම අවසන් වූයේ කෙසේද යන්නයි. කිලෝමීටර 13 ක් දුරින්, කඳුකරයට ඉහළින්, පරාසයෙන් අතුරුදහන් වූයේ කිලෝමීටර 12 ක් පමණි. සැලකිය යුතු කඳු නැගීම් කිහිපයක් ජය ගැනීමට ඇති අවශ්‍යතාවය අනුව මෙය ප්‍රසන්න පුදුමයකි. ක්‍රකොව් නගර මධ්‍යයට යන මාර්ගයේ විදුලි බලයෙන් ඊලඟ කිලෝමීටර් ද මම ධාවනය කළෙමි. මේ පාර කිලෝමීටර් වැඩි වුණාට වඩා ටිකක් වේගයෙන් පරාසය අඩු වුණා. මෙයට හේතුව වඩාත් දැඩි වායු සමීකරණයක අවශ්‍යතාවය විය හැකිය. දෙවැන්න ඕනෑම ශබ්දයක එකම මූලාශ්‍රය ද විය. අපි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය භාවිතා නොකරන විට, දෙමුහුන් ධාවකය හෝ මෙම අවස්ථාවේ දී විදුලි ධාවකය, ශබ්දයක් ඇති නොකරයි, එය ... අමුතුයි. මම Toyota රථය වැඩිදුර පරීක්‍ෂණය සඳහා භාර දුන් විට, මම ආරෝපණයෙන් කිලෝමීටර 26 ක් ධාවනය කළ අතර, මූලික යළි පිහිටුවීමේ සිට පරාසය කිලෝමීටර 28 දක්වා අඩු විය. වායුසමීකරණ යන්ත්රය බැටරි පරාසයෙන් කිලෝමීටර 2 ක් "කෑවා".
Hybrid, කෙසේ වෙතත්, මට?
කිසිවෙක් දක්ෂ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කර නොමැති බව මම බොහෝ කලක සිට විශ්වාස කරමි. එය සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, CVT හෝ ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් වේවා. මට ගියර් මිශ්‍ර කිරීමට අවශ්‍ය නොවීම වැදගත් ය. ගමනාගමනය තරඟයක් හෝ රැලියක් නොවේ - වේගයෙන් මාරු කිරීම වැදගත් නොවේ. ඒ නිසා මම එයට කැමතියි.
විදුලිය මත පමණක් කිලෝමීටර 26 ක් පසු කළේ පරිගණකයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 0,0l / 100km ලෙස පෙන්වීම නිසාය. මමත් ඒකට කැමතියි! ප්රශ්නය වන්නේ, මෙම දුර ප්රමාණය ආවරණය කිරීම සඳහා වෙළඳසැලේ සිට බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මගේ ඇස්ට්‍රා මෙම දුර සඳහා ලීටර් 3 කට වඩා අඩු ගෑස් දහනය කරයි, i.e. 7 zł පමණ.
ඇතුලේ හතර දෙනෙකුට ඉන්න තරම් ඉඩ තියෙනවා, මොකද ප්‍රියස් එක රෙජිස්ටර් කරලා තියෙන්නේ එච්චරයි, පිටිපස්සේ ඉඩ මදි කියලා උස මගීන් උනත් වැඩිය මැසිවිලි නගන්න එපා. දෙමුහුන් Toyota සඳහා තවත් ප්ලස්.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
