Lexus UX - "වීදුරු පිටුපස ලොලිපොප්" ලෙස නව ජපන් හරස්කඩක්

UX නුදුරේදීම Lexus අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැමිණෙනු ඇත. එසේ වුවද, පළමු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සෑදීමට සහ ජපන් සන්නාමයේ කුඩාම හරස්කඩ පිළිබඳ මතයක් සැකසීමට අපට දැනටමත් අවස්ථාව ලැබී තිබේ.

මෙය පළමු තරඟ වලින් සාමාන්‍ය වාර්තාවක් නොවනු ඇත, පරීක්ෂණය ගැන සඳහන් නොකරන්න. අපි සංවේදනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ඒ සියල්ල ඉක්මන් නිසා, එය අපේ නොවේ. ජපන් නිෂ්පාදකයා මාස හයකින් විකිණීමට නොහැකි මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අපට ආරාධනා කිරීමට තීරණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු ඇණවුම් මෙම කැලැන්ඩර වර්ෂය තරම් ඉක්මනින් තැබිය හැකි නමුත් ස්වාභාවික ප්රශ්නයක් පැන නගී: එය එතරම් කඩිමුඩියේ එය වටී ද?

Lexus වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා සඳහා තරමක් ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දැක්වීය. තරඟයට බොහෝ කලක සිට මේ ගැන කීමට යමක් තිබේ. Mercedes GLA සමඟ පෙළඹී ඇත, Audi Q3s හි දෙවන කාණ්ඩයක් හඳුන්වා දීමට සූදානම් වන අතර Volvo එහි XC40 සඳහා 2018 වසරේ මෝටර් රථ සම්මානය දිනා ගෙන ඇත. Mini Countryman ගේ තරමක් වෙනස් චරිතයක්. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියල්ලම නොවේ. Jaguar E-Pace සහ Infiniti QX1 ද ඔවුන්ගේ උපරිමය කරයි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, තරඟයක් පවතින අතර, ඔහු ගැනුම්කරුවන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගැනීමට සහ යුරෝපීය මාර්ගවල මුල් බැස ගැනීමට පවා සමත් විය. Lexus මෙම කණ්ඩායම තුළ ඉටු කිරීමට යන්නේ කෙසේද?

Toyota සැලකිල්ලේ නවීන නියෝජිතයෙකුට ගැලපෙන පරිදි, නව Lexus UX දැනටමත් ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය බවට පත් වී ඇති එහි ලාක්ෂණික ශෛලිය සහ දෙමුහුන් ධාවක මගින් වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය. මේවා අපගේ අපේක්ෂාවන් නම්, UX ඒවා සියයට සියයක්ම ඉටු කරයි.

කුඩා ලෙක්සස්ගේ ශක්තිය නිර්මාණයයි. LS ලිමොසින් සහ LC කූපේ වැනි සන්නාමයේ ඉහළම මාදිලි වලින් දන්නා බොහෝ අංග ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරයේ අඩංගු වේ. ඒත් එක්කම තව මොඩල් එකක නැති විස්තර ටිකක් එකතු උනා. එවැනි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නඩුවේ පිටුපසට ඒකාබද්ධ කර ඇති "වරල්" වේ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ බීජ මෙන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල ඇමරිකානු කෲසර්ස් සිහිගන්වයි, නමුත් ඒවා සැරසිලි පමණක් නොවේ. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ වායු ප්රතිරෝධය අවම වන පරිදි ශරීරය වටා වායු ප්රවාහය නිවැරදිව හැඩගස්වා ගැනීමයි.

විශාල එකතු කිරීම් වල රියදුරන් විසින් අගය කරනු ලබන ප්රායෝගික අංගයක් වන්නේ තරමක් පැත්තකින්, තීන්ත නොකළ රෝද ආරුක්කු ය. ඔවුන්ගේ විශේෂ හැඩය ද නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් වායු ජෙට් චලනය වන වාහනයෙන් වෙන් කර ඇත, නමුත් සියල්ලටත් වඩා, ඒවා වටිනා තීන්ත සුළු සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. දොරවල් තුළට ඉදි කර ඇති පහළ දොර සිල්වත් එකම කාර්යය ඉටු කරයි. ඔවුන් සැබෑ එළිපත්ත ආවරණය කරයි, පාෂාණ බලපෑම් අවශෝෂණය කර මඩ වලින් ඇතුළු වන මිනිසුන්ගේ පාද ආරක්ෂා කරයි, ශීත ඍතුවේ දී අපි විශේෂයෙන් අගය කරමු.

ඉදිරිපස, UX සාමාන්ය Lexus වේ. ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති අනුවාදයේ ඇති හෝර්ග්ලාස් හැඩැති ග්‍රිල්, නෙත් සිත් ඇදගන්නා F Sport විලාසිතාවට චරිතයක් ලබා දෙයි. අවාසනාවන්ත ලෙස, Lexus පැතලි, ද්විමාන සමාගම් ලාංඡනයක් සඳහා නවතම විලාසිතාවට යටත් වී ඇත. සැනසීම නම් එය එහි සරල ආකෘතියෙන් අන්ධ නොවන ඩමියක තැන්පත් කර තිබීමයි.

සචිකෝ අභ්යන්තරය

සංයුක්ත හරස්වර්ගවල වාරික කොටස ගුණාත්මක දෝෂ වලින් නිදහස් නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් පැහැදිලිවම විශ්වාස කරන්නේ කුඩාම මාදිලි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගුණාත්මක භාවයකින් හෝ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන වෙළඳ නාම සමඟ නොගැලපෙන ද්‍රව්‍ය වලින් සෑදිය හැකි බවයි.

Lexus මේ මාර්ගයේ ගියාද? කොහෙත්ම නැහැ. මෙම මෝටර් රථ ඉදිකරන ලද කඩිසරකම ගැන ඒත්තු ගැන්වීමට මෝටර් රථයේ ගත කළ පළමු තත්පර ප්රමාණවත්ය. පෙර නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබී ඇති අතර, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය අවසන් වූ පසු අතුරුදහන් වන අතින් සාදන ලද අඩුපාඩු නොසලකා හරින ලෙස එම අවස්ථා වලදී අපෙන් ඉල්ලා ඇත. එසේ කිරීමෙන්, අපට කිසිවක් දෙස ඇස් වසා ගැනීමට සිදු නොවූ අතර UX කොටස් මෙම මට්ටම පවත්වා ගන්නේ නම්, එය තවමත් එහි කොටසේ වඩාත්ම දියුණු මෝටර් රථවලින් එකක් වනු ඇත. ඊනියා "ලෙක්සස් ෆීල්" වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ සාෂිකෝ නම් සාම්ප්‍රදායික යාත්‍රාවෙන් ආනුභාව ලත් උසස් තත්ත්වයේ මැහුම්, අලංකාර කඩදාසි පෙනුමැති ද්‍රව්‍ය හෝ එහි ඉහළම “3D” ආලෝකමත් වායු විවර හසුරුවීම් මගිනි.

ටේල්ගේට් එක ඔසවන විට UX හි එක් දුර්වලතාවයක් හෙළි වේ. මීටර් 4,5 ක සිරුරක් සඳහා කඳ තරමක් කුඩා බව පෙනේ. හැඩය සහ ධාරිතාව වෙනස් වන බැවින් Lexus එහි ධාරිතාව විශේෂයෙන් සඳහන් කළේ නැත. ගැඹුරු නාන තටාකයක් සඟවා ඇති බිම ඉහළ නැංවීමෙන් විභවය දැකිය හැකිය. කැබින් එකේ සීට් එකට අපේ විරුද්ධත්වයක් නෑ. පිටතින් බැලූ බැල්මට පහත් ශරීරය අමතර ඉඩක් ලබා නොදෙන බව පෙනුනද, සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයින් පසුපස සෝෆා මත සුවපහසු ලෙස ගැළපෙන අතර බෑවුම් වහලය හෝ කකුල් නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි නොකරයි.

ඉදිරිපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ද ඇති අතර රියදුරු අසුනේ උස ගැලපුම් ඉතා පුළුල් පරාසයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ සම්මත ආසනය තරමක් අඩුය, එබැවින් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගැනීමේ අදහසින් ඉංජිනේරුවන් මෙහෙයවන ලදී. ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගන්නා බව කියනු ලබන අතර UX කොටසෙහි අඩුම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඇත. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, "මගී" මාදිලිවලට හැකි තරම් සමීප විය යුතු හැසිරවීම බවට පරිවර්තනය වේ.

ලේසර් නිරවද්යතාව

Lexus UX ධාවක අනුවාද තුනකින් විකිණීමට ඇත. ඔවුන් සියල්ලෝම සුපර්චාජරයක් නොමැතිව ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත රඳා පවතී, නමුත් සෑම එකක්ම අනෙකට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. UX 200 අනුවාදය (කිලෝමීටර 171) ලාභම වන අතර විදුලිය ලබා නොදෙනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නව D-CVT (Direct-Shift අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය) හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය ප්‍රිය නොකරන රියදුරු කෑගැසීමකින් තොරව ඉක්මන් ආරම්භයක් සහතික කිරීම සඳහා සම්භාව්‍ය පළමු ගියරයක් එක් කරයි. මෙය ගියර් දෙකක් ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් බවත්, පළමුවැන්න ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයක් ඇති බවත්, දෙවැන්න විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් ඇති බවත් ඔබට තේරුම් ගත හැකිය.

Lexus විශේෂීකරණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාබද්ධ ධාවකයන් වේ. UX 250h - 178 hp පද්ධති දෙමුහුන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, UX 250h E-Four හි මූලික දෙමුහුන් වලට සමාන අශ්වබලයක් ඇත, නමුත් පසුපස ඇක්සලයේ අමතර විදුලි මෝටරයක් ​​4 × 4 ධාවකය අවබෝධ කර ගැනීමට උපකාරී වේ.

අපි Lexus UX එකක රෝදය පිටුපස පළමු කිලෝමීටරය ගත කළේ දෙමුහුන් ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ කටයුතු කිරීමෙනි. අප වහාම අවධානය යොමු කරන්නේ ඇදහිය නොහැකි තරම් පිරිපහදු කළ සුක්කානමයි. එක් අතකින්, එය රළු හෝ ක්‍රීඩා නොවන අතර, රෝදය පිටුපස විවේකය සොයන රියදුරන් කල් දැමීම නොකිරීමට, නමුත් ඒ සමඟම එය ලේසර් වැනි පාලනයේ නිරවද්‍යතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. අවම චලනය ප්රමාණවත් වන අතර මෝටර් රථය වහාම තෝරාගත් පාඨමාලාවට ගැලපේ. නැත, මෙය නොසන්සුන් බවක් අදහස් නොවේ - අහඹු චලනයන් බැහැර කර ඇති අතර, සෑම තත්පරයකදීම රියදුරුට තමා මෝටර් රථයක් පදවන බව හැඟෙන අතර අහම්බෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

පළමු තරඟ පැවති ස්ටොක්හෝම් අසල ස්වීඩන් මාර්ග දුර්වල ආවරණය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත, එබැවින් ගැඹුරු ගැටිති තෙත් කිරීම ගැන කිසිවක් පැවසීම දුෂ්කර ය. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, අත්හිටුවීම නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි, දැඩි හැරීම් වලදී එය ශරීරය තදින් අල්ලාගෙන අධික රෝල් වලින් එය ආරක්ෂා කරයි. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය නිසැකවම උපකාර වන ස්ථානය මෙයයි. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, කුඩා Lexus රිය පැදවීම සතුටක් වන අතර, Toyota හි කුඩා දෙමුහුන් රිය පැදවීමේ සතුට සමඟ සම්බන්ධ නොවූවත්, නව UX විසින් ලෝක දෙක ඒකාබද්ධ කළ හැකි බව ඔප්පු කරයි.

ලෙක්සස් UX ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නොවෙනස්ව විකිණීමට ඉදිරිපත් කරන බව අපි ප්‍රතික්ෂේප නොකරමු (කඳ හැර, සන්නාමයේ නියෝජිතයින් පුද්ගලිකව පොරොන්දු වූ පරිදි) සහ එය පළමු සවාරියේදී අප සොයාගත් සියලුම වාසි රඳවා ගනු ඇත. නමුත් මෙය එසේ නම් සහ ඔබ Lexus සන්නාමය විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඔබට නව Lexus UX අන්ධ ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙය ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් වන අතර එය ඉදිරි මාස හය තුළ තවත් හොඳ වීමට අවස්ථාවක් ඇත.

මිල ලැයිස්තුව තවමත් නොදනී, සමහර විට අපි Lexus පළමු ඇණවුම් ලබා ගැනීමට පටන් ගන්නා විට මාසයකින් පමණ පසුව සොයා ගනු ඇත. නිෂ්පාදනය ලබන වසරේ ආරම්භ වේ, පළමු මෝටර් රථ මාර්තු මාසයේදී පෝලන්තයට ලබා දෙනු ඇත. මෙම සිදුවීමට පෙර, තවත් ඉදිරිපත් කිරීමක් වනු ඇත, අවසාන අනුවාදයේ මෙවර, එබැවින් සැකයක් ඇත්නම්, ඔබට සැමවිටම තීරණයක් සමඟ බලා සිටිය හැකි අතර අවසාන තක්සේරුව සඳහා රැඳී සිටින්න.