ටයර් විරෝධී සිදුරු සීලන්ට්. එවැනි රැකවරණයක් උපකාරවත් වෙයිද?
අන්තර්ගතය
ටයර් සීල්ට් වල සංයුතිය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මුලදී, ටියුබ් රහිත ටයර් සඳහා සීලන්ට් යනු මිලිටරි සංවර්ධනයකි. සටන් තත්වයන් තුළ, ටයර් සිදුරු කිරීම මාරාන්තික විය හැක. ක්‍රමක්‍රමයෙන් මෙම අරමුදල් සිවිල් ප්‍රවාහනයට සංක්‍රමණය විය.
ටයර් සීලන්ට් යනු දියර රබර් සහ බහු අවයවක මිශ්‍රණයකි, බොහෝ විට කාබන් තන්තු වලින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඒවා සීමිත අවකාශයන්හි ඔක්සිජන් වලට නිරාවරණය වන විට සුව කිරීමේ ගුණය ඇත. අණුක ව්‍යුහය නිරන්තරයෙන් චලනය වන බැවින් මෙම නියෝජිතයින්ගේ ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණය ටයරය තුළදී ඒවා දැඩි වීමට ඉඩ නොදේ. අලුත්වැඩියා ටැංකි භාවිතා කරන විට රෝදය පුම්බා ගත යුතු වායු මිශ්රණයක් අඩංගු වේ.
ටයරයේ සිදුරක් සෑදූ විට, සාදන ලද සිදුර හරහා වායු පීඩනය මගින් නියෝජිතයා පිට කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සිදුරේ විෂ්කම්භය බොහෝ විට 5 mm ට වැඩි නොවේ. සිදුරු හරහා ගලා යන සීලන්ට්, පරිමිතියේ සිට මැද දක්වා එහි බිත්ති මත සවි කර දැඩි වේ. සම්මත ටයරයක තුනීම ස්ථානයේ ඝනකම මිලිමීටර 3 ට නොඅඩු වීම සහ සිදුරු කිරීමේ විෂ්කම්භය සාමාන්යයෙන් කුඩා වීම නිසා, හානියට පත් ස්ථානයේ පිහිටුවා ඇති රබර් වල උමගක් මඟින් නියෝජිතයාට ඝන ප්ලග් එකක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි. .
ටයර් සීලන්ට් හැසිරවිය හැකි උපරිම සිදුරු විෂ්කම්භය 4-6mm (නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව). ඒ අතරම, මෙවලම ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරන්නේ ටයරයේ පතුල ප්‍රදේශයේ, විශේෂයෙන් පාගමන කඳු වැටි ඇති ප්‍රදේශවල සිදුරු මත පමණි. සාම්ප්‍රදායික ටයර් පිරවුමක් පැති කැපීම් ඉවත් නොකරයි, මන්ද මෙම ප්‍රදේශයේ රබර් වල thickness ණකම අවම වේ. සහ කිරළ සෑදීම සඳහා, සීලන්ට් ආරක්ෂිතව සවි කිරීමට සහ සුව කිරීමට සිදුරු බිත්ති මත ප්රමාණවත් මතුපිටක් නොමැත. ව්යතිරේක යනු 2 mm ට නොඅඩු විෂ්කම්භයක් සහිත ලක්ෂ්ය පැත්තේ සිදුරු වේ.
ටයර් සීලන්ට් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
සම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් ප්රති-විදින ටයර් යනු වැළැක්වීමේ ක්‍රියාමාර්ගයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටයරය තවමත් හානි නොවන විට ඒවා පිරවිය යුතු බවයි. සාමාන්යයෙන් ඒවා ටයර් පිරවුම් ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් සිදුරු කිරීමෙන් පසු වත් කරන සීලන්ට් ද ඇත. මෙම නඩුවේදී, ඔවුන් ටයර් අලුත්වැඩියා සීලන්ට් ලෙස හැඳින්වේ.
ටයර් පිරවුම් සීතල රෝදයකට වත් කරනු ලැබේ. එනම්, සංචාරයෙන් පසු මෝටර් රථය යම් කාලයක් සඳහා නැගී සිටීම අවශ්ය වේ. සිදුරු-විරෝධී වැළැක්වීමේ ක්‍රියාව ඉන්ධන පිරවීම සඳහා, ඔබ ටයර් කපාටයෙන් ස්පූල් ගලවා සියලු වාතය රෝදයෙන් පිටවන තෙක් බලා සිටිය යුතුය. ඊට පසු, සීලන්ට් හොඳින් සොලවා කපාටය හරහා ටයරයට වත් කරනු ලැබේ. ඔබේ ටයර් ප්‍රමාණය සඳහා නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන නිෂ්පාදන ප්‍රමාණය හරියටම පිරවිය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සීලන්ට් වත් කර ඇත්නම්, මෙය රෝදයේ සැලකිය යුතු අසමතුලිතතාවයකට තුඩු දෙනු ඇත. අඩුවෙන් පුරවන්නේ නම්, ප්රති- සිදුරු කිරීම ක්රියා නොකරනු ඇත.
නිෂ්පාදිතය පුරවා ටයරය පිම්බීමෙන් පසු, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කළ යුතුය. ටයරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය පුරා සීලන්ට් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ඊට පසු, රෝදයේ කැපී පෙනෙන පහරක් තිබේ නම්, සමබර කිරීම අවශ්ය වේ. අසමතුලිතතාවයක් නිරීක්ෂණය නොකළහොත්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හැරිය හැක.
සිදුරකින් පසු අලුත්වැඩියා සීලන්ට් ටයරයට පොම්ප කරනු ලැබේ. පොම්ප කිරීමට පෙර, එය තවමත් ටයර් තුළ තිබේ නම්, සිදුරෙන් විදේශීය වස්තුව ඉවත් කරන්න. අළුත්වැඩියා කිරීමේ සීලන්ට් සාමාන්යයෙන් ටයර් කපාටයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තුණ්ඩයක් සහිත බෝතල්වල විකුණනු ලබන අතර රෝදයට පීඩනය යටතේ පොම්ප කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වැළැක්වීමේ ප්රති-විදින වලට සමාන වේ.
සිදුරු වලට එරෙහි සටනේදී ටයර් සීලන්ට් ඉතා ඵලදායී හා කල් පවතින පිළියමක් නොවන බව තේරුම් ගත යුතුය. සීලන්ට් මගින් සාදන ලද කිරළ ටයරයේ සිදුරේ කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි අනාවැකි කිව නොහැක. බොහෝ විට එය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සමහර අවස්ථාවලදී එවැනි කිරළක් වසර කිහිපයක් පවතිනු ඇත. එමනිසා, සිදුරු කිරීමෙන් පසු, හැකි ඉක්මනින් ටයර් සවි කිරීමකට ගොස්, සීලන්ට් අවශේෂවල රෝදය පිරිසිදු කර, සිදුරු කරන ස්ථානයේ නිතිපතා පැච් එකක් දැමීම සුදුසුය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දන්නා සීලන්ට් සහ ඒවායේ ලක්ෂණ
රුසියාවේ ජනප්‍රිය ප්රති-විදින ගැන කෙටියෙන් බලමු.
- Hi-Gear Tyre Doc. නිවාරණ සීලන්ට්, උපදෙස් වලට අනුව, සිදුරු කිරීමට පෙර කුටියට වත් කරනු ලැබේ. හානියෙන් පසු එය භාවිතා කළ හැකි වුවද. ධාරිතාව තුනකින් ලබා ගත හැකිය: 240 ml (මගී කාර් ටයර් සඳහා), 360 ml (SUV සහ කුඩා ට්රක් රථ සඳහා) සහ 480 ml (ට්රක් රථ සඳහා). සංයුතිය කාබන් තන්තු සමඟ පරිපූරණය කර ඇති අතර, විනාශයට පෙර කිරළේ ශක්තිය සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කරයි. 6 mm දක්වා සිදුරු සමඟ වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. වෙළඳපොලේ මිල මිලි ලීටර් 500 බෝතලයකට රුබල් 240 සිට.
- විදින විරෝධී ABRO. මිලි ලීටර් 340 බෝතල්වල විකුණනු ලැබේ. මෙවලම අළුත්වැඩියා කිරීමට අයත් වන අතර වැළැක්වීමේ ටයර් පිරවුමක් ලෙස ABRO සාමාන්යයෙන් භාවිතා නොවේ. ටයරයට එන්නත් කිරීමෙන් පසු පැය කිහිපයක් ඇතුළත නියෝජිතයා බහුඅවයවීකරණය වන අතර සිදුරු කිරීමේදී වාතය කාන්දු වීම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. රෝදයක් සවි කිරීම මත එතීම සඳහා කැටයමක් සහිත තුණ්ඩයකින් එය සම්පූර්ණ කර ඇත. එය සිදුරු වූ පසු ටයරයට පීඩනය යටතේ පොම්ප කරනු ලැබේ. මිල රුබල් 700 ක් පමණ වේ.
- Liqui Moly Reifen අලුත්වැඩියා ඉසින. තරමක් මිල අධික, නමුත්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, ඵලදායී අලුත්වැඩියා සීලන්ට්. මිලි ලීටර් 500 ක ලෝහ aerosol කෑන් එකක විකුණනු ලැබේ. එහි මිල රුබල් 1000 ක් පමණ වේ. හානියට පත් ටයරයකට එන්නත් කර ඇත. සිලින්ඩරයේ මුලින් ඉහළ පීඩනය හේතුවෙන්, බොහෝ විට පිරවීමෙන් පසු එය රෝදයේ අතිරේක පොම්ප කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- කොමා ටයර් මුද්‍රාව. සීලන්ට් අලුත්වැඩියා කරන්න. රෝද සවි කිරීම මත එතීම සඳහා නූල් තුණ්ඩයක් සහිත මිලි ලීටර් 400 ක පරිමාවක් සහිත aerosol කෑන් වල නිෂ්පාදනය කෙරේ. ක්රියාකාරීත්ව ප්රතිපත්තියට අනුව, මෙම පිළියම ABRO විරෝධී සිදුරු වලට සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, එය තරමක් අඩු ඵලදායී වේ. බෝතලයකට සාමාන්යයෙන් රුබල් 500 ක් වැය වේ.
සමාන අරමුදල් වෙනත් සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සෑම අවස්ථාවකදීම භාවිතා කිරීමේ ක්රමය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. වෙනස පවතින්නේ මිලට සමානුපාතික වන කාර්යක්ෂමතාවයේ ය.
