එන්ජිමෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (GRM) යනු යම් අවස්ථාවක දී එන්ජිමේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවෘත කර වසා දමන කොටස් සහ එකලස්කිරීම් සමූහයකි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ දහන කුටියට කාලෝචිත ලෙස වායු-ඉන්ධන හෝ ඉන්ධන (එන්ජින් වර්ගය අනුව) සැපයීම සහ පිටවන වායූන් මුදා හැරීමයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, යාන්ත්‍රණවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණයක් සුමටව ක්‍රියා කරයි, සමහර ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ.

කොහොමද වෙලාව

නවීන එන්ජින්වලදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත. එය පහත සඳහන් ප්රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:

• කැම්ෂාෆ්ට්. මෙය සංකීර්ණ මෝස්තරයේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර, ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් කල් පවතින වානේ හෝ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. කාලසටහනේ සැලසුම අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ දොඹකරයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය (දැනට මෙම සැකැස්ම භාවිතා නොවේ). කපාටවල අනුක්රමික විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා වගකිව යුතු ප්රධාන කොටස මෙයයි.

පතුවළ කපාට කඳ හෝ රොකර් තල්ලු කරන දරණ සඟරා සහ කැමරා ඇත. කපාටය විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව සහ ප්‍රමාණය මේ මත රඳා පවතින බැවින් කැමරාවේ හැඩය දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ජ්‍යාමිතිය ඇත. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල විකල්ප ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා කැමරා විවිධ දිශාවලට නිර්මාණය කර ඇත.

• පොම්ප. දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථය ධාවකය හරහා කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. සැලසුම් විසඳුම අනුව ධාවකය වෙනස් වේ. Crankshaft ගියරය camshaft ගියර් එකේ ප්‍රමාණයෙන් අඩකි. මේ අනුව, දොඹකරය දෙගුණයක් වේගයෙන් භ්රමණය වේ. ධාවකයේ වර්ගය අනුව, එයට ඇතුළත් වන්නේ:

1. දම්වැල හෝ පටිය;
2. පතුවළ ගියර්;
3. ආතතිකාරකය (ආතති රෝලර්);
4. damper සහ සපත්තු.

• අභ්‍යන්තර හා පිටවන කපාට. ඒවා සිලින්ඩර හිස මත පිහිටා ඇති අතර පොපෙට් ලෙස හැඳින්වෙන එක් කෙළවරක පැතලි හිසක් සහිත දඬු වේ. ආදාන සහ පිටවන කපාට සැලසුම් අනුව වෙනස් වේ. ඇතුල්වීම එක් කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. නැවුම් ආරෝපණයකින් සිලින්ඩරය වඩා හොඳින් පිරවීම සඳහා එහි විශාල තැටියක් ද ඇත. අලෙවිසැල සාමාන්‍යයෙන් තාප ප්‍රතිරෝධී වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය ක්‍රියාත්මක වන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වන බැවින් වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා හිස් කඳක් ඇත. කුහරය ඇතුළත සෝඩියම් පිරවුමක් ඇති අතර එය පහසුවෙන් දිය වී පිඟානේ සිට සැරයටිය දක්වා තාපය ඉවත් කරයි.

සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුරු තුළ වඩාත් තදින් සවි කිරීම සඳහා කපාට හිස් සවි කර ඇත. මෙම ස්ථානය සෑදල ලෙස හැඳින්වේ. කපාට වලට අමතරව, ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයේ අමතර මූලද්‍රව්‍ය සපයනු ලැබේ:

1. උල්පත්. එබීමෙන් පසු කපාට ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යන්න.
2. කපාට කඳේ මුද්රා. මේවා කපාට කඳ දිගේ දහන කුටියට තෙල් ඇතුළු වීම වළක්වන විශේෂ මුද්‍රා වේ.
3. මාර්ගෝපදේශ බුෂිං. සිලින්ඩර හිස නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර නිශ්චිත කපාට චලනය සපයයි.
4. රස්ක්ස්. ඔවුන්ගේ ආධාරයෙන්, කපාට කඳට වසන්තයක් සවි කර ඇත.

• තල්ලු කරන්නන්. Pushers හරහා, බලය camshaft cam සිට සැරයටිය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇත. ඒවා විවිධ වර්ගවල:

1. යාන්ත්රික - වීදුරු;
2. රෝලර්;
3. හයිඩ්රොලික් වන්දි.

යාන්ත්‍රික තෙරපුම් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් අතර තාප පරතරය අතින් සකස් කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ස්වයංක්‍රීයව අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය පවත්වා ගෙන යන අතර ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවේ.

• රොකර් හස්තය හෝ ලීවර. සරල රොකර් යනු පාෂාණ චලනයන් සිදු කරන අත් දෙකේ ලීවරයක් වේ. විවිධ පිරිසැලසුම් වලදී, රොකර් ආයුධ වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කළ හැකිය.
• විචල්ය කපාට කාල පද්ධති. මෙම පද්ධති සියලුම එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර නොමැත. උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සහ CVVT ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අපගේ වෙබ් අඩවියේ වෙනම ලිපියකින් සොයාගත හැකිය.

කාලය පිළිබඳ විස්තරය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් චක්‍රයෙන් වෙන වෙනම සලකා බැලීම දුෂ්කර ය. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ නිශ්චිත කාලයක් සඳහා නියමිත වේලාවට කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමයි. එමනිසා, ඉන්ටේක් ස්ට්රෝක් මත, ඉන්ටේක් විවෘත වන අතර, පිටාර ආඝාතය මත පිටාර ගැලීම විවෘත වේ. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, යාන්ත්රණය ගණනය කළ කපාට කාලය ක්රියාත්මක කළ යුතුය.

තාක්ෂණික වශයෙන් එය මෙසේ සිදු වේ:

1. දොඹකරය ධාවකය හරහා කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
2. camshaft cam එක pusher හෝ rocker මත තද කරයි.
3. කපාට දහන කුටීරය තුළ චලනය වන අතර, නැවුම් ආරෝපණය හෝ පිටාර වායුව වෙත ප්රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි.
4. කැමරාව ක්‍රියාකාරී අවධිය පසු කළ පසු, වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය එහි ස්ථානයට පැමිණේ.

සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් විප්ලව 2 ක් සිදු කරන අතර, ඒවා ක්‍රියා කරන අනුපිළිවෙල අනුව එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට විකල්ප වශයෙන් විවෘත කරන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, 1-3-4-2 මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයක් සමඟ, පළමු සිලින්ඩරයේ ඉන්ටේක් කපාට සහ හතරවන පිටාර කපාට එකවර විවෘත වේ. දෙවන හා තෙවන කපාට තුළ වසා දමනු ඇත.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය වර්ග

එන්ජින් වලට විවිධ කාල යෝජනා ක්‍රම තිබිය හැක. පහත වර්ගීකරණය සලකා බලන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම අනුව

කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම වර්ග දෙකක් තිබේ:

• පහළ;
• ඉහළ.

පහළ ස්ථානයේ, කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයට යාබද සිලින්ඩර් කොටසේ පිහිටා ඇත. තල්ලු කරන්නන් හරහා කැමරාවලින් ඇති වන බලපෑම විශේෂ දඬු භාවිතා කරමින් රොකර් ආයුධ වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මේවා පතුලේ ඇති තල්ලුව ඉහළින් ඇති රොකර් අත්වලට සම්බන්ධ කරන දිගු දඬු ය. පහළ ස්ථානය වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස නොසැලකේ, නමුත් එහි වාසි ඇත. විශේෂයෙන්ම, camshaft සහ crankshaft අතර වඩාත් විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක්. මෙම වර්ගයේ උපකරණ නවීන එන්ජින්වල භාවිතා නොවේ.

ඉහළම ස්ථානයේ, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි, කපාට වලට ඉහළින් පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථානයේ, කපාටවලට බලපෑම් කිරීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය: රොකර් තල්ලු හෝ ලීවර භාවිතා කිරීම. මෙම සැලසුම සරල, වඩා විශ්වාසදායක සහ වඩා සංයුක්ත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් හි ඉහළ පිහිටීම වඩාත් සුලභ වී ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් ගණන අනුව

රේඛීය එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් හෝ දෙකකින් සමන්විත විය හැකිය. තනි කැම්ෂාෆ්ට් සහිත එන්ජින් කෙටි යෙදුමෙන් නම් කර ඇත SOHC(තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්), සහ දෙකක් සමඟ - ඩීඕඑච්සී(Double Overhead Camshaft). ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීම සඳහා එක් පතුවළක් වගකිව යුතු අතර අනෙක පිටාර ගැලීම සඳහා වේ. V-එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් හතරක් භාවිතා කරයි.

කපාට ගණන අනුව

කැම්ෂාෆ්ට් වල හැඩය සහ කැම් ගණන සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන මත රඳා පවතී. කපාට දෙකක්, තුනක්, හතරක් හෝ පහක් තිබිය හැක.

සරලම විකල්පය වන්නේ කපාට දෙකකි: එකක් ගැනීම සඳහා, අනෙක පිටාර ගැලීම සඳහා. කපාට තුනේ එන්ජිමක ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර කපාට එකක් ඇත. කපාට හතරක් සහිත අනුවාදයේ: ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර දෙකක්. කපාට පහක්: ඇතුල්වීම සඳහා තුනක් සහ පිටාර ගැලීම සඳහා දෙකක්. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වැඩි වන තරමට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහන කුටියට ඇතුල් වේ. ඒ අනුව එන්ජිමේ බලය සහ ගතිකත්වය වැඩි වේ. පහකට වඩා වැඩි කිරීමට දහන කුටියේ විශාලත්වය සහ කැම්ෂාෆ්ට් හැඩයට ඉඩ නොදේ. සිලින්ඩරයකට වඩාත් බහුලව භාවිතා වන කපාට හතරක්.

ධාවක වර්ගය

කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් වර්ග තුනක් තිබේ:

1. ගියර්. මෙම ධාවක විකල්පය හැකි වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ ස්ථානයේ නම් පමණි. Crankshaft සහ camshaft ගියර් වලින් ධාවනය වේ. එවැනි ඒකකයක ප්රධාන වාසිය වන්නේ විශ්වසනීයත්වයයි. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළම ස්ථානයේ ඇති විට, දාම සහ පටි ධාවකය යන දෙකම භාවිතා වේ.
2. දම්වැල. මෙම ධාවකය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. නමුත් දාමය භාවිතා කිරීම සඳහා විශේෂ කොන්දේසි අවශ්ය වේ. කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, ඩැම්පර් සවි කර ඇති අතර, දාම ආතතිය ආතතිකරුවන් විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ. පතුවළ ගණන අනුව දම්වැල් කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය.
   

   දාම සම්පත සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

   දාම ධාවකයේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ආතති කරන්නන්ගේ අක්‍රියතාවයක්, ඩම්පර් හෝ දාමයේ බිඳීමක් ලෙස සැලකේ. ප්රමාණවත් ආතතියකින් තොරව, මෙහෙයුම අතරතුර දාමය දත් අතර ලිස්සා යා හැකි අතර, එය කපාට කාලය උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වේ.

   දාම ආතතිය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීමට උපකාරී වේ හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරක. මේවා ඊනියා සපත්තුව මත තද කරන පිස්ටන් වේ. සපත්තුව කෙලින්ම දාමයට සවි කර ඇත. මෙය චාපයක් තුළ වක්ර කර ඇති විශේෂ ආලේපනයක් සහිත කෑල්ලක්. හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය තුළ තෙල් සඳහා ජලනලයක්, වසන්තයක් සහ වැඩ කරන කුහරයක් ඇත. තෙල් ආතතිකාරකයට ඇතුළු වන අතර සිලින්ඩරය නිවැරදි මට්ටමට තල්ලු කරයි. කපාටය තෙල් ඡේදය වසා දමන අතර පිස්ටනය සෑම විටම නිවැරදි දාම ආතතිය පවත්වා ගනී.ටයිමින් බෙල්ට් එකක ඇති හයිඩ්‍රොලික් compensators සමාන මූලධර්මයක් මත ක්‍රියා කරයි. දාම ඩැම්පරය සපත්තුවෙන් තෙත් නොකළ අවශේෂ කම්පන අවශෝෂණය කරයි. මෙය දාම ධාවකයේ පරිපූර්ණ හා නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

   ලොකුම ගැටලුව විවෘත පරිපථයකින් පැමිණිය හැකිය.

   කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වීම නතර කරයි, නමුත් දොඹකරය දිගටම භ්‍රමණය වෙමින් පිස්ටන් චලනය කරයි. පිස්ටන් වල පතුල කපාට තැටි වෙත ළඟා වන අතර, ඒවා විකෘති කිරීමට හේතු වේ. වඩාත් දරුණු අවස්ථාවල දී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද හානි විය හැක. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ද්විත්ව පේළි දම්වැල් සමහර විට භාවිතා වේ. එකක් කැඩී ගියහොත් අනෙකා දිගටම වැඩ කරයි. රියදුරුට ප්රතිවිපාක නොමැතිව තත්වය නිවැරදි කිරීමට හැකි වනු ඇත.

3. පටිය.පටි ධාවකය දාම ධාවකය මෙන් නොව ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවේ.
   

   තීරයේ සම්පත ද සීමිත වන අතර සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් වේ.

   වඩා හොඳ ග්රහණය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා දත් සහිත පටි භාවිතා වේ. මෙය වඩාත් සරල ය. එන්ජිම ධාවනය වන කැඩුණු පටියක් කැඩුණු දාමයකට සමාන ප්රතිවිපාක ඇති කරයි. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක ප්‍රධාන වාසි වන්නේ ක්‍රියාත්මක වීමේ පහසුව සහ ප්‍රතිස්ථාපනය, අඩු පිරිවැය සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයයි.

එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය, එහි ගතිකත්වය සහ බලය සමස්ත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය මත රඳා පවතී. සිලින්ඩර ගණන සහ පරිමාව වැඩි වන තරමට සමමුහුර්ත උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. සෑම රියදුරෙකුටම නියමිත වේලාවට අක්‍රියතාවයක් දැකීමට යාන්ත්‍රණයේ ව්‍යුහය අවබෝධ කර ගැනීම වැදගත්ය.