ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ෆෝඩ් පූමා: බොහෝ දේවලින් එකක්ද?
අන්තර්ගතය
ප්‍රසිද්ධ නමක් පුනර්ජීවනය කරන ෆෝඩ් හි නව හරස්කඩේ රෝදය පිටුපස
ඇත්ත වශයෙන්ම, Ford දැනටමත් එහි කළඹ තුළ Ecosport මාදිලියේ කුඩා ෆියෙස්ටා මත පදනම් වූ SUV රථයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය Cologne සමාගම Puma නැවත පණ ගැන්වීමෙන් වලක්වන්නේ නැත, මෙවර හරස්කඩක ස්වරූපයෙන්.
අද SUV කාණ්ඩයේ සියල්ල හොඳයි. සෑම තුන්වන ගැණුම්කරුවෙකු එවැනි මෝටර් රථයක් වෙත හැරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම විලාසිතාව පැමිණි එක්සත් ජනපදයේ, මෙම කොටස තුනෙන් දෙක ඉක්මවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Ford තවදුරටත් එහි සෙඩාන් ලබා නොදේ. මෙම තත්වයන් යටතේ, ඉහළ දැමූ Fiesta Active සහ Ecosport වලින් පසුව, යුරෝපීය කළඹ තවත් සංයුක්ත ආකෘතියක් වන Puma සමඟ මෙම දිශාවට පුළුල් වීම පුදුමයක් නොවේ.
Ford Puma එකක් අවශ්‍ය දැයි අසනවා වෙනුවට, මෙම ආකෘතිය එහි වේදිකාවේ සගයන්ට වඩා වෙනස් ලෙස සමහර දේවල් කරන බව පෙන්වා දීම වඩා හොඳය. උදාහරණයක් ලෙස, සම්ප්රේෂණය තුළ - මෙහි ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියට ඇතුළත් වේ. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ආර්ථිකමය පමණක් නොව බලවත් වී ඇත - බලය 155 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. නමුත් අපි ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි ප්‍රථමයෙන් නිහතමානී හැඩැති ස්පොයිලර් සහිත දීප්තිමත් රතු Puma ST-Line X වෙත අවධානය යොමු කරමු.
බොහෝ, නමුත් මිල අධිකයි
පිටත උෂ්ණත්වය හිමාංකයට වඩා අංශක කිහිපයක් පමණක් වන බැවින්, අපි රත් වූ සුක්කානම සක්‍රීය කර රත් වූ ආසනවලට එරෙහිව තද කරන්නෙමු. සම් සහ ඇල්කන්ටාරා වලින් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර ඒවා සම්බාහන ශ්‍රිතයක් සමඟ වුවද විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. හිම සහිත දිනවල, ඔබට මෝටර් රථය රත් කිරීමේ ආධාරයෙන් සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ ඇති අයිස් ඉවත් කළ හැකිය (ශීත package තු පැකේජයේ 1260 බීජීඑන් සඳහා), නමුත් මේ කාරණා දැනටමත් අප දන්නා බැවින් මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර ජීවිතය පිළිබඳව අප බොහෝ දුරට හුරුපුරුදුය. එය ෆියෙස්ටාහි පදනම පෙන්වන අතර මෙය ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක භාවයට ද අදාළ වේ.
කෙසේ වෙතත්, නව ඩිජිටල් පාලකයන් රියදුරු මාදිලි පහට අලංකාර ලෙස සජීවිකරණ සහ හැපෙනසුළු ශෛලියකින් අනුගත වේ. Off-road මාදිලිය, උදාහරණයක් ලෙස, off-road map වෙතින් උන්නතාංශ රේඛා පෙන්වයි. ක්‍රීඩා ඉරියව්වේදී, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ මොන්ඩියෝ හෝ පිකප් වලට වඩා මස්ටැන්ග් ලෙස නිරූපණය කෙරේ - ෆෝඩ් මෑතකදී එවැනි විස්තර කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම දිරිගන්වන සුළුය. කාර්යයන් පහසුවෙන් පාලනය කිරීම මෙන්ම - සහෝදර මාදිලිවල ඔන්-බෝඩ් පරිගණකවල අධික ලෙස පටවන ලද මෙනුව හා සසඳන විට, ඩිජිටල් නියමු කුටිය බරපතල ආහාර වේලක් ලබා ඇත. වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් නිදහස් ආකෘති හඬ විධාන නොසලකා හරින අනුක්‍රමික තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට ද යම් වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබී ඇත.
එස්.ටී.-ලයින් එක්ස් අනුවාදය, බීජීඑන් 51 (පාරිභෝගිකයින්ට දැන් මිලෙන් 800% ක වට්ටමක් ලබා ගත හැකිය), පූමාහි අභ්‍යන්තරය කාබන් ටිම් සහ සුවිශේෂී රතු මැහුම් වලින් සරසා ඇත. කුඩා ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් මෙන්ම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය නිරන්තරයෙන් පැත්තට ලිස්සා යාම වෙනුවට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සිරස් අතට තබා ඇත.
ඉදිරිපස, උස පුද්ගලයින් සඳහා පවා, ප්‍රමාණවත් හිස් කාමරයක් ඇත, පිටුපස එය වඩා සීමිතය - දොරකඩ මෙන්. නමුත් ගමන් මලු කිසිසේත් කුඩා නොවේ. එය බොහෝ විට පන්ති වාර්තාවක් වන ලීටර් 468 ක් ලබා දෙන අතර වඩාත් බැරෑරුම් ප්‍රවාහන කාර්යයන් වලදී එය 1161:60 පසුපස ආසන බෙදීමක් නැමීමෙන් ලීටර් 40 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෙහි ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රණයක් සහ සංවේදකයක් ආධාරයෙන් විවෘත වන පසුපස කවරය නොව, කඳේ පතුලේ කාණු සිදුරක් සහිත සේදිය හැකි නාන තටාකයකි.
දෙමුහුන් සහිත මාර්ගයේ වඩාත් ක්‍රියාකාරී වේ
පූමා හි දුර්වල දෘශ්‍යතාව තිබියදීත්, පසුපස දර්ශන කැමරාවට ස්තුති කරමින් අපිරිසිදු ජල කාණුවට ඉහළින් ගාල් කිරීම පහසුය. අවශ්‍ය නම්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයාට දොරටුව භාරගෙන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවිය හැකි අතර, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට ඇති දුර විශ්වසනීයව නියාමනය කරයි (2680 BGN සඳහා වන පැකේජයේ).
වෝල්ට් 48 දෙමුහුන් නිරන්තර ආරම්භයන් සහ නැවතුම් සමඟ රිය පැදවීමේදී එහි වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් කළ හැකි නගරයට පමණක් නොව මේ සියල්ල උපකාරී වේ. ඔබ තෙරපුම නිවා දැමීමෙන් රථවාහන ආලෝකයකට ළඟා වූ විගස, වේගය පැයට කිලෝමීටර 25 ක් දක්වා පහත වැටෙන විට සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම වසා දමයි. රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට සහ ක්ලච් පැඩලය හරහා පාදය ඉහළට යන විට, සිලින්ඩර තුනේ ඒකකය ක්ෂණිකව අවදි වන නමුත් පැහැදිලිව ඇසිය හැකිය. ඔව්, ගැසොලින් ටර්බෝ ඒකකය රළු වන අතර 2000 rpm දී එය තරමක් දුර්වල ලෙස ඇදගෙන ටිකක් අප්‍රසන්න ලෙස හ t නඟයි. අනෙක් අතට, එය මෙම සීමාවට වඩා ඉහළ අගයක් ලබා ගනී, නමුත් එය මෙම මනෝභාවයේ තබා ගැනීම සඳහා, ඔබ බොහෝ විට අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ගියර් මාරු කළ යුතුය.
ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, කුඩා එන්ජිම ඊටත් වඩා හයියෙන් වැඩි වන අතර ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ විධානයන්ට වඩාත් පැහැදිලිව ප්‍රතිචාර දක්වයි, විශේෂයෙන් 16 එච්පී උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ. එය ඔහුට ටර්බෝ කුහරය හරහා පනින්නට උදව් කරයි. සම්මත අඟල් 18 ටයර් සමඟ, ග්‍රහණය නැති කර ගත හැක්කේ ඉතා තද නැමීම් හරහා වේගවත් වන විට පමණි. ගාමක බලවේග නිවැරදි සුක්කානම් පද්ධතියට බාධා කරන අතර, කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සහිත රියදුරන්ට තරමක් සුවපහසු වේ. පූමා, ඉකෝස්පෝට් වැනි ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සමඟ ලබා ගත නොහැකි අතර, එහි නිවැරදි චැසි සුසර කිරීම නිසා ස්තුතිවන්ත වන අතර, එය ශක්තිමත්ව කොන් වෙතට ධාවනය කිරීමට ඔබව පොළඹවයි.
එමඟින් නව මාදිලිය සංවේදී ඉකෝස්පෝට් වෙතින් කැපී පෙනේ. මේ ආකාරයෙන්, අපට මුලදී ඇසීමට අවශ්‍ය නොවූ ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දිය හැකිය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය ෆෝඩ් පූමා
