Ford Fiesta R5: එය පාරේ හැසිරෙන්නේ කෙසේද? - ක්රීඩා කාර්
උදෑසන හිරු වියලන විට ඇස්ෆල්ට් කළු සිට සැහැල්ලු සහ ලා අළු පැහැයට හැරෙන අතර තද බෑවුම් වලින් වටවී ඇති එමරැල්ඩ් නිම්නයේ වාතය සන්සුන් හා සන්සුන් ය: මෙය ලේක් දිස්ත්‍රික්කයේ සම්භාව්‍ය පරිදර්ශනයකි. මම ප්‍රසංගය රස විඳින විට, මගේ හිස තුළ ප්‍රශ්නය පැනනගින්නේ: ෆියෙස්ටා ද ෆෙරාරි ද?
මට පිස්සු නැහැ. නමුත් ෆියෙස්ටා ආර් 5 da එකට අදින්න එහි මිල ඉතාලියා 458 ට සමාන වන අතර ඒ දෙකටම වීදියේ යාමට අවසර ඇත. ඉතින්, අප වෙත ආපසු යන්න: ඔබ මගේ ස්ථානයේ සිටියා නම්, කඳුකරය තරණය කිරීමට ඔබ තෝරා ගන්නේ කවුරුන් ද? ගුවන්විදුලියෙන් ගොරෝසු හ voiceක් නැඟෙන අතර එය හදිසියේම මාව යථාර්ථය කරා ගෙන එන අතර කාලය පැමිණ ඇති බවට අනතුරු අඟවයි. මම ෆියෙස්ටා ක්‍රියාත්මක කර පිටව යමි. මම උත්තරේ හොයන්න යනවා ...
මට කවදත් අවශ්‍ය වී ඇත්තේ ඉතා සාමාන්‍ය මාර්ගයක සැබෑ රැලි රථයක් පදවාගෙන විනෝද වීමටයි. රැලි වලදී, අදියර වලදී - ජිම් ක්ලාක් වැනි ඇස්ෆල්ට් තරඟ වලදී - සහ එක් වේදිකාවකින් තවත් වේදිකාවකට යන විට මෙය බොහෝ දේ සිදු වේ. නමුත් අවස්ථා දෙකේදීම ඉලක්කය විනෝදය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අද මට අවශ්‍ය වන්නේ තරඟයට බියෙන් හෝ ඉක්මනින් දුර ගෙවා එම ස්ථානයට පැමිණීමේ ආතතියෙන් තොරව සැබෑ රැලි මෝටර් රථයක් හොඳ වේගයකින් ධාවනය කිරීම කෙතරම් විනෝදජනකද යන්නයි. නියමිත වේලාවට අවසන් කරන්න. ඊළඟ පියවර. මම "හොඳ වේගයකින්" යැයි කියන විට, මම අදහස් කරන්නේ අධික වේගය, නමුත් ඔබට නිවැරදි දිශාවන් සහ ස්ථාපිත ආරක්ෂාවක් සහිත නාවිකයෙකු ඔබ අසල තිබේ නම්, එම මෝටර් රථය එකම මාර්ගයේ තබා ගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවෙන් එන මෝටර් රථයක් සමඟ ඉදිරිපස සෑදීමේ අවදානමක් නොමැති බව දැන සිටීමෙන්.
ඊස්ටර්ඩේ අළුත් පාර්ටි ආර් 5 එය ප්‍රථම වරට පුවත්පත් වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද අතර අද මම එය චොල්මන්ඩේලි පැජන්ට් ඔෆ් පවර් ක්රීඩා ඉසව්වට සහභාගී වන චෙෂයර් වෙත යන මාර්ගයේ එය පදවන්නෙමි. R5 සූත්රය එක්තරා ආකාරයක වේ WRC අඩ මිලට සහ භාවිතා කරන එස් 2000 සහ ප්‍රාදේශීය රැලි කාර් වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත WRC2 (රොබට් කුබිකා දැනට නිරතව සිටින තැන) සහ තුළ යුරෝපීය රැලි ශූරතාවලියඑසේම සිට්රෝන්, Skoda e Peugeot ෆෝමියුලා ආර් 5 හි තරඟ කරන අතර දැනට තමන්ගේම කාර් දියුණු කරමින් සිටින නමුත් එම්-ක්‍රීඩාව නිමි භාණ්ඩය මුලින්ම ඉදිරිපත් කරන්නේ.
අද උදෑසන මම ෆියෙස්ටා ආර් 5 මුලින්ම දුටුවේ අති විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක දී ය එම්-ක්‍රීඩාවදහවල් කාලයේදී සාඩීනියා වෙත යැවීම සඳහා කටාර්හි පිහිටි කාර්මික ශිල්පීන් ඩබ්ලිව්ආර්සී කාර් සූදානම් කළහ. බලාගාරයේ ඉදිකිරීම් වල විවිධ අවධියේ තවත් ආර් 5 පහක් තිබී ඇත. වායුගතික ශරීර කට්ටලය (ඒවායේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය) නැත්නම් මම ඒවා WRC කාර් ලෙස වරදවා වටහා ගන්නෙමි. දෙකම තියෙනවා අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය e කම්පන අවශෝෂක රීගර්, රෝද හතරේ ධාවනය и බර කිලෝග්‍රෑම් 1.200 ට.
IL එන්ජින් සඳහා එම්-ස්පෝර්ට් විසින් නිර්මාණය කර ඇත ෆියෙස්ටා ආර් 5, අනෙක් අතට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, මන්ද එය යම් නීතිරීති අනුගමනය කළ යුතු ය: පළමුව, එකක් ස්ථාපනය කරන්න ෆ්ලැන්ජ් WRC වාහන සඳහා 32 mm වෙනුවට 33 mm. ආර් 5 90% ක් අළුත් වන අතර පිරිවැය අඩු කර ගැනීමට උපකාරී වන වැදගත් වෙනස්කම් තිබේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, සම්මත අංගයන් ආර් 5 සඳහා බහුලව භාවිතා වන අතර, ඩබ්ලිව්ආර්සී කාර් සැහැල්ලු බව සඳහා වෙහෙසෙද්දී, ආර් 5 ට අමතර පවුම් කිහිපයක් දරා ගත හැකිය. මේ දෙකේ සංකල්පයේ වෙනස තේරුම් ගැනීමට, ටිකක් බලන්නඋත්පාදක යන්ත්රය: WRC මෝටර් රථය යුරෝ 3.000 ක් පමණ වන මැණික් වර්ගයක් වන අතර R5 ලබා ගන්නා අතරේ එක් අතකින් එසවිය හැක. වොල්වෝඑය තරමක් බර වන අතර එහි පිරිවැය යුරෝ 300 කි. අනෙකුත් අංග සමඟ ද එය එසේම වන අතර එම නිසාම ෆියෙස්ටා ආර් 5 සඳහා පවුම් 185.000 ක් පමණ වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, එය කි.මී.
කාරය පාලනය කිරීමට මා අසල (ඔහු මෝඩ දෙයක් නොකරන බවට වග බලා ගන්න) එල්ෆින් එවන්ස්මෙම කර්තව්‍යය සඳහා එම්-ස්පෝර්ට් හි ප්‍රධානියා විසින්ම තෝරා ගන්නා ලදි. මැල්කම් විල්සන්: එවන්ස් 25 හැවිරිදි ශූරයෙකි ඩබ්ලිව්ආර්සී ඇකඩමිය, පුරාවෘත්ත පුත්රයා ගින්ඩාෆ් සහ දැනට නියමුවෙක් WRC (රැලි ද ඉතාලියා හිදී ඔහු හයවන ස්ථානයට පත්විය ඩබ්ලිව්ආර්සී පක්ෂය) ඔහු ඉතාමත් නිහතමානී පුද්ගලයෙක්. නැගීමෙන් පසු බාබෙල් a කූඩුව රූපලාවණ්‍යාගාරයට බැස යන්න (මම මගී අසුනේ හිඳ ගත් පළමු කිලෝමීටර්) සවි කරන්න පටි කරුණු හයක් සහ හෙඩ්ෆෝන් පැළඳ සිටින එවාන්ස් මෙම කාරය පැදවීමට මා දැනගත යුතු දේ කෙටියෙන් පැහැදිලි කරයි.
චාරිත්රය ආරම්භ කිරීම is ෝෂාකාරී සාදය එය ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල ය. ඉදිරිපස බිම අත් තිරිංග සහ ගියර් ලීවරය. පුවරුවේ ඉහළ දකුණු කෙළවරේ ස්විචයක් ඇත - ෆියෙස්ටා විස්ල්, ඝෝෂාකාරී සහ වර්ණවත් විදුලි පහන් සමඟ අවදි වීමට ඇසීමට එය පහළට හරවන්න. එවිට ඔබ කුඩා පැඩලයක් මත පාගන්න ෆ්‍රිසියෝන් හරිත ශිලා ලිපිය සහිත බොත්තම ඔබන්න: ආරම්භයක්... මට උත්සාහ කරන්න ඕනෑ ත්වරණකාරකය එන්ජිම ඉතා නිහlyව අවදි වන අතර (නියම සුපිරි කාරයක් මෙන්), නමුත් එවන්ස් මට සහතික කරයි: සිලින්ඩර හතරට උදව් අවශ්‍ය නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මොහොතකට පසු, එන්ජිම අවදි වී බුරන පොත්තකින් මුළු මැදිරියම නිහඩ කරයි.
අපි කොක්මුට් ගමේ තෙත් වීදි දිගේ ඇවිදින අතර, එහි ඉදිරිපස වීදුරුවෙන් මට නොපෙනෙන ලෙස ආසන පහත් මට්ටමක තිබුනත්, ආර් 5 දෙස කුතුහලයෙන් බැලීම නවත්වන පදිකයින් නොදැක සිටිය නොහැක. එය සම්මත ෆියෙස්ටා වලට නොපැහැදිලි ලෙස පෙනෙන නමුත් වටකුරු රෝද ආරුක්කු අවධාරණය කරන අඩු සැරසිලි සහ මැට් අළු-රතු පැහැයෙන් යුත් එය සුපිරි කාරයට ආකර්ෂණීය හා සෞන්දර්යාත්මකයි. එහි කාබන් ෆයිබර් දර්පණ පවා ඇත.
කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු, එල්ෆින් නැවැත්වූ මට රියදුරු අසුන මට දුන්නේය. යම් ආකාරයකින් කාර් වලින් එකට අදින්න ඒවා කළමනාකරණය කිරීම පහසුය: පළමුව, සියලු පාලන සැලසුම් කර ඇත්තේ ඒවාට පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දෙන ආකාරයට ය. රියදුරුගේ පැත්තෙන් බැලූ විට, දර්ශනය රැඩිකල් හෝ පරමාණුක මෙන් පැතලි හෝ බිය උපදවන සුළු නොවේ, නමුත් කරුණු දෙකක් මා වඩාත් බිය ගන්වයි. පළමු එක තමයි ශබ්දය: R5 එය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම බිහිරි වන අතර කැබ් රථය, ඕනෑම පෙදෙසක් හෝ සියල්ල ආරක්ෂා කිරීමට පරිවාරක පැනල් නොමැත වේගය දහවන මට්ටම දක්වා විස්තාරනය වී ඇති බවක් පෙනේ. ඔබ ට්‍රොට්ල් එක ස්පර්ශ කරන විට හෝ ගියර් මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම, එන්ජිම ඔහු විසිල්, පොර සහ ඝෝෂා වලින් පිළිතුරු දෙයි. නියමුවා සිටියේ මෙම ශබ්ද කුණාටුවේ කේන්ද්‍රයේ ය: එය නොසන්සුන් ය.
මාව චකිතයට පත් කරන දෙවෙනි කාරණය එතනයි ෆ්‍රිසියෝන්... එහි කොටසක් නම් ඔබ එන්ජිමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ආර්පීඑම් ලබා දෙන බව සිතීමට ඉඩ සලසන ශබ්දය නිසා ඔබ තෙරපුම පහත් කර ක්ලච් එක මුදා හරින විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ. ඊට අමතරව, ක්ලච් එක නිකුත් වූ විගස වේගය අඩු වන අතර, මේ අවස්ථාවේදී ද කාරය දියේ ගිලී නොයෑමට ඔබ හොඳින් වායුව ලබා දිය යුතුය. ගැටලුව කුමක්දැයි වහාම අවබෝධ වූ එල්ෆින්ව පැදවීමේදී මම බැලුවේ ඔහු ඔහුව අනුකරණය කිරීමට පටන් ගත්තේ කුමන රෙජීමය තුළද යන්න නොව තමාම රවටා නොගත් බවයි.
පැය දෙකකින් මගේ කාරය කිසි විටෙකත් ක්‍රියා විරහිත නොවන හෙයින් මම මගේ පාඩම හොඳින් ඉගෙන ගත් බවක් පෙනේ. ගම්, උපාමාරු, බාධක: කන්දක් මත නතර වන තුරු මම සෑම විටම සුමටව රිය පැදවීමට සමත් වෙමි. උඩු කන්ද සහ සියයට 20 ක නැඹුරුවක් සහිතව. මයික්‍රාව පැදවීමට වයස්ගත පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකුට ඉඩ දීම සඳහා මම නැවැත්විය යුතු අතර, මම පිටව යාමට සුදානම් වන විට ගෑස් සහ බාම් ස්වල්පයක් දෙන විට කාරය නතර වේ. එය එල්ෆින්ට වරක් සිදු වූ නිසා මම ඒ ගැන එතරම් කලබලයට පත් නොවුණෙමි, නමුත් එය නැවත උත්සාහ කර එය නිවා දැමීමෙන් පසු මම කරදර වීමට පටන් ගනිමි. හතරවන අසාර්ථක උත්සාහයෙන් පසු, මගේ නළල මත දහඩිය පබළු හටගෙන ඇති අතර, අපි බොහෝ වේලාවක් මෙහි සිටිනු ඇතැයි මම බිය වෙමි. අවසානයේදී, මට තේරෙනවා ආරම්භ කිරීමට ඔබට වේගය ගොඩක් වැඩි කළ යුතු නිසා ක්ලච් එක තද කර, වායුව විවෘත කර කවදාද යන්න ටයර් ඔවුන් ඉවත් වීමට පටන් ගනී, මම කකුල ක්ලච් එකෙන් ඉවත් කරමි. මම මෙය කළ බවට මුළු මිටියාවතටම අනතුරු අඟවන්නාක් මෙන් කාරය ආරම්භ වන අතර, එන්ජිම ගල් බිත්ති හරහා බුරයි.
චලනය වන විට, ඝර්ෂණය අදාළ නොවන අතර ඔබට ප්‍රීතිය භුක්ති විඳිය හැකිය ස්ථාවර හය වේගය. ගියර් සැරයටිය මම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා තරමක් සැහැල්ලු හා දිගු වූවත් ගියර් හොඳ යාන්ත්‍රික හැඟීමකින් ඉලක්කයට පහර දුන්නේය. වේගය වැඩි වී මම ආර් 5 ට පුරුදු වන විට, මාදිලිය වැඩීමට ඉඩ සලසන අතර ගියර් කෙතරම් කෙටි දැයි අවබෝධ කර ගනිමි. බොහෝ කාර් සඳහා තත්පරයක් ප්‍රමාණවත් වන හොනිස්ටර් පාස් වෙත යන පටු සහ වංගු සහිත මාවතක වුවද, ආර් 5 නිරන්තරයෙන් ඉහළ පහළ යමින් පවතී. මම මේ ගැන එල්ෆින් සමඟ කතා කරන විට ඔහු මට කියන්නේ ආර් 5 දැනට පැයකට උපරිම 170 ක් ධාවනය කිරීමට වැඩ සටහන් කර ඇති බවයි. ගියර් පෙට්ටිය අතහරින්න බැරි ඇයි කියලා දැන් මට තේරෙනවා.
එන්ජිම එහි ඇස්තමේන්තුගත 280 එච්පී බලය වැඩි කිරීම හේතුවෙන්. (ඩබ්ලිව්ආර්සී වලට වඩා 30 ක් පමණ අඩු), ගියර් අනුපාත ඊටත් වඩා කෙටි බව පෙනේ. ප්‍රති-ප්‍රමාද ආබාධිත සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, බලය 280 hp වේ. ඇත්තෙන්ම පුපුරන සුලු: 3.500 ආර්පීඑම් වලට වඩා, ඔබ ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් නොකළහොත් ඔබ වහාම සීමාවට පහර දෙයි. එතන එම්-ක්‍රීඩාව ආර් 5 හි ව්‍යවර්ථ දත්ත හෙළි කිරීමට ඔහුට අවශ්‍ය නැති නමුත් ඔහු ඔබේ පිටුපසට ලබා දෙන පන්ච් වලින් විනිශ්චය කිරීමෙන් ඔහු මැක්ලරන් 12 සී එකක් මෙන් පෙනේ.
Lo සුක්කානම එය වඩාත් සුවිශේෂී ය. අඩු වේගයෙන් (එනම් කිසි විටෙකත්, වේගය වැඩි කිරීමට පෙළඹවීමට එරෙහි විය නොහැකි නිසා) එය ඉතා සංවේදී නොවන නමුත් ඉතා නිවැරදි වන අතර කාරයට හොඳ ග්‍රහණයක් ඇත. මෙය අර්ධ වශයෙන් රඳා පවතින්නේ එය කට්ටලය සකසන දේ මත ය මිචිලින් පසුගිය පරම්පරාව මත කව අඟල් 18 යි. ටයර් ද මාව නොසන්සුන් කළේය. රෝදය පිටුපස යාමට පෙර මගෙන් ඉල්ලා සිටියේ කාරණා දෙකක් පමණි: කඩාවැටෙන්න එපා සහ ටයර් නැති නොවන්න. අපි පදවන පාර තියුණු ගල් වලින් වැසී ඇති අතර, අහම්බෙන් මම ඒවා ස්පර්ශ කර ටයරය ගැලවී ගියහොත්, මට ජීවිතය අතහැර දමන්නාක් මෙන් කාරයෙන් බැස ඇය පසුපස හඹා යාමට පටන් ගත යුතුය. ටයර් සංයුතිය කෙතරම් රහසිගතද යත්, එම්-ස්පෝර්ට් සමාගම ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇති අතර එමඟින් ඔහුට අවම වශයෙන් එක් ටයරයක් අහිමි වුවහොත් යුරෝ මිලියනයක දඩයක් ගෙවීමට බැඳී සිටී ...
පෙරළන්න, ඉහළට, ඉහළට, එක, දෙක, පසුව ගියර් තුනක්, තිරිංග, ගියර් දෙකක් පහළට, කෙළවරට ඇතුළු වන්න, බැටළුවන් වළක්වන්න, ඉහළට ඔසවන්න, ඇක්වාප්ලෑන් කරමින් සහ මෝටර් රථවල ඉදිරිපස මඟ හරිමින් පුඩිම උඩින් යන්න. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරන විට, මම නතර කර, ක්ලච් එක පහත් කර ... ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න. භයානකම දෙය නම්, මම මේ දඟකාර සහ සෙලවෙන පාරේ වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන් වේගයෙන් ධාවනය කළත්, මම R5 අද්දර සිට බොහෝ දුරින් සිටින බවත්, මෝටර් රථය බව ඇත්ත වශයෙන්ම මම දනිමි. චලනය නොවේ. ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වන බව පෙනේ. R5 උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ ඔබ හැකි තරම් වේගයෙන් කොන් ඇතුළු කළහොත් පමණි. නමුත් එම වේගයෙන් එය පැදවීම PS රැලියට ඉතිරිව ඇති කුරිරු පරීක්ෂණයකි.
මෙයින් කිසිඳු ආකාරයකින් අදහස් නොකෙරේ මම එයට කැමති නැති බව ය. විරුද්ධව. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ආර් 5 යනු 458 හෝ ජීටී 3 වැනි ය: ඔබ බෙල්ල අදින්නේ නැතත්, ඔබව ආකර්ෂණය කර ගන්නේ කෙසේද යන්න එය දනී. නමුත් එය දරා ගත හැකි මිලකට ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට කෙතරම් සම්මුතීන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය යුතුද යන්න පිළිබඳව ද එය අදහසක් ලබා දේ. කාර්ය සාධනය.
එම්-ස්පෝර්ට් සලකා බලමින් සිටින්නේ බී කාණ්ඩයේ කඳවුරු වල සිදු වූවාක් මෙන් සීමිත සංස්කරණයක් සහිත පාරේ යන ආර් 5 නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ගැන ය.යට කැපීම අඩු ආක්‍රමණශීලී ටයර් සවි කරන්න ... මට එය අවශ්‍යයි!
