ෆෙරාරි ටෙස්ටරෝසා: අපි මෙම සම්භාව්‍ය පැතලි 12 - ක්රීඩා මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරමු
ඔබ අවසාන 105 ඊවීඕ කථාංග පිරික්සුවහොත් ඔබට කිසිදු සාක්ෂියක් සොයාගත නොහැක ෆෙරාරි ටෙස්ටරෝසා... මේ මොහොතේ ඔබ බොහෝ දෙනෙක් මේ වන විටත් යහන මත, ඇඳ මත හෝ ඔබ සාමාන්‍යයෙන් සඟරා කියවන ඕනෑම තැනකට පැන ඇති අතර මම ඇත්ත කියන්නේදැයි බැලීමට සූදානම් බව මම දනිමි. ඊවීඕ හි කිසි විටෙකත් ටෙස්ටරෝසා පරීක්‍ෂණයක් සිදු වී නැත: පරීක්ෂා කරන ලදි.
මෙය මුලදී සමාව දිය නොහැකි අතපසු වීමක් සේ පෙනේ, මන්ද අපි බිත්ති පොස්ටර් වල වඩාත් ජනප්‍රිය කාර් ශ්‍රේණිගත කළහොත් ටෙස්ටරෝසා පසුපසින් පැමිණේ කවුන්ටරය... ඔහු නිරූපකයෙකි: ඒ ගැන සැකයක් නැත. ඉතිං ඇයි අපි ඊවෝ එකේ කවදාවත් මේ ගැන කතා නොකළේ? හොඳයි, මන්ද මෙම සඟරාව රිය පැදවීමේ හැඟීම් ගැන වන අතර ටෙස්ටරෝසාට ගතිකව නරක නමක් ඇති බැවිනි. වසර ගණනාවකට පෙර එක්සත් රාජධානියේ ඊවෝ හි ඔහු ලියූ තීරුවක ගෝර්ඩන් මරේ එය “භයානක” ලෙස හැඳින්වූ අතර ඔබ ගූගල් “ටෙස්ටරෝසා හසුරුවන්නේ නම්” එයට වෙබ් අඩවි සහ සංසද හොඳින් ප්‍රතිචාර නොදක්වන බව ඔබට පෙනේ.
නමුත් ඇය එහි සිටින්නේ, පාරේ, තාර සපා කෑමට සූදානම් බව දුටුවහොත්, ඔවුන් ඇය ගැන නරක ලෙස කියන දේ ඔබට විශ්වාස කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඔහු ජනප්‍රිය වීඩියෝ ක්‍රීඩාවේ ප්‍රධාන චරිතය වීම පුදුමයක් නොවේ. සේගා අවුට් ධාවනය (පුදුමයට කරුණක් නම්, එය පරිවර්‍තනය කළ හැකි නමුත් එකම එක ය මකුළු ටෙස්ටරෝසා Gianni Agnelli සතු අළු පැහැයෙන් - කිසිදා නිපදවා නැත). මෙම නිරපේක්ෂ නිරූපකය EVO හි පිටු මත දිස් වීමට අසමත් විය නොහැක. අද අපි ආවරණය සඳහා දුවන්නේ එබැවිනි: අපි අවසානයේ පෙරමුණ ගෙන ඔහුගේ නරක ගතික කීර්ති නාමයට සුදුසු දැයි සොයා බලමු, නැතහොත් 1984 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ඔහුගේ මංගල දර්ශනයට වසර තිහකට පමණ පසු, අපි සියල්ලෝම ඔහුගෙන් සමාව ගත යුතුය. වේල්සයේ මාර්ග සහ ලැන්ඩෝ ධාවන පථයේ ආධාරයෙන් අපි ඉගෙන ගනිමු.
මෙම පිටුවල ඔබ දකින කාරය පීටර් ඩිච්ට අයත් ය: එය දැන් අවුරුදු දහයක් තිස්සේ ඔහු ළඟ තිබෙන අතර එය විකිණීමේ අදහසක් ඔහුට නැත. මෝටර් රථය 1986 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෙය පළමු පිටපත් වලින් එකක් බව ඔබට වහාම වැටහේ, එස් බලන්නතනි පසුපස දර්පණය, මමත් කව ඔවුන්ගේ වයස පාවා දෙන්න: වඩාත්ම මෑත කාලයේ කවයන් ඇත කැට පහක් එක් ගෙඩියක් වෙනුවට. පීටර් එය ස්විට්සර්ලන්තයේදී මිලදී ගත් අතර එය දිනපතා කාර් එකක් ලෙස කිහිප වරක් භාවිතා කළේය. පින්තාරු කරන ලද පහළ කොටස (මුලින් කළු) ඇතුළුව සම්මත නොවන වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් එයට සිදු කරන ලද නමුත් එය එයට බොහෝ දේ ලබා දේ (නවතම අනුවාදය නොවේ 512 TR මෙම සංශෝධනය සම්මතයක් ලෙස තිබුනි).
පසුපස පුවරුව යට බැලූ විට එය පමණක් නොව ඔබට එය පෙනෙනු ඇත රතු හිස් සිට සිලින්ඩර් මෝටර් රථයට ඔවුන්ගේ නම පමණක් නොව විශාල එකක් ද දුන් අය චූෂණ පද්ධතිය GruppeM in කාබන්පීටර්ට අනුව, ප්‍රසංගයට කිසිවක් එකතු නොකරන නමුත් නැරඹීම සතුටක්. එන්ජින් මැදිරියේ තවත් සම්මත නොවන කොටසක් වේ රන් පත (මැක්ලරන් වල වගේ F1), එම අවස්ථාවේදී ඔහු වැඩ කරමින් සිටි ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම හරහා පීටර් ලබා ගත්තේය.
අපගේ පරීක්‍ෂණය ආරම්භ වන්නේ එම් 4 හි ප්‍රිමියර් තානායම ඉදිරිපිට ය (ඡායාරූප ශිල්පී ඩීන් ස්මිත් සහ මම මේ වන විටත් පැමිණියෙමු, වේල්ස් සිට රාත්‍රියේ ගමන් කරමින්, අපි පරීක්‍ෂණයට සහභාගී වූයෙමු. මකුළුවා එකම ප්‍රශ්නයෙන්ම ඔබට පෙනේ). සොයා ගැනීමෙන් පසු සැකසීමට පැත්තේ පළමුවන වාතය ලබා ගැනීම යට සැඟවුනු දොරෙන් මම කඳු අදින්නට මගී අසුනට ගොඩ වුනෙමි.
මගේ සිතට තදින්ම කාවැදුණු පළමු දෙය නම් අදහසයි අවකාශය කාර් එක ඇතුලේ. එතන උපකරණ පුවරුව in සම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට එරෙහිව කළු වර්ණය ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දෙන අතර දෘශ්‍යතාව ද විශිෂ්ටයි. පීටර් යතුර හරවන අතර, වහාම - සුපුරුදු ක්රියාවලියෙන් තොරව අපි දැන් සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ පුරුදු වී සිටිමු - 12 hp. සහ 390 Nm, 490 පවා අවදි වන්න, පීටර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නවතම වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර් අරයක් තුළ සිටින සෑම කෙනෙකුටම හෙළි කරයි: ලාරිනි පිට කරයි.
ලා මෝටර් රථ මාර්ගයේ පළමු පිටාර ප්‍රසංගයෙන් පසුව ටෙස්ටරෝසා එය වඩාත් ශිෂ්ඨ සම්පන්න, ඉක්මන් නමුත් සැහැල්ලුවෙන් තරමක් සංයමයකින් යුත් පාලන තන්ත්‍රයකට පදිංචි වේ. ගම්මාන වල පටු වීදිවල බහු මංතීරු එම් 4 හැර යන විට, මගේ වාරය පැමිණෙන්නේ කවදාදැයි මම කරදර වීමට පටන් ගනිමි: ඒවා අත කහ හදිසියේම ඉතා විශාල ලෙස දිස් වේ.
"ඔබ මතක තබා ගත යුත්තේ පිටුපස ඉදිරිපසට වඩා පුළුල් බව" පීටර් පවසයි. "එසේ නොමැතිනම් රිය පැදවීම ඉතා පහසුය."
මීට වඩා ලස්සන දවසක් මම කවදාවත් දැකලා නැහැ. අහසේ වලාකුළක් නැති අතර ඔබටත් නොදැනීම හොඳින් ආහාර පිසීමට ඉඩ සලසන සැහැල්ලු සුළඟක් ඇත. පාර අයිනේ නවතා, පිටුපසින් බැලූ විට එහි පිනින්ෆරීනා රේඛා සමඟ, ටෙස්ටරෝසා එය ඇදහිය නොහැකි ය. පසුපස දෙසට විහිදෙන කළු ග්‍රිල් එය හුදෙක් හැඟීමක් පමණක් නොවුවද එය වඩාත් පළල් කරයි: මිලිමීටර් 1.976 ටෙස්ටරෝසා අනෙක් ඒවා අභිබවා යයි. ෆෙරාරි වත්මන්.
අනෙක් කෝණ වලින් එය අඩු උද්‍යෝගයක් ඇති කරයි: එකම කැඩපත සිත්ගන්නාසුළු නමුත් අමුතු දෙයක් වන අතර එකම පැත්තේ හෙඩ් ලයිට් එක යට ඇති එකම වාතය (තෙල් සිසිල් කිරීමට සේවය කරන) දෘශ්‍ය අසමතුලිතතාවය අවධාරණය කරයි. සිට පැතිකඩ විශාල බොනෙට් නෙරා යාම ඔබ ද දකී, නමුත් පීටර් මාව කඳුකරයට ඇවිදගෙන යන විට එම අසමතුලිතතාවය අව්වේ හිම මෙන් දිය වී යයි. ඔහු මෙම වේල්ස් භූ දර්ශනයේ අසමාන කඳු මුදුන් සහ තණ බිම් හරහා ගමන් කරන විට, ටෙස්ටරෝසා වසර තිහකට පෙර මෙන් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි.
නායකත්වය දීමට අවසානයේ මගේ වාරයයි. මම විවෘත කරන විට පිළිගැනීමේ නිලධාරියා පිවිසුම මුළුමනින්ම සරල නොවන බව මට පෙනේ. අහසේ හිරු උදාවන විට උෂ්ණත්වයනියමු කුටිය කළු හම් වලින් එය සෙමින් සහ නොපසුබටව වැඩෙන නමුත් වාසනාවකට මෙන් මෙම දික්වූ හිස් ආවරණය සහ සුවපහසු ආසනය ආධාරක සැපයීමත් සමඟ අවම වශයෙන් ආසනය සැපපහසුයි.
කවුන්ටච් හි ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක් තිබියදීත්, රියදුරුගේ පිහිටීම අමුතුයි pedals හොඳින් ඉඩ ඇති නමුත් නොගැලපෙන, සහ සුක්කානම පිටුපසට නැඹුරු විය. ලස්සන ලීවරය වේගය වම් පැත්තේ පළමු එක අත ළඟයි, කළු පෑන (ගොල්ෆ් බෝලයකට වඩා තරමක් කුඩා) ඔබේ අතේ හොඳින් ගැලපේ.
යතුර හරවන විට එන්ජිම බලාපොරොත්තු සහගත සූදානමකින් ආලෝකමත් වේ. මේ සියල්ල සමඟ යුවළක්ඇක්සලරේටරය එබීම අවශ්‍ය නැති තරම්ය, වේගය අවම අගයට වඩා ඉහළ නංවා ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්ලච් එක ඇමුණුම් ස්ථානයට මුදා හරින්න. තුල සුක්කානම සේවාදායකය උපාමාරු දැමීමේ වේගයකින් තොරව එය අමුතු ලෙස බරයි, නමුත් ඔබ වේගය වැඩි කළ පසු එය බල සුක්කානම ගැන සැක කරන තරමට සැහැල්ලු වේ. ඔටුන්න සිහින්, වටකුරු පිටුපසක් සහ පැතලි ඉදිරිපසකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් අත් සඳහා කදිම ග්‍රහණයක් ලබා දේ.
සමහර විවෘත සිරුරු සහිත මැරෙනෙලෝ ගියර් පෙට්ටිවල තත්පරයට වඩා තරමක් තද බවක් ඇති නමුත් පීටර්ගේ කාරයට මෙම ගැටළුව නොමැත. මේ අනුව, තුන්වන, හතරවන සහ පස්වන ඒවා ඉතා ජංගම ය. දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි (රියදුරු අසුනේ සිට ඉදිරිපස දිගේ අපූරු නාසය දිගු වී ඇති බව ඔබට නොපෙනුනත්), පසුපස පළල පැහැදිලිව දැකගත හැකිය (පීටර් මට අනතුරු ඇඟවීය). 1986 න් පසු මාරනෙලෝ දෙවන කැඩපතක් එකතු කිරීමට තීරණය කළේ ඇයි: මට යමක් නැති වී ඇති බවක් දැනේ. වරින් වර මට දැනෙන තුරු දකුණට පුළුල් කිරීමට මට සිදු වේ ටයර් මම පාරේ කොතැනදැයි තේරුම් ගැනීමට මැද රේඛාවේ පරාවර්තක. කාරයේ පළලෙන් පසු මට එය පැදවීමටද පුරුදු විය යුතුය, මන්ද එය මුළුමනින්ම මෘදු වන අතරම, වලවල් සහ ගැටිති පාලනය කිරීමට එයට හොඳ පාලනයක් ඇත.
ප්‍රදර්ශනයේ විශේෂත්වය වන්නේ එන්ජිමයි.
ඔහු ඉතා ශ්‍රේෂ්ඨ ය: නිහතමානී ය, ඔහුට දැඩි ආකර්ෂණයක් හා වේගවත් බවක් ඇති අතර එය ක්‍රමයෙන් 6.500 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි වේ. වංගු කිරීමේදී ෆෙරාරිගේ හැසිරීම තීරණය කරන්නේ සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමයි. ටෙස්ටරෝසා... කුඩා කව da 16 අඟල්උරහිස් 50 ටයර් වලින් සැරසී වැඩ කරන්න, නමුත් මේවායේ බර ඔබට මුලින්ම දැනෙන්නේ මෙහිදීය සිලින්ඩර් 12 ක් එය සුළු වශයෙන් වෙව්ලන අතර ඔබේ උරහිස් පිටුපස කාර් කොටසේ සමතුලිතතාවයට බලපායි. මෙය අමතක නොවන අත්දැකීමකි.
ගැටලුව වන්නේ මෙම කොළඹ පැතලි 12 දිගින් වැඩි වීමයි (එය බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු නොවන අතර සිලින්ඩර වලට වෙනම සම්බන්ධක සැරයටි හිස් නොමැති නිසාත් තාක්‍ෂණිකවත් එය එසේ වීමයි. V12 කෝණයකින් 180 උපාධි) ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මධ්‍යයේ ස්ථාපනය කර ඇත අවකලනය සහ කැනරි කූඩුවක පැද්දීම මත හිපෝ වැනි ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කරයි. රෝදය පිටුපසින් කළ යුතු හොඳම දෙය නම් ලිහිල් කිරීම, ගෑස් මත වැඩි දුරක් නොයෑම සහ ටෙස්ටරෝසාගේ දර්ශනය භුක්ති විඳීමයි.
මොනවා උනත් මෙය නවාතැන් ගත හැකි හොඳම තැනකි.
ල්ලැන්ඩෝව් වෙත යන මාර්ගයේ ඇති විදුලි පහන් වල ශබ්දය මැඩම් අවම වශයෙන් ගුඩ්වුඩ් වල වල වල කැන්-ඇම් හ soundට සමාන වේ. යම් අවස්ථාවක මම උමග තුළ ජනේලය පහත් කිරීමේ වරද සිදු කළෙමි. වම් පස වාහන තදබදයත් සමඟම, මම උමං තාප්පයට කෙතරම් බැඳී ඇත්ද යත්, බිත්තිවලින් දෝංකාර දෙන ශබ්දය සුළි කුණාටුවක් මෙන් මා හරහා ගලා යයි. අපි මගේ කන් බෙර කැඩීමට ආසන්නයි. මගේ වැඩ වලදී ඝෝෂාකාරී කාර් ගැන මම අසා ඇති නමුත් මෙම ටෙස්ටරෝසා හි කුරිරුකමට කිසිදු මාර්ග කාර් එකක් සමීප නොවේ. අපි ලැන්ඩෝව්ගේ පෑන ළඟ නතර කරන විට මගේ කන් තවමත් ගැහෙයි.
“මට ඔයා එනව ඇහුනා,” ධාවන පථයේ හිමිකරු අපට පවසන්නේ රතු ශබ්දයේ බලය තහවුරු කරමිනි. Llandow යනු කුඩා නමුත් ඉතා වේගවත් පරිපථයකි, එහි වඩාත්ම ලාක්ෂණික කොටස වන්නේ වළේ නැවතුම් වලට තුඩු දෙන වේගවත් දකුණට හැරීම් දෙකක් සහ දෙවන කෙළින්ම ය. ඔබට මෙහි විශාල සංඛ්‍යා සෑදිය නොහැක, නමුත් එය තවමත් පරීක්ෂා කිරීමට මාර්ගයට වඩා හොඳයඅභියාචනය සිට ටෙස්ටරෝසා... මම අන්තිම වතාවට එවැනි අවවාදයක් යෙදූ බව මතක නැත, කාරයේ සීමාවන් ගවේෂණය කරමින්, ටයර් සහ චැසි වල පීඩනය ක්‍රමාණුකූලව වැඩි කරමින් වටකුරු වශයෙන්. මුලදී, මම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉදිරිපස තදින් තල්ලු වන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ ග්‍රහණයන් තිබුනද, පාලනය නැති වේ යැයි බියෙන් මම බලය අතට ගන්නා බව එවිට මට වැටහේ.
වේගය වැඩි වන විට දිගම හා වේගවත්ම හැරීම වඩාත් දුෂ්කර හා බිය උපදවන සුළු ය. ඉදිරිපස පටවන්න, පසුව වාහනය මදක් යටි පතුලේ සිට අවම මට්ටමට යන විට කලින්ම ත්‍රෝට්ල් එක විවෘත කර කෙළවරට යන්න. අධික ලෙස පසුපස බරට ඔබව තල්ලු කිරීම හේතුවෙන්. තුල සුක්කානම එය දැන් බර වී ඇත්තේ රෝද බරින් වැඩි නිසාත්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ක්‍රීය නොවුනත්, උරහිස් වල සංකලනය සහ කැපී පෙනෙන රෝල් කරන්න මෙය ඔබ සහ ආදරණීයයා අතර සන්නිවේදනය බෙහෙවින් අඩු කරයි.
I තිරිංග ඒවා ධාවන පථයක් සඳහා අදහස් කළ ඒවා නොවේ, එබැවින් ඔබ නියමිත වේලාවට හා ක්‍රමයෙන් මන්දගාමී විය යුතුය, නැතහොත් වියැකී යාම ඉක්මනින් භාරගෙන පක්ෂය විනාශ කරනු ඇත. Hard and late braking එක තමයි කාර් එක එලියට ගන්න හොඳම ක්‍රමය, නමුත් දැන් මම ඒ ගැන හිතනකොට, ඒක ට්‍රැක් එකේ හැමතිස්සෙම නරක දෙයක් නෙවෙයි... වාසනාවකට, Llandow එක රතු එන්ජිමට වඩා පැතලියි, මොකද මම එහෙම කරන්නේ නැහැ. එය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට අවශ්යයි. මේ සඳහා ෆෙරාරිට උඩුකුරු වක්‍රයක් හෝ ගැටීමක් මත සම්පූර්ණ තෙරපුම අවශ්‍ය වේ. ඔබ ඉතා වේගයෙන් හැරී ගෑස් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉවතට ගන්නේ නම්, ඔබ හොඳ පාලනයකින් සිටිය යුතුය, මන්ද එතරම් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ පසුබැසීමක් සමඟ, මෝටර් රථය දැනටමත් පටවා ඇති බරට මාරු වන විට පෙන්ඩුලම් මෙන් පැද්දීමට නැඹුරු වේ. පිටත පසුපස රෝදය.
ඔබව බිත්තියේ ගැටීමෙන් වලක්වන්නේ කරුණු දෙකක් පමණි: වායුගෝලීය එන්ජිම එමඟින් බෙදා හැරීම රේඛීය හා කළමනාකරණය කළ හැකි වන අතර ප්‍රමාණය ප්‍රතිප්‍රහාරය... මෝටර් රථය සෙලවීම නැවැත්වූ විට අධිවේගී යන්ත්‍රය ආරම්භ වූ විට, හරස් කදම්භය වැළැක්වීම සඳහා ඔබ ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කළ යුතු අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඔබ පාවෙන බව දැක ගැනීමට පෙර සුක්කානම සවි කර කාරය ආපසු ලබා ගත හැකි යැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය. ඔබට හැකි නම්, සුක්කානම් රෝදයෙන් මායාකාරියක් මෙන් ඔබටත් දැනෙනු ඇත, හෘදයාබාධයකින් මිය යාමට ආසන්නව සිටි අයෙකු ද විය හැකිය: සමහර විට ඒ නිසා ඔබට බොහෝ ඡායාරූප නොපෙනේ ටෙස්ටරෝසා ස්කීඩ් එකක.
පෑන් වෙත ආපසු යන විට, පේතෘස් එය ආපසු ගැනීමට පෙර මෙම කහ මෘගයා දෙස බලා විනාඩි කිහිපයක් බලා සිටීමට මට නොහැකිය. දවස පුරාම එය පැදවූ පසු, මම අවසානයේදී ඇගේ රසිකයෙක් වීමි (මම කුඩා කාලයේ මගේ සැබෑ පුරාවෘත්තය වූ මැරැනෙලෝ 288 GTO), දැන් මම මගේ සිහින වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇයට ස්ථානයක් සෙවීමට උත්සාහ කරමි.
එය ඇමරිකාවේ හොඳින් අලෙවි වූයේ ඇයි දැයි මට වැටහෙන අතර මෙය අපහාසයක් නොවේ. එතන ටෙස්ටරෝසා එෆ් 12 ට අවශ්‍ය මහාද්වීප ගිල දැමීමට කාර් එකේ දවසේ මෘගයා සහ කාරය යන දෙකම උත්සාහ නොකරයි, මක්නිසාද එය විනෝදයට මෙන්ම ධාවන පථයේ හීලෑ කිරීමට අපහසු වුවත් එය ඇත්තෙන්ම දිගු ගමනක් සඳහා අදහස් කරන හා ලස්සනයි වීදි. ඔහුගේ අභියාචනය එය බියජනක ය, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් එය නිසැකවම ඊවෝ පිටු වල ස්ථානයක් ලැබිය යුතුය.
