සංචාරය කළේ: යමහා එම්ටී 09
පාපැදිය මුළුමනින්ම නව ආකාරයකින් නිර්මාණය කර ඇතත්, එම්ටී ශ්‍රේණියේ සම්ප්‍රදාය අපට එහි දක්නට ලැබේ. යමහා සතුව දැනටමත් MT01 විශාල 1.700cc නිවුන් යුවළක් ඇති බැවිනි. 03cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත CM සහ MT660 මුලින්ම බලන්න, එම්ටී ශ්‍රේණි තුනටම හඳුනාගත හැකි චරිතයක් ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය.
නූතන යතුරුපැදිකරුගේ වටිනාකම මෙයයි. පුළුල් පරාසයක උපාංග සමඟ සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රායෝගිකව තමන්ගේම එම්ටී 09 සෑදිය හැකිය. මූලික වශයෙන්, ඔබ සංචාරක හෝ ඊට වැඩි ක්‍රීඩා උපාංග පැකේජයක් තෝරා ගනු ඇත, එහිදී ප්‍රධාන තාරකාව වන්නේ සම්පූර්‍ණ ඇක්‍රපොවික් පිටාර පද්ධතියයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම යමහා යනු නවීන තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සංයුක්ත රාමුවක්, විශිෂ්ට තිරිංග, ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහිත විෂ සහිත සිලින්ඩර XNUMX ක් සහ පසුපස ස්ථානයක් ඒකාබද්ධ කරන ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක් සඳහා වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංකල්පයකි. සුක්කානම් රෝදය සුපිරි මෝටෝවක් වැනි ය. එය සැලසුම් කර තිබුනේ වාහන තදබදයේ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මෙන්ම සති අන්තයේ තරමක් බරපතල ක්‍රීඩා ඇවිදීම සඳහා ය.
අපි ඩැල්මේෂියානු පාරවල් වල බෙදී ගිය එම්ටී 09 පරීක්‍ෂා කළ අතර මෙය වෙන කවරදාටත් වඩා යමහලක් බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. 850 සීසී එන්ජිම ගැන අපි පැහැදුනෙමු. බලන්න, අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවයකින් සහ 85 එන්එම් ව්‍යවර්ථයකින්. එය කෙතරම් උපාමාරු දැමිය හැකිද යත්, හයවන ගියරයේදී එය පැයට කිලෝමීටර 60 සිට පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර එය ඩිජිටල් කවුන්ටරයෙන් දැකිය හැකිය (පැයට කි.මී. 1 ට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් විදුලිය විසන්ධි වේ). යමහා ආර් XNUMX හි මෙන් ප්‍රමාදයකින් දැල්වෙන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම, අපි ත්‍රෝට්ල් එක විවෘත කරන විට සිලින්ඩර තුන ඉතා ක්‍රීඩා ලෙස බැබළෙනවා හැර සිලින්ඩර දෙකකට සමාන රේඛීය බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ලබා දේ. යමහා විවිධ ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වැඩසටහන් තුනක් පවා ඉස්මතු කර ඇති බැවින් රිය පැදවීමේදී ඔබට නිහ,, සම්මත සහ ක්‍රීඩා ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය තෝරා ගත හැකිය.
එන්ජිමේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය බාහිර පෙනුමට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර එය නවීන, ආක්‍රමණශීලී වන අතර ඒවා ගුණාත්මක සංරචක අතපසු කර නැති බව ඔබට දන්වයි. මේ ආකාරයට ඔබට අලංකාරව වාත්තු කරන ලද කොටස්, වෑල්ඩ පිරිසිදු කර ඇති අතර මෑතකදී අවාසනාවන්ත ලෙස බොහෝ යතුරුපැදිවල අපි දුටු අධික ලෙස ඉතිරි කිරීමේ සලකුණක් නොමැත. අපි ආසනයට බෙහෙවින් ප්‍රිය කළෙමු, එය දිනපතා ධාවනය කිරීමට පහසු වන නමුත් ඒ සමඟම එය විශාල නොවන අතර යතුරුපැදියේ ප්‍රතිරූපයට මනාව අනුපූරකයක් වේ. පැති හැසිරවීම් මගීන්ට පමණක් අතුරුදහන් වනු ඇත, නමුත් ක්‍රීඩා ස්වභාවය අනුව මෙය කුලියට ගැනීමට අවශ්‍ය දෙයකි.
මොටෝක්‍රොස් මාදිලි වලින් ණයට ගත් විශිෂ්ට ඇලුමිනියම් පැතලි හැන්ඩ්ල්බාර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඒවා සැබවින්ම හොඳ රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සපයන අතර, දණහිසට ඕනෑවට වඩා නැමෙන්නේ නැති, සෘජු ඉරියව්වක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එය දිගු ධාවන වලදී විශේෂයෙන් හොඳයි, සහ සියල්ලටත් වඩා, ඇත්තෙන්ම හොඳ හැඟීමක්. යතුරුපැදියක් පැදවීම. සමහර විට පැදවීමේ ඉරියව්ව එන්ඩියුරෝ හෝ සුපර්මෝටෝ යතුරුපැදියකට වඩා සැසඳිය හැකිය. එබැවින් MT09 හි සවාරිය සැබෑ 'සෙල්ලම් බඩුවක්', ඔබට අවශ්‍ය නම් පරිපූර්ණ ඇඩ්‍රිනලින් කඩිමුඩියේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විවේකී සංචාරක ගමනකි. ක්‍රීඩා රාමුව, අත්හිටුවීම සහ සියල්ලටත් වඩා පටු එන්ජිම හේතුවෙන් MT09 සුපිරි ක්‍රීඩා Yamaha R6 මෙන් එකම කෝණයකින් කොන් වලට නැමී තිබීමෙන් ඒවා කෙතරම් නව නිපැයුම් දැයි පෙන්නුම් කරයි.
හොඳින් ක්‍රියා කරන සහ කෙටි හා දිගු කෙලවර වල මනසේ සාමය ලබා දෙන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමට අමතරව, යතුරුපැදිය සැබෑ තිරිංග වලින් ද සමන්විතයි. ප්‍රබල රේඩියල් ලෙස සවිකර ඇති තිරිංග කැලිපර් මිලිමීටර් 298 තැටි යුගලයකට සහය දක්වයි. ඔවුන් සතුව ඒබීඑස් ද ඇති අතර මෙවර අපට "සාමාන්‍ය" තිරිංග පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි විය.
මෙම පළමු හැඟීම නිහ super සංචාරක ගමනක් බව අපට පැවසීම දුෂ්කර ය, මන්ද අපව මෙහෙයවනු ලැබුවේ හිටපු සුපර්මොටෝ ධාවකයෙකු සහ යුරෝපීය ශූර බෙනෝ ස්ටර්න් වන නමුත් අනෙක් අතට, එම්ටී 09 වඩාත් “ගතික” ගමනක යෙදෙන ආකාරය අපි තරයේ පරීක්‍ෂා කළෙමු. නිතිපතා දැඩි ලෙස පටවන ලද ට්‍රොට්ල් කපාටයක් සමඟ පරිභෝජනය ප්‍රකාශිත ලීටර් 4,5 සිට 6,2 සිට ලීටර් 260 දක්වා වැඩි විය. කිලෝමීටර් 280 සිට 14 දක්වා ඉන්ධන ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් (ලීටර් XNUMX) සමඟ යමහා ඉතා මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයක් සහ ස්වයං පාලනයක් පොරොන්දු වේ.
MT09 වැටීම අග භාගයේදී විකිණීමට නියමිත නමුත් අපට දැනටමත් දළ වශයෙන් "නිල නොවන" මිලක් ප්‍රකාශයට පත් කළ හැකිය. ඒබීඑස් තිරිංග පද්ධතියක් නොමැතිව මිල යුරෝ 7.800 ක් පමණ වන අතර ඒබීඑස් පද්ධතිය සමඟ යුරෝ 400-500 වැඩියෙන් වනු ඇත.
ව්‍යවර්ථය, සැහැල්ලුබව සහ ඉතා හොඳින් හැසිරවීම අපව විශ්මයට පත් කළ අතර යමහා වෙතින් ලැබුණු ඉඟි වලින් මෙය සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් සහිත පළමු නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදිය පමණක් වන අතර අපට කිව හැක්කේ ඔවුන් අප වෙනුවෙන් වෙන මොනවද ගබඩා කර තිබෙන්නේ කියා අපි බලා සිටින බවයි. . ... මෑත වසරවලදී, ජපානයේ උදාසීන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඔවුන් වෙන කවරදාටත් වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ බව කියැවේ.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
