ඩ්‍රෝව්: හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ්
බීඑම්ඩබ්ලිව් පවසන්නේ ඔවුන්ගේ එස් 1000 ආර්ආර් හි ඇතුළත් මූලද්‍රව්‍ය දෙකම ඇති බැවින් වේගවත් වන විට සහ අඩු කරන විට ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ලිස්සා යාම වළක්වන බවයි. දිශාව නිවැරදි බව ජර්මානු පීඑස් සඟරාව විසින් ද තහවුරු කරන ලද අතර එහිදී ඔවුන් ඩුකාටි 1198 එස් සහ හොන්ඩෝ ෆයර්බ්ලේඩ් ධාවන පථයේ දී පරීක්ෂා කළ අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ සහ නැතිව වේග ප්‍රස්ථාර සංසන්දනය කළහ.
ප්රතිඵලය: හොන්ඩා හි කෙටි නැවතුම් දුර සහ ඩියුස් මත වේගවත් කෙලවරේ ත්වරණය. ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට අනාගතයක් ඇත, නමුත් අපි තවමත් එයට එරෙහි විය යුතුයි. මෝටර් රථ ලෝකයේ සිදුවීම් වර්ධනය වන ආකාරය දෙස බලන්න ...
අතිරේක හයිඩ්‍රොලික් සහ විදුලි රැහැන් සවි කිරීම සඳහා වඩාත් බලවත් බැටරියක් සවි කිරීමට ඔවුන්ට ආසනය යට ඇති ඉඩ වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, එය නොමැතිව පාපැදියට වඩා පතුලේ (පසුපස රෝදයට ඉහළින්) සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඝනකමින් යුක්ත විය. ඒබීඑස්, බැලූ බැල්මට ඔබට නොපෙනෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබෙන, ඒබීඑස්. තවද, ෆයර්බ්ලේඩ්ට නව දිශාවන් ඇති අතර එයින් සියල්ල කියවේ. තාක්‍ෂණිකව මෙන්ම සැලසුම අතින් ද එය ගිය වසරේ මාදිලිය මෙන් පැවති නමුත් නව වර්ණ සංයෝජනයන්ගෙන් එය පිරිනමන ලදි.
ඇත්තෙන්ම අපේක්‍ෂා කරන්නේ, රාජකීය ලෝක මට්ටමේ රේසිං කාර් එකේ අනුග්‍රහකයන් විසින්ම අත්සන් කරන ලද විෂ සහිත තැඹිලි-කළු-රතු රෙප්සෝල් රේසිං කාර් ය. මගේ අදහස අනුව රෙප්සොල්කා වලටත් වඩා ලස්සන තවත් ග්‍රැෆික් නවතාවයක් හොන්ඩා රේසිං වර්ණ වලින් සැරසී ඇති අතර මෙය සාර්ථකව රේසිං සඳහා සහභාගී වී වසර 50 ක් සපිරුණි.
ස්ලෝවේනියානු ධජයේ වර්ණයන්ගෙන් සැරසී ඇති එය දීප්තිමත් තැඹිලි රෙප්සෝල් වලට වඩා අඩු ආක්‍රමණශීලී වන අතර හෙඩ් ලයිට් අතර හදිසියේම අවසන් වන ඉතා ලස්සන කළු සෙවනක් ලබා දී ඇත. මේ දෙකටම අමතරව මැට් කළු සහ මුතු නිල් පැහැති ආකෘති වලින් මෙම දීමනාව පුළුල් කර ඇත. මල් ගැන එච්චරයි.
හොන්ඩා පසුගිය වසරේ ඉතා මධ්‍යගත ස්කන්ධ යතුරු පැදියක් සමඟ සමාන විය. වෙස් මුහුණට තදබල පහරක් එල්ල කරමින් යමෙකු එය කෙටි කළාක් මෙන්, පිටුපස ඉතා අවම මට්ටමක ද, ඉදිරිපස පැත්තෙන් ද ආරෝපිත හා ඒ සමඟම කුඩා බවක් පෙනේ.
ෆයර්බ්ලේඩ් හි පරිපූර්ණ පෙනුම ලබා ගත හැක්කේ ධාවන කටයුතු සඳහා හැරවුම් සංඥා සහ දර්පණ සහිත තහඩු දරන්නා ඉවත් කර ප්ලාස්ටික් කොටස් විදුලි පහන් සඳහා සිදුරු නොමැතිව රේසිං වලින් ආදේශ කිරීමෙනි. ඒකකය යටින් පිටවන ක්‍රීඩා පිටකිරීමක් සහිතව මේ ආකාරයෙන් සකස් කළ කාරයක් ඔබ දකින විට ඔබට මෙය සැබෑ සුපිරි පාපැදියක් බව පැහැදිලි වේ.
අපේ සහෝදරිය වන සීබීආර් 1.000 ආර්ආර් හි ගමන අවසන් කිරීමෙන් පසු කටාර් ධාවන පථයේ 600 සීසී සීබීආර් පරීක්ෂණය සිදු විය. කියුබ් 600 සිට 1.000 දක්වා. පොදුවේ ගත් කල, එතරම් විශාල වෙනසක් නැත! ආසන-පෙඩල්-හැන්ඩ්ල්බාර් ත්‍රිකෝණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිහිටීම බොහෝ දුරට සමාන ය, ඇලුමිනියම් රාමුව සහ ඉන්ධන ටැංකිය වඩාත් බලවත් බයිසිකලයේ පළල බැවින් කකුල් අතර විශාලතම වෙනස පවා දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපාමාරු දැමීමේදී, ලීටර් එන්ජිමක් සහිත රෝද දෙකේ මෝටර් රථයක් වඩා බර බව පෙනේ.
එවිට - ගෑස්. වාව්, සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී පවා එන්ජිම කොතරම් යක්ෂාවේශයෙන් ඇදී යනවාද යත්, පළමු වටයේදී, ගුවන් යානා හැර, මම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම රතු පෙට්ටියට මාරු නොකරමි. නව බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බීටී 003 නව බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බීටී XNUMX හොඳින් රඳවාගෙන සිටින බව මට වැටහුණේ කොන් කරන ත්වරණය විකාරයක් නොවන බවත්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නිවැරදි බුද්ධි ප්‍රමාණය දකුණට බවත් පසුපස රෝදය ලිස්සා නොයන බවත්ය.
තිරිංග වල විෂ සහිත මැලියම් ඇති අතර කිසිදු ඒකාබද්ධ ඒබීඑස් ක්‍රියාදාමයකින් තොරව දිගු කාලයක් ක්‍රියා කළ හැකිය. නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් යතුරුපැදිය හොඳින් සන්සුන් කර රෝද අගුළු නොදැමීමට සහ රියදුරු සුක්කානමයට ඉහළින් පියාසර නොකිරීමට වග බලා ගන්නා හෙයින් අපි පැයට කිලෝමීටර් 270 ක වේගයෙන් නිර්භීතව සිටියද කිසිදු බියක් ඇති විය නොහැක. අතිශයෝක්තියට නැංවීමේදී (තදබල තිරිංග වැනි අවස්ථා වලදී) පසුපස රෝදය මොහොතකින් පොළොවෙන් ඉවතට විසිවන නමුත් මොහොතකට පසු ෆයර්බ්ලේඩ් එක සන්සුන් වී ආරක්ෂිත මන්දගාමී බවක් සපයයි.
ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේ, සමහර විට අපි එයට එකඟ වෙමු. විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා පිටාර ගැලීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ, ආර්ආර් සිය පන්තියේ වඩාත්ම ඒකාකාර බලය සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රය සාක්ෂාත් කරගනී (ඔබට එය www.akrapovic.net වෙබ් අඩවියෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය).
දැන්, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද තිරිංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔවුන් මෙම රෝද දෙකේ ප්‍රක්ෂේපකයේ ආරක්ෂාව තවදුරටත් වැඩි කර ඇත. ළඟදීම ස්ලිප් විරෝධී පාලනයක් හඳුන්වා දෙනවාදැයි විමසූ විට ඔවුන් මාධ්‍ය හමුවකදී ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ ඒවා ඉතා ඉක්මනින් සිදු නොවන බවයි. ඔබ ඒවා විශ්වාස කරනවාද?
හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ගිනි තලය
එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 999cc? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 46 මි.මී., සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්.
උපරිම බලය: 131 kW (178 KM) 12.000/min.
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 112 Nm @ 8.500 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග සම්ප්රේෂණය, දාමය.
රාමුව: ඇලුමිනියම්.
තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., 220-සැරයටිය රේඩියල් හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 135mm ගමන්.
ටයර්: 120/70-17, 190/50-17.
බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 17, 7 l.
රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.
බර: කිලෝග්‍රෑම් 199 (ඒබීඑස් සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 210).
නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com
පළමුව පෙනුම
පෙනුම 4/5
එය A ට සුදුසු නැත, මන්ද ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසරකට පසුවත් අදටත් සමහර නිශ්චිත රේඛා ගැන පැහැදීමක් නොමැති වීමයි. හොන්ඩා එච්ආර්සී වර්ණයෙන් හෝ ලයිට් නොමැතිව සම්පූර්ණ රේසිං සන්නාහයෙන් ඉතා අලංකාරයි.
මෝටරය 5/5
ඉතා කල් පවතින හා නම්‍යශීලී, එය ඔබේ පාපැදි සවාරියට පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වේ. තරඟයට වඩා හොන්ඩාගේ වාසිය නම්, එහි කඩිසර ලෙස හැසිරවීම තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික සුක්කානම් ඩම්පරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කොන් වල දෘඩ වේගවත් වීම තුළ එය සන්සුන්ව සිටීමයි.
සැනසීම 2/5
එහි ඝන අඩි 600 ක සහෝදරියට වඩා එහි කූ inc් inයේ අඟල් තුන හමාරක් පමණක් ඇති බැවින් පටු සේවා ස්ථාන වල දිගු කකුල් රියදුරන් අපවිත්‍ර වේ. ආසනය, ඉන්ධන ටැංකිය සහ හැන්ඩ්ල්බාර් යන්ත්‍රය සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද සුපිරි කාර් තවදුරටත් යතුරුපැදිවල සංචාරය නොකරන නමුත් ඔබට තේරෙනවා නේද?
මිල 3/5
මිල සඳහා, Honda අප සමාන පුද්ගලයින්ගේ සමාගමට හුරුපුරුදු ස්ථානය ලබා ගනී - එය Kawasaki සහ Suzuki වලට වඩා ටිකක් මිල අධික වන අතර මෙම වසරේ නව R1 වලට වඩා යුරෝ සිය ගණනක් ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක මිල තරමක් ඉහළ ය.
පළමු පන්තිය 5/5
විශිෂ්ට එන්ජිමක්, සැහැල්ලු ගමනක් සහ විශිෂ්ට තිරිංග සහිතව, ඔහු පහකට වඩා නරක ලෙස විනිශ්චය කිරීමට අපහසුය. මෙය වසරක් පැරණි මෝටර් රථයක් වීම ඇයට නුහුරු ය, ABS මිලදී ගැනීමේ විකල්පය ද පැසසිය යුතු ය. කාරුණිකව අසන්න - ඕනෑම අවස්ථාවක, පාරේ භෞතික විද්යාවේ සීමාවන් සොයා ගැනීමට එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්න. මිලෙන් පමණි: දෙවන ගියරයේ එය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් වේ ...
මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: හොන්ඩා
