අපි ගියා - Gas enduro පරීක්ෂණයක් සඳහා 2021 - අපි ගෑස් දෙමු!

මෝටර් ප්‍රවාහන ක්‍රීඩාව කෙරෙහි ඔවුන්ගේ අවිවාදිත ආශාව තිබියදීත්, කැටලෝනියානුවන් කෙසේ හෝ තම නිෂ්පාදනය ජිරෝනාහිදී සහ අලෙවි නියෝජිත ජාලයට නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව නියම කරන ලද මට්ටමට ගෙන ඒමට අසමත් වූහ. චක්‍රීය කාල පරිච්ඡේදයේදී ඔවුන් බංකොලොත්භාවය සමඟ පොරබදමින් සිටියහ. එබැවින් හැරවුම් ලක්‍ෂණය කෙසේ හෝ නොවැළැක්විය හැකිය. ඉතින්, හරියටම වසරකට පෙර, යුරෝපයේ විශාලතම යුරෝපීය යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයාගේ අනුග්‍රහය යටතේ ඔවුන් තුන්වන වෙළඳ නාමය බවට පත් වූ අතර පසුගිය මාස 12 තුළ සිදු වූ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ පළමු ප්‍රතිඵලය මෙයයි. පියරර් මොබිලිටි සමූහය දැන් කේටීඑම්, හස්ක්වර්නා, ගෑස් ගෑස් සහ ආර් රේමන් විදුලි බයිසිකල් එකට ගෙන එයි.

පසුගිය වසර පුරාවටම, ඔවුන් එළිමහන් උද්යෝගිමත් අයට, ආරම්භකයින්ට සහ තම බූට්ස් අපිරිසිදු කිරීමට කැමති අයට ආමන්ත්‍රණය කිරීමට අවශ්‍ය ඕෆ්-රෝඩ් යතුරුපැදි ලෝකයට ප්‍රවේශ පත්‍රය ලෙස අත්තිවාරම දමා ගෑස් ගෑස් යන නම ස්ථාපිත කළහ. හස්ක්වර්ණා හිදී ඔවුන් KTM ලබා දෙන ආකාරයේ උසස් ක්‍රියාකාරීත්වයක් අවශ්‍ය නැත. වැඩිහිටියන් හා ළමුන් සඳහා වූ මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදි පරාසයට අමතරව (මෙම නිෂ්පාදකයාගෙන් අලුත් ඒවා), පැරණි තාක්‍ෂණය සහ මෙවලම් 250 සහ 300 සීසී ටූ ස්ට්‍රොක් එන්ඩූරෝ මාදිලිය ස්පා Spanish් manufacturer නිෂ්පාදක ජී වෙත විකුණා නව වේදිකාවක් පොරොන්දු විය. ඔවුන් කණ්ඩායමක කොටසක් බැවින් ඔවුන්ට සාමාන්‍ය තාක්‍ෂණ (එන්ජින්, අත්හිටුවීම් සහ යම් දුරකට රාමු සැලසුම) මෙන්ම අලෙවි හා කොටස් සේවා ජාලයක් තිබීම ස්වාභාවිකය. කොටස් සහ සේවාව ගැටලුවක් නොවන බව මෑත වසරවල කේටීඑම් හෝ හස්ක්වර්නා යතුරුපැදියක් හිමි ඕනෑම අයෙකු දනී. ගෑස් වායුවට වඩාත්ම අවශ්‍ය දේ සහ ඔහුට ලැබුණු දේ ද මෙයයි. ගිරෝනා හි ටෙස්ට් පාපැදි සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම අවසන් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළ අතර මැටිගොෆ්න් හි එන්ඩූරෝ, ක්‍රොස්-කන්ට්‍රි සහ මොටෝක්‍රොස් ආකෘති නිර්මාණය කරන ලදී.

මම නව Gas Gas EC 350 F මත enduro හි පළමු වටය පැදවීමට පෙර මගේ ලොකුම ප්‍රශ්නය වූයේ එය PDS වෙනුවට "පරිමාණ" මගින් අවශෝෂණය කරන ලද පසුපස කම්පනයකින් රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කරන ලද තවත් KTM - කම්පන අවශෝෂකයක් වන්නේද යන්නයි. මෙය සත්‍ය නොවන බව මම දැන් ඔබට කියමි! මට එන්ඩියුරෝ බයිසිකලය ගෙදර සිටින බව වහාම දැනුණු අතර එය සමීපව පරීක්ෂා කර බැලූ විට එය තවමත් අප සොයා ගන්නා නවීන දෘඪ එන්ඩුරෝ බයිසිකලයට නොගැලපෙන රේඛා සහ ලාභ උපාංග, නෙරා ඇති විදුලි රැහැන් සහ ඒ හා සමාන ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් විය. අද මිල අඩු යතුරුපැදි මත. ප්ලාස්ටික් KTM හෝ Husqvarna වලට වඩා වෙනස් ය, නමුත් පළමුවෙන්ම මම එය විශාල ප්ලස් එකක් ලෙස සලකමි, එය කකුල් අතර පටු වන අතර මගේ බූට් සහ දණින් එය හොඳින් මිරිකා ගැනීමට මට හැකි විය. ඊටත් වඩා, මම බෑවුම් සහිත කන්දක් හෝ දැවයක් උඩින් යන විට මගේ බර හැකිතාක් පසුපසට මාරු කළ විට, ප්ලාස්ටික් KTM හෝ Husqvarnas තරම් පුළුල් නොවීය. ඒ නිසා කිසිම නෙරායාමක් නැති තද රේඛා ඇත්තටම පළමු ධාවනයේදී මට දැනුන දේට වඩා හොඳයි. ආසනයට සහ පසුපස ෆෙන්ඩරයට සහය දක්වන නව ඇලුමිනියම් උප රාමුවකින් ද ඔවුන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්හ. මට ඇත්තටම අදහස් කිසිවක් නැත.

ප්‍රබල එන්ජිමට තෙවැනි ගියරයේ බොහෝ තාක්‍ෂණික හා තරමක් තද ධාවන පථ හරහා මාව ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, ඉක්මනින් හා සුමටව ධාවනය කළ අතර මම යන්තම් ක්ලච් එක භාවිතා කළෙමි. ඔවුන් රාමුව සමඟ කුමක් කළත්, ජ්යාමිතිය සහ අත්හිටුවීම ක්රියා කරයි. බයිසිකලය යනු එන්ඩියුරෝ නරකම භූමි ප්‍රදේශය පැදවීම සඳහා සැබෑ “බෝම්බයක්” වන අතර බොහෝ දුරට මම දිගු පල්ලමක් මත ත්‍රොටල් එක විවෘත කළ විට මගේ මුහුණේ සිනහව ඇති වූ අතර එය බලයෙන් පහව ගියේ නැත. නමුත් වඩා හොඳ දෙයක් තිබේ. Gas EC 250 F යනු මම අතිශයින් ආදරය කළ enduro යන්ත්‍රයක් විය. ඊටත් වඩා සැහැල්ලු, වඩා කඩිසර සහ කොන් වල වඩාත් නිවැරදි, එය තාක්ෂණික ධාවන පථය මත මට විශ්වාසයක් ලබා දුන්නේය. මම සම්මුති විරහිතව ගැඹුරු නාලිකාවලට ඇතුළු වූ අතර, සඳහන් කළ තුන්සිය පනහට වඩා ඝන අඟල් 100ක් අඩු එන්ජිමක භ්‍රමණය වන ස්කන්ධ විශාල වෙනසක් ඇති කරන බව නැවත වරක් මට තහවුරු විය. මෙහිදී මට throttle එක දිගට මිරිකීමට සහ සියලු ස්ලයිඩින් මූලයන් මතින් "පියාඹීමට" හැකි විය. එන්ජිමට තවමත් ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබූ අතර, සියල්ලටත් වඩා හොඳ කම්පනයක් ඇති අතර එය පසුපස රෝදයට සහ හොඳ පසුපස කම්පන අවශෝෂකයක් සහ "පරිමාණ" හරහා තෙත්, මඩ සහිත පස වෙත සම්ප්‍රේෂණය විය. සියලුම පසුපස අත්හිටුවීම් සහ අත්හිටුවීම් සහෝදර සන්නාමය වන Husqvarna හි enduro බයිසිකල් වලින් ණයට ගෙන ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා, Husqvarna සහ KTM වැනි ප්ලාස්ටික් ගාර්ඩ් යුගල සමඟ ගෑස් ගෑස් නොපැමිණෙන බැවින් මම අත් ආරක්ෂකයන් එකතු කරමි. සමහර විට ඔවුන් මේ සඳහා යුරෝ 50 ක් පමණ ඉතිරි කර ගත්තා විය හැකිය, සහ මම ඒවා තේරුම් ගත්තා යැයි කියමු, ගෑස් ගෑස් මෙම සමූහයේ එකම වහලක් යටින් ලාභම නිසා. තිරිංග සහ ක්ලච් හි හයිඩ්‍රොලික් කොටසෙහි සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ද ඇත. ඔවුන් අපට පැහැදිලි කළේ ස්පාඤ්ඤ උපකරණ සැපයුම්කරු වන බ්‍රැකෙටෙක් උත්සාහ කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය බවයි. කිසිදු මාදිලියක ග්‍රහණයේ හැඟීම පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් මා දුටුවේ නැත, කම්පනය සැහැල්ලු හා තරමක් නිවැරදි ය. ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරයේ සම්පීඩනය සහ පසුපස තිරිංග පැඩලයේ වඩාත් නිරවද්‍ය හැඟීම අනුව තිරිංග ආචරණය තරමක් දැඩි වීමට මට අවශ්‍ය විය. ගෑස් ගෑස් මට පැහැදිලි කළේ ඔවුන් මෙම තේරීම තෝරා ගත්තේ ඔවුන් මූලික වශයෙන් විනෝදාස්වාද සහ ආරම්භක ධාවකයන් සඳහා යතුරුපැදි තැනූ නිසා බවයි. එය සාරාංශ කිරීම සඳහා, මම තිරිංග විශ්වාසදායක ලෙස විස්තර කරමි, රිය පැදවීමේදී ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබට සහතික විය හැකි තරම් බලවත්, සහ ගෘහස්ථ තරඟ අතර වෙනස වන්නේ එකම තිරිංග ආචරණය ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ ලීවරය දැඩි ලෙස තල්ලු කළ යුතු වීමයි. මම රිම් සමඟ අඩු මිල වෙනසක් ද සොයා ගතිමි. මධ්‍යස්ථාන CNC යන්ත්‍රගත කර ඇති අතර වළලු කිසිදු කීර්තිමත් සම්භවයක් නොවේ.

විනෝදය සහ ඉගෙනීම සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් තල්ලු කරන්න

මම EC 250 සහ EC 300 ද්වි-පහර මාදිලි දෙකම සඳහා විශාල බලාපොරොත්තු ඇති බව පාපොච්චාරණය කරමි. සමහර විට ඉතා විශාල විය හැක. Husqvarn TE 250i සහ TE 300i පරීක්‍ෂා කිරීම පිළිබඳ මගේ මතකයන් ඉතා නැවුම් වන අතර එන්ජිමේ සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ දී මූලික වශයෙන් එකම තාක්‍ෂණය භාවිතා කළද ගෑස් ගෑස් කිසිසේත් එකම බයිසිකලයක් නොවන බව මට ඔබට පැවසිය හැකිය. රතු ඉන්ධන සෘජු එන්නත් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් අවිවාදිත ලෙස බලවත් ය. නමුත් බල සැපයුම වෙනස් නිසා, සමහර විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ පවා සැකසුම් සමඟ යමක් කිරීමට සිදු විය. පහළ rev පරාසය තුළ බලය සහ ව්‍යවර්ථය අඩු වන අතර, එන්ජින් දෙකම සැබවින්ම ජීවමාන වන්නේ මධ්‍යයේ සිට ඉහළ rev පරාසය තුළ පමණි. ඔබට තෙරපුම විවෘත කළ හැකි දිගු බෑවුම් ඔවුන්ට ගැටලුවක් නොවූ අතර, මුල් සහ ලිස්සනසුලු ගල් මතින් ගොඩ ඒමට, මට ක්ලච් එකට උදව් කිරීමට හෝ අඩු ගියරයක ධාවනය කිරීමට සිදු විය. ට්‍රිස්ටෝටැක් යනු ඉතා වේගවත් බයිසිකලයක් වන අතර එයට යම් දැනුමක් අවශ්‍ය වන අතර 250 යනු එන්ඩියුරෝ වලට හුරු වීමට පටන් ගන්නා අයට හොඳ තේරීමක් වනු ඇත. එය අඩු ඉල්ලුමක්, ඉතා සැහැල්ලු, කළමනාකරණය කළ හැකි අතර දුෂ්කර භූමි භාගයක පවා අඩු උත්සාහයකින් එය පහසුවෙන් පාලනය කිරීමට ධාවකයාට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, තරමක් දැඩි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මට මග හැරුණි. මම මෘදු එන්ඩියුරෝ බයිසිකල්වල රසිකයෙක්, නමුත් මෙය ඉතා මෘදු බව මට පෙනී ගියේය. ගෙදර හැදූ WP Xplor සන්නාමය සහිත 48mm ඉදිරිපස ගෑරුප්පු විවෘත වර්ගය වන අතර මූලික වශයෙන් KTM two-stroke enduro හා සමාන වේ, පෙර පැටවීම පමණක් වෙනස් ලෙස සකසා ඇත, සංචාරක පැදීම සඳහා වැඩි වේ. අවාසනාවන්ත ලෙස කාලය අපට දෙබලක සිටුවම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, ක්ලික් කිරීම් සැකසීමෙන් පමණක් බොහෝ දේ කළ හැකි බව මම විශ්වාස කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ටේප් එක නැවත සකස් කරන විට මෙය මගේ රිය පැදවීමේ සතුට නරක් කළේ නැත, නමුත් පහසුව සහ අව්‍යාජ හැසිරවීම මගේ මතකයේ පැවතුනි. දෙකේ පහර දෙකම එන්ඩියුරෝ සෙල්ලම් බඩු වගේ.

නඩු විභාගය යනු සියල්ල ආරම්භ වූ ස්ථානයයි

2021 සිට අවම වශයෙන් වෙනස් කරන ලද අත්හදා බැලීමේ මාදිලි සඳහා නව ගෑස් ගෑස් පිළිබඳ තවත් හැඟීම් කිහිපයක්. මෙම පරාසයට මූලික ටීඑක්ස්ටී රේසිං පරාසය 125, 250, 280 සහ 300 සීසී සහ කීර්තිමත් ටීඑක්ස්ටී ජීපී රේඛාව ඇතුළත් වන අතර එම ද්වි-පහර එන්ජින් සමඟම වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති විනිසුරුවන් සඳහා අමතර උපකරණ රාශියක් ලබා දේ.

සැලසුම අවම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සැලසුම් කර ඇත්තේ දැඩි බාධක ජය ගැනීම සඳහා ය. යතුරුපැදි ගුණාත්මක අංග වලින් අලංකාර ලෙස නිමවා ඇත. ප්ලාස්ටික් කොටස් පොලිප්‍රොපිලීන් වලින් සැකසෙන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ බිම දැමූ විට ප්ලාස්ටික් කැඩී නොයන අතර එය නැවී ඇති ස්ථාන වල සුදු සලකුණු නොතබන බවයි. හැකි සෑම ආකාරයකින්ම පසුපස තටුව නැවී වැටීම ක්‍රීඩාවේ අනිවාර්ය අංගයක් බව සෑම නඩු විභාගකරුවෙකුම දනී. වායු පෙරහන කූඩුවේ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී හැඩය ගැන ගෑස් ගෑස් ආඩම්බර වන අතර, සැලසුම් වාසි වලට අමතරව ඒවා සංයුක්ත වන අතර එම නිසා යතුරුපැදියේ කකුල් අතර ඉතා පටු ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අත්හදා බැලීමේ දස්කම් දැක්වීමට ඇති බාධක අඩු බවයි. රොබෝ වෑල්ඩින් කරන ලද ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද කූඩුවේ රාමුව තුළ කුඩා ටැංකිය ලීටර් 2,3 ක් පමණක් හොඳින් සැඟවී ඇති අතර එය බොහෝ දුරට නොපෙනේ. රිය පැදවීමේ හැඟීම් ගැන, මෙවර කෙටියෙන්, සඟරාවේ පහත දැක්වෙන එක් ගැටලුවක වඩාත් සවිස්තරාත්මක ඉදිරිපත් කිරීමක් ගැන මම වාසය කරමි. අභියෝගය වන්නේ අසරුවා ගමන් කිරීම සහ බයිසිකලය ප්‍රතිචාර දැක්වීමයි, එබැවින් නිතිපතා යතුරුපැදිකරුවන් සමඟ පදින්න ඉගෙන ගැනීමට මෙය හොඳම විකල්පයයි. මගේ මූලික මූලික අත්හදා බැලීමේ දැනුමට අනුව, මට පැවසිය හැක්කේ සෑම දෙයක්ම ප්‍රකාශයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන බව පමණි. අත්හිටුවීම රෝදවලට හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දීමට තරම් මෘදු වන අතර පසුපස රෝදයේ ගමන් කිරීමේදී පසුපස කම්පනය හොඳ පාලනයක් සපයයි. තිරිංග කුඩා වුවත් ඉදිරිපස තැටිය 185 මි.මී., පසුපස තැටිය 150 මි.මී. එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි නියම පාලනයක් ලබා දෙමින් මට එක ඇඟිල්ලකින් ක්‍රියා කළ හැකි තරම් මෘදු ක්ලච් ලීවරයේ හැඟීම ඉතා හොඳයි. මම විවිධ වෙළුම් උත්සාහ කළ අතර මගේ දැනුමේ මට්ටම අනුව 125 සීසී මාදිලියේ ඇති සියලු බාධක ජය ගැනීමට මම වඩා හොඳ බව මට පෙනී ගියේය. ටීඑක්ස්ටී 300 ට කළ හැකි දේ, කෙතරම් තද බෑවුම් සහ එයට කොපමණ ව්‍යවර්ථයක් හැසිරවිය හැකිද යන්න අතිමහත් ය, නමුත් තවමත් කඩිසර ය. ඉන්ධන නොමැතිව එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 69,4 ක් පමණක් වන අතර 125 cm66,7 අනුවාදයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 7.730 ක් පමණි. මිල ගණන් TXT 125 සඳහා € 8.150 න් ආරම්භ වන අතර TXT 300 සඳහා € XNUMX කින් අවසන් වේ. ඒ

පෙළ: පීටර් කවිච් · ඡායාරූපය: ඒ. මිටර්බෝයර්, සෙබස් රොමෙරෝ, මාර්කෝ කැම්පෙලි, කිස්කා

Infobox

මූලික ආකෘති මිල: ඊසී 250: 9.600 € 300: ඊසී 9.919: 250 € 10.280: ඊසී 350 එෆ්: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX යුරෝ

පළමුව පෙනුම

පෙනුම

නවීන හා නැවුම් පෙනුමක්, උසස් තත්ත්වයේ වැඩකටයුතු සතුටු කරයි.

එන්ජින්

250 සිට 350 දක්වා වූ ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජින් අතර හොඳ තේරීමක්.

සැනසිල්ල

විශිෂ්ඨ කාර්‍ණ විද්‍යාව මඟින් යතුරුපැදියේ විශාල චලනයකට ඉඩ සලසන අතර ඒවායේ සංයුක්තතාවය සහ හොඳ ආසන වලින් ඔවුන් විශ්මයට පත් වේ. චලනය වන විට ඒවා දැඩි නොවේ.

මිල

ගෑස් ගෑස් මිල හස්කවර්ණා සහ කේටීඑම් වෙත යොමු වන නමුත් ඒවා හරියටම ලාභ නොවේ.

පළමු පන්තිය

තරඟයකින් තොරව විනෝදය සහ ඉගෙනීම සඳහා සැහැල්ලු සහ කළමනාකරණය කළ හැකිය! අනික, KTM ගෲප් එකේ අපි පුරුදු වෙලා ඉන්න තරම් මිල ලුණු නැහැ. අපගේ පළමු තේරීම වන්නේ EC 250 F, පසුව EC 350 F, පසුව ද්වි-පහර EC 300 සහ EC 250 ය.

බදු

මාදිලිය: ඊසී 350 එෆ්, ඊසී 250 එෆ්, ඊසී 300, ඊසී 250 2021

එන්ජිම (සැලසුම): ඊසී 350 සහ 250: 1-සිලින්ඩරය, 4 පහර, දියර සිසිලනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මෝටාර් ආරම්භය. ඊසී 300 සහ 250: 1-සිලින්ඩර, 2-පහර, දියර සිසිලනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, වෙනම ටැංකියක තෙල්, විදුලි ආරම්භය

චලනය වන පරිමාව (සෙ.මී.³): ඊසී 350/250 එෆ්: 349,7 / 249,9

ඊසී 300/250: 293,2 / 249

රාමුව: ටියුබල්, ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම් 25 සීආර්එම් 4, ද්විත්ව කූඩුව, ඇලුමිනියම් සහායක රාමුව

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 260 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී., බ්‍රෙක්ටෙක් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය

අත්හිටුවීම: WP Xplor 48mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 300mm ගමන්, WP තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර් w / හැසිරවීමේ පටය, 300mm ගමන්

Gume: 90/90-21, 140/80-18

බිම සිට ආසන උස (මි.මී.): 950

ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (එල්): 8,5

බර: ඊසී 350 එෆ්: කිලෝග්‍රෑම් 106,8; ඊසී 250 එෆ්: කිලෝග්‍රෑම් 106,6

ඊසී 300: කිලෝග්‍රෑම් 106,2; ඊසී 250: කිලෝග්‍රෑම් 106,2

විකුණුම්:

සෙලෙස් මෝටෝ, ඩූ, ග්‍රොසුප්ල්ජේ