ගියා: BMW G 310 GS
polenduro අර්ධ මාර්ග යතුරුපැදිය අවසානයේ සිය ජයග්‍රාහී ගමන ආරම්භ කර ඇත. පදින්න - ටැග් එකක් වගේ BMW G310GS සහ වැඩිවෙමින් පවතින 300 පන්තියේ යතුරුපැදියේ නවතම අත්පත් කර ගැනීමයි.එය ස්පාටා මෙන් සුවඳයි, අවම වශයෙන් යතුරුපැදි පිටියේ, එය නිසැකවම 300 පන්තියේ සාමාන්‍ය සාමාජිකයෙකු ලෙස මට ගැලපේ. GS රාජවංශයේ ලාබාලම සහ ලාබාලතම සාමාජිකයා, ඕනෑම හේතුවක් මත ප්‍රායෝගිකව සොයාගත හැකිය, පසුගිය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ලොව පුරා සිටින මාධ්‍යවේදීන් කළමනාකරණය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි - ඔව්, මෙය කුඩාම GS වේ, පැහැදිලිවම, සියලුම ලෝක වෙළඳපල තුළ.
බිඳෙනසුලු දේශපාලන වාතාවරණයකට (නැවත වරක් එසේ නොවේ), කුඩා ජීඑස් විශ්වසනීය මගියෙකු ලෙස තහවුරු වී ඇති අතර එමඟින් 5.000 සිට 7.000 ආර්පීඑම් පරාසයේ තරමක් (ද) සෙලවෙන අතර එසේ නොවුවහොත් එය පහසුවෙන් තල්ලු කළ හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ, සීමාවන් තුළ සහ සුමට සංක්‍රමණයක. මාධ්‍යවේදීන් බාර්සිලෝනා සහ තාරගොනා අතර මාවත්වල සැලකිය යුතු කොටසක් ගමන් කළ අතර එල් ගරාෆ් ස්වාභාවික උද්‍යානයේ සර්පයන් මත ඇඩ්‍රිනලින් විශාල ප්‍රමාණයක් අත්විඳ ඇත. පටු කඳුකර පාරවල් තදින් ඉහළට හා පහළට බැස ගිය අතර එමඟින් යතුරුපැදියට බාධා නොවන අතර සෑම විටම මුහුදේ දසුනක් දක්නට ලැබුණි. අපි ඔලෙස්සා ඩි බොන්ස්වෝල්ස් හි කැල් ජෝන් අවන්හලේ නැවතුමක් එනතෙක් බලා සිටියෙමු, කර්වා මැජිකා යනුවෙන් හැඳින්වෙන ස්ථානයක ය.
ඉතිරි කුඩා හරස්වර්ගය අදහස් කෙරේ සැහැල්ලු අතුරු මාර්ග ධාවනය - නැත, රුමේනියානුවන් සාර්ථක නොවනු ඇත, නමුත් සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උසට වැඩී නැති සැහැල්ලු ධාවකයන් යතුරුපැදියෙන් බොහෝ දේ මිරිකන බව සත්‍යයකි. නිදසුනක් වශයෙන්, වැඩිහිටි සහ බර වැඩි පිරිමි සගයන් පැමිණිලි කර ඇත්තේ, ඔබ සුපිරි නිරූපිකාවක් හෝ බරම බොක්සිං කාණ්ඩයේ නම් මිස, හැන්ඩ්ල්බාර් කෙළින් සිටීමට නොහැකි තරම් පහත් ලෙස සකසා ඇති බවටයි. 170cm ත්‍රාසජනක ධාවකයෙකුගේ සිහිනයේ මානයන්ට බයිසිකලය නිපදවා ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ආසනය අඩුම නොවිය හැකිය - සම්මත උස මිලිමීටර 835 ක් වන අතර, මිලිමීටර 25 කින් හෝ අඩු 20 කින් ඉහළ නැංවීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් මෙය පාවෙන එකක් නොවන බවත් උස පැමිණෙන බවත් ඔබ ඉක්මනින් පුරුදු වේ. පහසුයි. නගර ජනකාය තුළ. "කැලෑවේ සිට" අපි බාර්සිලෝනා වෙත ආපසු පැමිණි විට, අපි කාර්යබහුල වේලාවකට මුහුණ දුන් අතර, කුඩා ජීඑස්ගේ උද්යෝගයේ ජාන සැබවින්ම පෙන්නුම් කළ තැන මෙයයි. කාර් අතර ඇති කරකැවිල්ල, පදික වේදිකාවේ කෙටිමඟ, පීඑස්එස් ... ඒ සියල්ල කුඩා ජීඑස් සඳහා කෙටි කෑමකි. අවසානයේදී, බාර්සිලෝනා හි පැය XNUMX ක හදිසි පැය සටන කැටලෝනියාවේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු රියදුරු අත්දැකීමක් ලෙස මට පෙනී ගියේය. මෙම අතිශය ආන්තික අත්දැකීමෙන් පසු, මම ලුබ්ලාජානා හි ගමනාගමනය ගැන නැවත කිසි දිනෙක පැමිණිලි නොකරන බවටත්, ඒ සියල්ලටම වඩා යතුරුපැදි සමයේදී රෝද දෙකේ යුද්ධය ප්‍රකාශ කරන බවටත් මම භක්තියෙන් පොරොන්දු වෙමි.
බීඑම්ඩබ්ලිව් ජී 310 ජීඑස් ඩයිනමික් නගර රිය පැදවීම සඳහා සූදානම් කර ඇත්තේ එහි අඩු බරට (ඉන්ධන ලීටර් 169,5 ක 11 ට) ස්තූතිවන්ත වන අතර, හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් නිසා කෙළින් සහ ලිහිල් වූ ආසනයක්, කෙටි හැරවුම් අරය සහ සජීවී, ඉහළ ප්‍රතිචාර දක්වන තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක්. එන්ජිම සහ එකම ක්‍රියාකාරිත්වය, මිලිමීටර් 180 පසුපස අත්හිටුවීම සහ අඟල් 19 විශාල ඉදිරිපස රෝදය සමඟ ඒකාබද්ධව පහසු මාර්ගයෙන් බැහැර වැඩ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. යතුරුපැදිය පරිභෝජනය කරන්නේ කිලෝමීටර 3,33 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එක් ටැංකියකින් ඔබට කිලෝමීටර් 300 කට වඩා ධාවනය කළ හැකි බවයි. පුදුමයි!
"සමාව" යන වචනය මෙම බයිසිකලය වඩාත් හොඳින් විස්තර කරයි, නමුත් මම දන්නවා බරපතල ධාවකයන් නමට කැමති නැති බව. තනි සිලින්ඩර ඒකකයක අශ්වබල 34 ක් ඔබව කඳු බෑවුම් සහ වනාන්තර මාර්ගවල මුදුනට ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් වේ - බොත්තමක් එබීමෙන්, ABS ක්‍රියා විරහිත කිරීම බුද්ධිමත් ය! GS යනු සංචාරක බයිසිකලයකට සමාන නම්, කුඩාම GS නගරය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට වේගවත් ගමනක් යාමට සමාන වේ.
ටීනා ටොරෙලි
පෙළ: ටීනා ටොරෙලි · ඡායාරූපය: බීඑම්ඩබ්ලිව් මොටෝරාඩ්
