සවාරිය: Aprilia Tuono 660 - Thunder
ආදර්ශ වර්ෂය කුමක් වුවත්, ඕනෑම ඇප්‍රිලියෝ ටුවෝනෝ හි ගමන් කිරීමට අවස්ථාව ඇති ඕනෑම අයෙකුට මෙම ගලවා දැමූ පාපැදිය කෙතරම් රැඩිකල් ද යන්න දැනිය හැකිය. නවතම අනුවාදය, සිලින්ඩර 1100 ක V හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එහි පරිමාව XNUMX cc වේ. බලන්න, වෙනසක් නැත. ගිගුරුම් යනු පාඩුවා සහ වැනීසිය අතර පිහිටි නෝවාෙල් නම් කුඩා නගරයේ පිහිටි කර්මාන්තශාලාවේ සිට මෙවැනි යතුරුපැදි වල සාමාන්‍යයයි.
ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු මීට වසර දෙකකට පෙර මිලාන්හිදී ආර්එස් 660 සංකල්පය පැහැදිලිව කියා සිටියේ ඔවුන් ද මධ්‍යම පරාසයේ ටියූන් නිපදවන බවයි. 660 cc පේළිගත-ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ. cm, sporty RS 660 මාදිලිය සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කර ඇත. යතුරුපැදියේ ජ්‍යාමිතිය, එන්ජින් සැකසුම් සහ ආසන පිහිටීම එදිනෙදා භාවිතය සහ අධික වාහන තදබදය සඳහා Tuon වෙත අනුවර්තනය කර ඇති අතර, ක්‍රීඩාශීලී Aprilia RS 660 වඩාත් ගෘහස්ථ වේ. වේගවත් වංගු සහිත මාර්ගවල හෝ ධාවන පථයක පවා අධික වේගයෙන්.
ඇප්‍රියෝ ටුවෝනෝ 660 නවතම පුවත්පත් කලාවේදීන්ගෙන් මම ලොව පළමු තැනැත්තා ලෙස වාඩි වූ විට, පෙබරවාරි මැද භාගයේදී රෝමය වටා ඇති කඳුකර සහ කඳුකර මාවත්වලින් මට අභියෝග හා විනෝදයක් ලැබුණි.
එහි පන්තියේ ආරක්ෂිතම
යතුරුපැදි සමය ආරම්භ කිරීම සඳහා මෙය හොඳම කොන්දේසි නොවන නමුත් සීතල, සමහර විට ඔප දැමූ සහ දූවිලි සහිත ඇස්ෆල්ට් පවා ටියූන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ලබා දුන්නේ නැත. ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක පද්ධති දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ඉදිරියෙන්, මගේ විශ්වාසය සීඒබීඑස් (කෝනරිං ඒබීඑස්) පද්ධතිය මඟින් නිරන්තරයෙන් ශක්තිමත් කරන ලද අතර එමඟින් පාපැදිය දැනටමත් බෑවුමක තිබියදී දැඩි තිරිංග යටතේ වුවද බයිසිකලය ලිස්සා යාම වළක්වයි. එය උපාංගයේ කොටසක් වන අතර මධ්‍යම පරාසයේ යතුරුපැදිවල වෙනදාට වඩා කලින්. ප්‍රශංසනීයයි!
පසුපස රෝද ග්‍රහණය පාලනය කරනු ලබන්නේ සම්මත ATC (ඇප්රිලියා ට්‍රැක්ෂන් කන්ට්‍රෝල්) පද්ධතිය මගිනි.ත්වරණය කිරීමේදී ලිස්සා යාම වළක්වයි. ආරක්‍ෂාව ඇත්තෙන්ම උසස් මට්ටමක පවතින අතර එන්ජින් ධාරිතාව 1000 සීසී ධාරිතාවයකින් යුත් ඊටත් වඩා විශාල හා මිල අධික යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත් බලන්න, නිරායුධ නැති පාපැදි වල මධ්‍යම පන්තිය අතර, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ තරඟකරුවන් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
ආරක්‍ෂාවේ හදවතේ ඇත්තේ රියදුරු කොන්දේසි සහ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව සියල්ල සැකසෙන සහ පාලනය කරන පරිගණකයකට මිලි තත්පර වලින් දත්ත යවන අක්ෂ හයක නිෂ්ක්‍රීය වේදිකාවකි. ආරක්ෂිත ආම්පන්න ලැයිස්තුවේ අවසානය මෙය නොවේ. එන්ජිමේ තිරිංග සහ ඉදිරිපස රෝද සෝපානයද ගැලපීමේ හැකියාව ඇත. මක්නිසාද ටුවෝනෝ පසුපස රෝදය 4.000 rpm ට වඩා ඉහළට නැගීමට කැමති වන අතර පසුව එය 10.000 rpm වේ., මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික මෙවලම එතරම් බාධාවක් නොවේ. හොඳයි, ඔබට එය මා මෙන් ක්‍රියා විරහිත කර පසුපස රෝදයෙන් පසු ත්වරණය භුක්ති විඳ විනෝද විය හැකිය.
ටුවෝනෝව කෙලවරක නොසන්සුන් වීම සඳහා එන්ජිමේ සැලසුමද වගකිව යුතුයි. ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 80 දක්වා ආර්පීඑම් 4.000 දක්වා ලබා ගත හැකිය. අංශක 270 ක කෝණයකින් සිලින්ඩර දෙක අතර ජ්වලන ප්‍රමාදය හේතුවෙන්. එම නිසා එන්ජිමට පහළින් ඇති අඩු පිටාර නලයෙන් නිකුත් වන ගැඹුරු හා තීරණාත්මක ශබ්දය. පිටාර නලයේ පිහිටීම ඇත්තෙන්ම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට බලපාන අතර එම නිසා කොන් කිරීමේදී හොඳ හැසිරවීමක් සිදු වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති භාවිතා කිරීමට ද ඉතා පහසු වන අතර එය හොඳ පරිශීලක අත්දැකීමක් සඳහා නිසැකවම වැදගත් ය. එය ඉතා සංකීර්ණ බැවින් ඔබ භාවිතා කිරීමට නොදන්නා උපකරණ සමූහයක් ඔබ සතුව තිබේ නම් කිසිවක් උපකාරී නොවේ. එබැවින් මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ බොත්තම් සමඟ රියදුරු සියල්ල පාලනය කරයි. සම්මත වශයෙන් ටුවෝනෝ 660 හි එන්ජින් වැඩසටහන් තුනක් ඇත: දිනපතා ගමනාගමනය සඳහා ගමන් කිරීම, ක්‍රීඩා මාර්ග ධාවනය සඳහා ගතිකය සහ තනි පුද්ගල.
දෙවැන්නත් සමඟම, ඒබීඑස් පද්ධතිය හැරුණු විට සියලුම ආරක්‍ෂක පරාමිතීන් මුළුමනින්ම සකස් කිරීමට සහ ඕනෑම ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රේෂණයක් ඉවත් කිරීමට මට හැකි විය, ඇත්ත වශයෙන්ම නීතිය නිසා එය මාරු කළ නොහැක. මෙය ක්‍රීඩා ධාවනයටද ඉතා සුදුසු යතුරුපැදියක් බැවින් එයට ධාවන පථය සඳහා අමතර වැඩ සටහන් දෙකක් ලබා දී ඇති අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට තරමක් අපහසු වන අතර ආරක්ෂිත හේතුන් මත ධාවනය කිරීමේදී භාවිතා කළ නොහැක.
නමුත් එය ආරක්ෂිත කැන්ඩි වල අවසානය නොවේ. ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ වන විශාල ටීඑෆ්ටී වර්ණ තිරයට අමතරව (සම්මත වශයෙන්) ඔබට අතිරේක පවුම් 200 ක් සඳහා ක්වික් ෂිෆර්ටර් එකක් ලැබෙන අතර එය පෞද්ගලිකව මට මෙම බයිසිකලයට එකතු කළ පළමු හා සැබැවින්ම අවශ්‍යයයි. මෙම අභිබවා යන සහායක මට රෝදය ගැන මහත් ප්‍රීතියක් ලබා දුන්නේය. එය සියලුම එන්ජින් ක්‍රියා කරන ආකාර වලින් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර, තෙරපුම විවෘතව ඇති විට ගියර් මාරු කිරීමේදී එය අපූරු ශබ්දයක් ලබා දේ.
ඝන සෙන්ටිමීටර 659 ක පරිමාව තිබියදීත්, එය ගොරවන අතර, නිර්භීතව හා පැහැදිලිවම මම කියන්නේ මම කුමන බයිසිකලයක් පදින්නේද යන්නයි. මෙම කාරය අක්රාපොවිච් වැනි ක්‍රීඩා පිටකිරීමකින් සමන්විත වූ විට ශබ්ද වේදිකාව පරිපූර්ණ වනු ඇත. ටුවෝනෝ යන නම (ඉතාලි භාෂාවෙන් ගිගුරුම් සඳහා) එවැනි හ .කින් සාධාරණීකරණය කර ඇත. මේ වගේ ටුවෝනෝ ධාවන පථයේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන බවට මට හොඳ හැඟීමක් ඇත, විශේෂයෙන් ධාවන පථය ආරම්භ කරන යතුරුපැදිකරුවෙකු සඳහා විශිෂ්ට පාපැදියක් ලෙස, එය එතරම් විශ්වාසදායක හා භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන නමුත් ඒ සමඟම ඔබේ නහර හරහා ඇඩ්‍රිනලින් ගෙන යාමට තරම් බලවත්.
වේගවත්, බලවත්, ශක්තිමත්
ටුවෝනෝ 660 සංචාරය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමේ බලය ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමකට පහසුවෙන් ගැලපේ. මෙම බයිසිකලය පැදවීම සඳහා විශාල ටුවාන් වී 4 4 සහ ආර්එස්වී 1100 බලවත් කරන සුපිරි වී 4 එන්ජිම ඔවුන් භාවිතා කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සරලව කිවහොත්, සිලින්ඩර හතරක වී-සැලසුමකින් පසුපස සිලින්ඩර යුගලයක් ඉවත් කර අර්ධ විස්ථාපනයක් සහ පේළි දෙකක සිලින්ඩර එන්ජිමක් ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ සිතනවා. බලය සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රය අඛණ්ඩව පවතින අතර හොඳින් ධාවනය වන අතර එය රිය පැදවීමේදී මට දැනුනි.
එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 185 ක් පමණක් වන අතර එය මෙම කාණ්ඩයේ අඩුම අගය වන අතර එන්ජිමට තියුණු "අශ්වයින් 95 ක්" වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති බව සලකන විට මාර්ගයේ ප්‍රතිඵලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.. නිරායුධ මධ්‍යම මට්ටමේ යතුරුපැදි අතර බර-බල අනුපාතය හොඳම වේ. Tuono 660 දිලිසෙන බයිසිකලයක් වන අතර එය ඉතා සැහැල්ලු සහ අත්වල අනවශ්‍ය වේ. එය හැරීමේදී දිශාව මනාව රඳවා තබා ගන්නා අතර ක්‍රීඩා ගමනකින් වුවද, එය සන්සුන්ව සහ නිශ්චිතව ලබා දී ඇති රේඛාව අනුගමනය කරයි. ඇලුමිනියම් රාමුව, සුපිරි බයික් රේස් බයිසිකල් වලට අනුරූපව සවිමත් swingarm එකක් සමඟින්, කාර්යය මනාව ඉටු කරයි.
සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය සෘජුවම පැද්දීමේ තට්ටුවට සවි වන අතර එමඟින් බර ඉතිරි වේ. මිලිමීටර් 41 ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ක්‍රීඩා දෙබල යට ඒවා KYB හි අත්සන් කර ඇති අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි විය. බ්‍රෙම්බෝ විසින් විශිෂ්ට තිරිංග ලබා දෙන ලදී, එනම් රේඩියල් ලෙස තද කළ කැලිපර් සහ මිලිමීටර් 320 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් ග්‍රැප් තැටි යුගලයක්.
කෙසේ වෙතත්, පැදවීමේදී එය සැහැල්ලු හා උසස් චිත්තවේගී යතුරුපැදියක් පමණක් නොව පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි. ටුවානෝ නිරුවත් නොවන නමුත් සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වාධීන දෙයක් බව ඇප්රිලියා පැවසුවද, මම තවමත් එය අවි ආයුධ රහිත යතුරුපැදි කාණ්ඩය යටතේ වර්ග කරමි. ඒකාබද්ධ LED හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඉදිරිපස තියුණු වායුගතික හොටක් ඇති හෙයින් එය කාර්යක්ෂමව වාතය කපයි. පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයක් දක්වා ගමන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසකර නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 150 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් ඔහු වේගයෙන් ගමන් කරන විට පමනක් පැතලි සහ පළල් හැ handලපටිය පිටුපස ඇති වායුගතික ඉරියව්ව මදක් නිවැරදි කර ගැනීමට සිදු වූ අතර එමඟින් යතුරු පැදියේ ඉතා හොඳින් පාලනය විය හැකිය. ඔහු ඒ මත කෙළින් හිඳගෙන සිටින හෙයින්, මුළු දවසම ගත වුවද මට මහන්සියක් දැනුනේ නැත.
ඔබේ උස (සෙන්ටිමීටර 180) සඳහා, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ආසනය තරමක් ඉහළට ගෙන ඒමෙන් දණහිසේ නැමීමට අඩු ඉඩක් ලබා දීම පමණි. ආසනය එක් අයෙකුට ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු නමුත් පසුපස මගියෙකු සඳහා දිගු ගමනක් මම නිර්දේශ නොකරමි. දාර වල ආසනයේ වටකුරු හැඩය නිසා කෙටි කකුල් ඇති අයට පවා බිමට ගොඩ වීම ගැටලුවක් නොවන බව ද සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
ඒ ගැන සිතන්න, ටුවෝනෝ 660 ද ආරම්භක යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා ඉතා සුදුසු ය. වායුව එකතු කිරීමේ දී කොමියුට් වැඩසටහන මෘදු වන අතර ඒ සමඟම සියළුම තාක්‍ෂණික උසස් හා සම්මත ආරක්ෂිත පද්ධති සමඟ සිය යතුරුපැදි වෘත්තිය ආරම්භ කරන අයට එය ඉතා ආරක්ෂිත ය. එය A2 විභාගය සඳහා ද තිබේ.
එහි උසස් තත්ත්‍වයේ කාර්‍ය සාධනය, හොඳින් පෙනෙන විස්තර සහ පොහොසත් උපකරණ වලට ස්තූතිවන්ත වන මෙය මගේ ආත්මීය මතයට අනුව මෙය මේ වසරේ ඉතාමත් සුන්දර යතුරුපැදියක්. ටියුනෝ 660 සඳහා ඇප්රිලියා යහපත් යුරෝ පොකුරක් අය කිරීම මට පුදුමයක් නොවේ. මූලික සංස්කරණය සඳහා හරියටම යුරෝ 10.990 ක් වැය වේ. උපාංග සමඟින්, ඔබට එය පුද්ගලීකරණය කර ඔබේ අභිමතය පරිදි හා අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය කළ හැකිය. එය තියුණු රේසිං රූපයක් සඳහා සහ ශබ්ද වැඩි කිරීම සඳහා පැති (මෘදු) ගමන් අවස්ථා කට්ටලයක් හෝ කාබන් ෆයිබර් උපාංග සහ ඇක්‍රපෝවික් ක්‍රීඩා පද්ධතිය වේවා.
