ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ඊ 43
අතිශය වේගවත් හා සම්මුති විරහිත ඊ 63 සෙවණෙහි ඔහු නොදැනුවත්වම සිටින බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙය අවම වශයෙන් අසාධාරණ බව අපි තීරණය කළෙමු
මොස්කව්හි මර්සිඩීස් කාර්යාලයේ භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඊ 43 සොයා ගැනීමට වහාම නොහැකි විය. දෘශ්‍ය වෙනස්කම් එතරම් නොමැති ඊ-පන්තියේ සාමාන්‍ය වෙනස් කිරීම් අතර කාරය සැඟවී ඇත. විශාල රෝද, කළු දර්පණ සහ පැති කවුළු රාමු සහ නිවුන් පිටාර නල. එයයි සරල අංග සම්පූර්ණ කට්ටලය. මාර්ගය වන විට, සියලුම ඒඑම්ජී මාදිලි සඳහා 43 වන දර්ශකය සමඟ එවැනි නිල ඇඳුමක් ලබා දී ඇති අතර එයින් මර්සිඩීස් බෙන්ස් දැනටමත් කෑලි 11 ක් එකතු කරගෙන ඇත. එහෙත්, පැරණි අනුවාදයන් මෙන්, සියලු විනෝදය වැස්ම යට සැඟවී ඇත.
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ඊ 43 තවදුරටත් රියදුරන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන ආයතනික කුලී රථයක් නොවන නමුත් එය තවමත් වැඩිහිටි ඒඑම්ජී නොවේ. එය ඊ පන්තියේ සිවිල් වෙනස් කිරීම් සහ ඊ 63 හි ඉහළ පෙළේ සංස්කරණයන් අතර කොහේ හෝ තැනක ය. පසුව ඇගේ සමීපතම ඥාතියා රියදුරුගේ පළමු අණ පරිදි ක්රීඩා පොලෝ දක්ෂ අනියම් ලෙස පහසුවෙන් වෙනස් කරයි ... ලාබාලතම ඒඑම්ජී සෙඩාන් ඊ-පන්තිය සඳහා වන ක්‍රීඩාව කිසිසේත් වෘත්තියක් නොවන අතර ඒ වෙනුවට තමා සහ ඔහු වටා සිටින අය සතුටු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දන්නා විනෝදාංශයකි. එක්තරා ආකාරයකින් බලවත් එන්ජිමක් පමණක් නොව ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ද අගය කරන අය සඳහා ඇෆල්ටර්බැච් වෙතින් අධි තාක්‍ෂණික ලෝකයට ප්‍රවේශ පත්‍රය ඊ 43 වේ.
එය මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී වෙතින් ඕඩි ස්පෝර්ට් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් වෙතින් ප්‍රතිවාදීන්ට දීර්-කාලයක් තිස්සේ බලා සිටි සහ ඉතා තාර්කික ප්‍රතිචාරයක් වූ අතර සාම්ප්‍රදායික මාදිලි සහ සුපිරි කාර් මිල ගණන් සහිත මිල අධික ඉහළ මාදිලි අතර හිස් තැනක් ඔවුන් දිගු කලක් හඳුනා ගත්හ. රත් වූ Audi S6 සහ BMW M550i වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබුණි. තවද ඒවා ඊ 43 ට වඩා මදක් හොඳින් උණුසුම් වී ඇත. ඒ සියල්ලම ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාම වී-හැඩැති "අට" වලින් සමන්විත වන අතර ද්විත්ව ටර්බෝචාජිං මඟින් 450 සහ 462 එච්පී බලයක් නිපදවයි. පිළිවෙලින්.
ඊ 43 හි ඇති එන්ජිම V- හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර එය ටර්බෝචාජර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. නමුත් මෙහි සිලින්ඩර අටක් නොව හයක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයා නැවත සකස් කරන ලද පාලන ඒකකයක් සහ විශාල ටර්බයින සමඟ E 400 අනුවාදය මත ස්ථාපනය කරන එකම එන්ජිම මෙයයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස විදුලිබල ඒකකයේ ප්‍රතිදානය අශ්වබල 333 සිට 401 දක්වා වැඩි විය. බලයෙන් හෝ ත්වරණය වන වේලාවට පැයට කිලෝමීටර 0-100 අතර තරඟකරුවන් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි විය. E 43 තත්පර 4,6 ක් ගත වන අතර Audi එකම දසයෙන් දෙක වේගයෙන් සිදු කරන අතර BMW තත්පර 4 කින් එය කරයි.
අපි සංඛ්‍යා වලින් වියුක්ත වී ආත්මීය සංවේදනයන් වෙත මාරු වන්නේ නම්, AMG සෙඩාන් ඉතා විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි. මධ්යස්ථ මලල ක්රීඩා සහ අතිශයින් බුද්ධිමත්. වේගය වැඩි වීමත් සමඟ ත්වරණ තීව්‍රතාවය ප්‍රායෝගිකව දුර්වල නොවන බව ද සිත්ගන්නා කරුණකි. 9-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” බාධාවකින් තොරව ත්වරණය සපයන අතර ක්‍රමයෙන් ගියර් පසු ගියර් ක්ලික් කරයි. ඔබ සාමාන්‍ය බුද්ධියට අවදි වන තුරු ත්වරණය කිසි විටෙකත් අවසන් නොවන බව පෙනේ.
සමහර විට, සම්ප්‍රේෂණය වෙන වෙනම මෙහි සඳහන් කිරීම වටී, මන්දයත් එක් එක් පෙර සැකසූ රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට තමන්ගේම ගියර් මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතමයක් ඇති දුර්ලභ අවස්ථාව මෙය වන බැවිනි. ආන්තික ක්රීඩා සහ ක්රීඩා + පවා තරමක් වෙනස් නමුත් එකිනෙකාට වඩා වෙනස් වන අතර අතින් ක්‍රියාකරන ක්‍රමයේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්‍රියාවලියට බාධා නොකරයි, ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් සීමාවට ආසන්නව තිබියදීත්. පොදුවේ ගත් කල, සියල්ල සාධාරණ ය. ගියර් පෙට්ටියේ සිට ව්‍යවර්ථය රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය වන නමුත් ඊ 43 සඳහා ඉංජිනේරුවන් පසුපස ඇක්සලය සඳහා 31:69 අනුපාතයකින් කම්පන ශේෂය තරමක් වෙනස් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු උච්චාරණය කර ඇත, නමුත් විවේචනාත්මක මාදිලිවලදී, ඉදිරිපස රෝදවල උපකාරය දැනේ. එය මොනතරම් සතුටක්ද - කෙළවරේ වායුව විවෘත කිරීමට මෙතරම් ඉක්මනින්!
තවමත්, ඊ 43 ඩ්‍රයිව් ගැන එතරම් සුවපහසුවක් නොවේ. දකුණු පැඩලය බිම වැටී ඇති අතර, ස්පීටෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 100 සීමාව පසුකර බොහෝ කලකට පෙර පියාඹන විට, ඇස්වල කඳුලු ගැටිති සමට උඩින් දිව යන්නේ නැත. බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සවස පුවත්පත විවෘත කිරීමට හෝ මිතුරෙකු අමතන්න. රේඛීය ත්වරණයෙහි නාට්‍ය බිංදුවක් නොමැත, නමුත් AMG සෙඩාන් පුහුණු කර ඇත්තේ කොන් පරිපූර්ණත්වයට ගෙන යාම සඳහා ය. මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වීම අවම ප්‍රමාණවලින් පවතින අතර එවැනි මෝටර් රථයකින් ඔබ වැඩිපුරම බලාපොරොත්තු වන්නේ මෙයයි. රියදුරු පරෙස්සමින් බාහිර ලෝකයෙන් හුදෙකලා වේ. සමහර විට ඔබ සිතන්නේ මෙය එස් පන්තියක් නොවේද? නමුත් ඊළඟ පාරේ තද පහරක් සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් නිසි තැනට ගෙන එයි.
අත්හිටුවීම සමහර විට කැබින් තුළ ඇති සුවපහසුව උල්ලං that නය කරන එකම දෙයයි. න්‍යායට අනුව, නරක මාර්ගවල, විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක සහිත වායු වළලු ගලවා ගත යුතුය. සංයෝජනය ජයග්රහණයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඊ 43 මත, වඩාත් සුවපහසු ප්රකාරයේදී පවා, චැසිය අතිශයින්ම තදින් සුසර කර ඇත. මෙය ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් නොව, යම් ආකාරයක ධාවන ප්‍රක්ෂේපකයක් ලෙස ය. මෝටර් රථය සැබවින්ම පරිපූර්ණ හැරීම් ලියයි, නමුත් රෝදය යට ඇස්ෆල්ට් පරිපූර්ණයි යන කොන්දේසිය මත පමණි. ටෙස්ට් මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඟල් 20 ක විකල්ප රෝද අතිශයින්ම අඩු ටයර් සහිත ගින්නෙන් ගින්නට ඉන්ධන එක් කළේය. අඟල් 19 ක මූලික රෝද සමඟ, ආලේපනයේ අඩුපාඩු අඩු වේදනාකාරී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, සිවිල් අනුවාදවල සුමටතාවයට සමීප වීමට අපහසු වනු ඇත.
ඊ 43 හි අභිමානවත් නම AMG ඇති බැවින් නිෂ්පාදකයාට තිරිංග පද්ධතිය නොසලකා හැරිය නොහැකි විය. තිරිංගවල සාපේක්ෂව මධ්යස්ථ ප්‍රමාණයෙන් (ඉදිරිපස තැටිවල විෂ්කම්භය 360 මි.මී.), මෝටර් රථය ඕනෑම වේගයකින් ආකර්ෂණීය ලෙස පිරිහෙයි. පෙඩල් උත්සාහය අතිශයින් විනිවිද පෙනෙන අතර තද තිරිංග මාලාවකින් පසුව පවා වෙනස් නොවේ.
අවසානයේ ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද? එය හරි, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය අධ්යයනය කරන්න. විශාල වශයෙන්, එය ඊ-පන්තියේ සිවිල් අනුවාදයට සමාන ය: අඟල් 12,3 තිර යුගලයක්, නිමක් නැති මෙනුවක් සහිත හුරුපුරුදු බහුමාධ්‍ය පාලනය සහ තෝරා ගැනීමට සෙවන 64 ක් සහිත සමෝච්ඡ ආලෝකකරණය. නමුත් AMG අනුවාදයට අනන්‍ය වූ විකල්ප ද තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, ඇල්කන්ටාරා සහිත ක්රීඩා සුක්කානම් රෝදයක් කාර්තුවේ සිට තුන දක්වා සහ ක්‍රියාකාරී ආසන ආධාරයෙන් ක්රීඩා ආසන. සැනසිල්ල සංකේතවත් කරන සෑම දෙයක්ම මෙහි ඇත. ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඕනෑම වේලාවක කුඩා ක්‍රීඩාවක් එකතු කළ හැකිය. සාධාරණ සීමාවන් තුළ.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4923/1852/1468 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2939 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1840 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2996 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 401/6100 |
| උපරිම ඇඹරීම. මොහොත, එන්.එම් | 520/2500 - 5000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 9-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 4,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 8,4 |
| සිට ඇ.ඩො. | 63 100 |
