Evolution Effect - Honda Civic IX

Honda හි පෝලන්ත වෙළඳුන් නවවන පරම්පරාවේ Civic විකිණීමට පටන් ගත්හ. විප්ලවීය පරිණාමයක් බව ආනයනකරු පවසන මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන මිලකට ලබා දෙනු ඇත.

මැනිය හැකි පරිදි, මෙයින් අදහස් කරන්නේ හැච්බැක් සඳහා අවම වශයෙන් PLN 64 (වායු සමීකරණය සහිත සුවපහසු අනුවාදය සඳහා PLN 900) සහ සම්මත ලෙස අතින් වායු සමීකරණය ලබා ගන්නා සෙඩාන් සඳහා PLN 69. දොරවල් හතර සහ පහේ අනුවාදයන් නමට සමාන ය, නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ වේ.

හැච්බැක් යනු සාමාන්ය යුරෝපීය සංයුක්තයකි. කාර්යක්ෂම, ක්රියාකාරී සහ හොඳින් සන්නද්ධ. අභ්යන්තරය අලංකාර වර්ණවලින් මෘදු ද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් නව්‍ය, පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී "ප්ලාස්ටික්" වයනය - එහි පෙනුම යම් දුරකට ආලෝකයේ සිදුවීම් කෝණය මත රඳා පවතී. විභව ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා ද වැදගත් වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ අනාගත ආකෘති වන අතර, එය Civic හි ලක්ෂණය ලෙස සැලකිය හැකිය. වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීම ඵලදායී ලෙස ගැටිති ලබා ගන්නා අතර වේගවත් කොන් වලද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු කාර්ය සාධනය ධනාත්මක ලෙස බලපෑවේය. පසුපස අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම සහ එහි මූලද්රව්ය ශක්තිමත් කිරීම.

විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය ද දොර පහේ සිවික් හි වාසියකි. රියදුරු අසුන යට ඉන්ධන ටැංකිය ගෙනයාම සහ ආතති කදම්භයක් තිබීම - සී කොටසේ වැඩි වැඩියෙන් දුර්ලභ වීම - ලීටර් 407 ක කඳක් සැලසුම් කිරීමට හැකි විය. තවමත් මදිද? බිම පිහිටීම වෙනස් කරන්න, එවිට කඳ ලීටර් 70 කින් වර්ධනය වේ. උපරිම ලීටර් 477ක් කුඩා දුම්රිය කරත්තයක ප්‍රතිඵලයකි.

ඇතුළත තවත් පුදුමයක් තිබේ. මැජික් සීට් පසුපස ආසන නැමීමේ පද්ධතිය මඟින් මීටර් 1,35 ක් දක්වා උසකින් යුත් භාණ්ඩ සඳහා ආසන කුෂන් ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.

අටවන පරම්පරාවේ Civic හි අවාසිය නම් සීමිත පසුපස දෘශ්‍යතාවයි. Honda එය ටිකක් වැඩි දියුණු කිරීමට තීරණය කළේය. පසුපස කවුළුවේ පහළ කොටස තාපනයකින් සමන්විත වූ අතර ඉහළ කොටසේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ලැබුණි. මීට අමතරව, පසුපස ස්පොයිලර්හි ඇමුණුම් ලක්ෂ්යය සහ කවුළුවේ පහළ කෙළවර තරමක් පහත් කර ඇත. එය වඩා හොඳය, නමුත් උපාමාරු දැමීමේදී රියදුරුගේ හොඳම මිතුරා වන්නේ ආපසු හැරවීමේ කැමරාවයි - ක්රීඩා සහ විධායක අනුවාදවල සම්මතය. එදිනෙදා භාවිතයේදී ප්‍රයෝජනවත් වන එකම පහසුව මෙය නොවේ. ස්ටාටර් බොත්තම කැබ් එකේ දකුණු පැත්තට ගියා. "අට" තුළ රියදුරුට ජ්වලනය තුළ යතුර හැරවීමට සිදු විය, පසුව ඔහුගේ වම් අතෙන් ආරම්භක බොත්තම වෙත ළඟා විය.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අත්හිටුවීම, වාතය සහ ටයර් ශබ්දයෙන් හොඳින් පරිවරණය කර ඇත. අනෙක් අතට, එන්ජින් නිශ්ශබ්ද විය හැකිය. නියත වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, ඔවුන් ශබ්ද නගන්නේ නැත, නමුත් ගතික ත්වරණයේදී, විශේෂයෙන් 3500-4000 rpm ඉක්මවූ පසු, ඔවුන් පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ පැමිණීම සටහන් කරයි. Civic ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට මෙම කොන් අවශ්ය වේ. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට කැමති අයට සම්මත ස්වයංක්‍රීය නැවතුම් පද්ධතිය සහ ඉකොන් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සහය මත ගණන් ගත හැකි අතර, එය බොහෝ සංරචකවල (එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ ඇතුළුව) ක්‍රියාකාරීත්වය වෙනස් කරන අතර කාර්යක්ෂම හෝ අකාර්යක්ෂම ක්‍රමය පිළිබඳව රියදුරුට දන්වයි. වාහනය පදවන්න.

කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය නැවතුම් පද්ධතිය නොලැබෙන සෙඩාන් සඳහා Econ ශ්‍රිතය ද සපයනු ලැබේ. වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ. පිටතින් එය දොරවල් පහක සගයෙකුට සමාන වුවද, සෙඩාන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. නියමු කුටිය ඒ ආකාරයෙන්ම සැලසුම් කළ නමුත් ශෛලීය ආවේගය සීමිත විය. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සහ වඩාත් නරක ගුණාත්මක භාවය. ඇමරිකානු හොන්ඩා සිවික් (සෙඩාන් සහ කූපේ) හි සමාන අභ්යන්තරය පිරිනමනු ලැබේ. බොහෝ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල සංයුක්ත සෙඩාන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සීමිත බැවින් පෙට්ටි තුනේ අනුවාදය ගුණාත්මකභාවය සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අතර සම්මුතියක් විය යුතුය.

දොර හතරේ Civic එකක් මිලදී ගන්නෙකුට ද දුප්පත් උපකරණ ඉවසා සිටීමට සිදුවේ. අමතර වියදමකින් වුවද, සෙඩාන් අනුවාදයට සක්‍රීය කෲස් පාලනය, LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන්, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ, සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ සහ ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධති නොලැබෙනු ඇත. වෙළුම් තුනේ අනුවාදයේ ඉන්ධන ටැංකිය සාම්ප්රදායික ස්ථානයේ පිහිටා ඇති අතර, පසුපස රෝද ස්වාධීන විෂ්බෝන් මගින් පාලනය වේ. විවිධ තීරණ කඳේ ධාරිතාව ස්පර්ශ කර ඇත. සෙඩාන් රථය ලීටර් 440කට ගැලපේ, නමුත් අභ්‍යවකාශයේ සම්පූර්ණ භාවිතයට සරනේරු ඇතුල් වීම බාධාවක් වේ.

ශරීරයේ අනුවාද දෙකෙහිම, ඉදිරිපස ඉඩ හිඟයක් නොමැත, නමුත් රියදුරු වටා ඇති හැච්බැක් උපකරණ පුවරුව සෑම කෙනෙකුම අගය නොකරනු ඇත. සෙඩාන් රථයේ පිටුපස වඩාත් ඉඩකඩ ඇත. හැච්බැක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස ආසනවල බෑවුම දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය බෙහෙවින් අඩු කරයි. උස එකෙකුට ප්‍රධාන කාමරයක් නොමැති විය හැක. දොර පහේ සිවික් පසුපස ආසන මගීන් සුරතල් නොකරන්නේ මන්ද? හැච්බැක් රථයේ රෝද පාදම මිලිමීටර් 2595 ක් වන අතර සෙඩාන් රථය මිලිමීටර් 2675 කි. එපමණක් නොව, වර්තමාන ප්‍රවණතාවයට පටහැනිව, Honda විසින් හැච්බැක් හි රෝද පාදය කෙටි කිරීමට තීරණය කළේය - අටවන පරම්පරාවේ Civic හි අක්ෂ තවත් 25 mm පරතරයකින් යුක්ත විය. අනෙක් අතට, වැඩිදියුණු කිරීමේ වාසිදායක බලපෑම වන්නේ හැරවුම් අරය අඩු කිරීමයි.

මේ මොහොතේ, ඒකක 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) සහ 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) ලබා ගත හැකි අතර සෙඩාන් රථයට ලැබෙන්නේ වඩා බලවත් එන්ජිමක් පමණි. මෙම වසර අවසානයේදී, මෙම දීමනාව 120 hp සහිත ලීටර් 1,6 turbodiesel මගින් අතිරේකව සපයනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයා වාර්තා කරන්නේ මූලික අනුවාදය 1.4 i-VTEC තත්පර 0-100 කින් පැයට කිලෝමීටර 13 සිට 14 දක්වා වේගවත් වන බවයි. Civic 1.8 සඳහා එකම ස්ප්‍රින්ට් සඳහා තත්පර 8,7-9,7ක් අවශ්‍ය වේ. ඇයි මෙතරම් දිගු කාල අන්තරයන්? තනි වින්‍යාස අනුවාද නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද බරෙහි වෙනස්කම් කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනකි. මීට අමතරව, Sport සහ Executive අනුවාදයන් දර්ශනීය 225/45/17 රෝද මත ධාවනය වන අතර, එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට පහසු නොවේ. එය ප්‍රමුඛතම විකල්පයන් වේ, පරස්පර විරෝධී ලෙස, අවම ගතික වේ.

එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ චැසි සංරචක ප්‍රශස්ත කිරීම මෙන්ම වායුගතික ගැලපුම් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ය. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ නාමාවලි දත්ත බලාපොරොත්තු සහගත බව පෙනේ. ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී, වඩාත්ම බලවත් Civic 1.8 6,5 l/100 km ට වඩා අඩු දහනය කළ යුතු අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ, ප්රතිඵල 5 l / 100 km කලාපයේ විය යුතුය. න්‍යාය සඳහා බොහෝ දේ. ඉදිරිපත් කිරීමේ වැඩසටහන මඟින් තවත් කිලෝමීටර් ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා නොදුන් අතර එමඟින් සමාගමේ පොරොන්දු සත්‍යාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, ඔන්බෝඩ් පරිගණක කියවීම් යෝජනා කරන්නේ මන්දගාමී මාර්ගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා, 6 l/100 km ට වඩා අඩුවෙන් ළඟා විය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, වේගය ටිකක් තද කිරීම වටී, සහ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අගයන් දිරිගන්වන සුළු විය ...

විකිණීම කෙබඳු වනු ඇත්ද? වසර තුළදී හැච්බැක් 1500කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ සෙඩාන් රථ 50කට වඩා ඇණවුම් කිරීමට පාරිභෝගිකයන් තීරණය කරනු ඇතැයි ආනයනකරු අපේක්ෂා කරයි. Civic පෝලන්තයේ Honda විකුණුම් වලින් % සඳහා දායක වේ. එබැවින් නව මාදිලිය පිළිබඳව සමාගම විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇත. නවවන පරම්පරාව පෙර පරම්පරාව මෙන් විප්ලවීය නොවේ, නමුත් මෝස්තරයේ ශෝධනය සහ මෙතෙක් යෝජනා කර ඇති ආකෘතියේ බරපතලම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම, i.e. සාමාන්‍ය නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඉහළ ශබ්ද මට්ටම් Civic බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත් කරයි. බොහෝ සංයුක්ත වලට.