ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල්. ඇයි සහ කොපමණ එකතු කළ යුතුද?
අන්තර්ගතය
ඩීසල් මෝටර් රථ හිමියන් ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කරන්නේ ඇයි?
වැදගත්ම සහ සාධාරණ ප්‍රශ්නය: ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ද්වි-පහර තෙල් හතර-පහර එන්ජිමකට සහ ඩීසල් එකක් පවා එකතු කරන්නේ ඇයි? මෙහි පිළිතුර බෙහෙවින් සරල ය: ඉන්ධනවල ලිහිසිභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා.
ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය, සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම නොසලකා සෑම විටම අධි පීඩන මූලද්රව්යයක් ඇත. පැරණි එන්ජින් වලදී, මෙය එන්නත් පොම්පය වේ. නවීන එන්ජින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වන අතර, ජලනල යුගලය සෘජුවම ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයට සවි කර ඇත.
ජලනල යුගලයක් යනු ඉතා නිවැරදිව සවි කර ඇති සිලින්ඩරයක් සහ පිස්ටනයකි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා දැවැන්ත පීඩනයක් ඇති කිරීමයි. යුගලයේ සුළු ඇඳුමක් පවා පීඩනය නිර්මාණය නොවන බවටත්, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම නැවැත්වීමට හෝ වැරදි ලෙස සිදු වීමටත් හේතු වේ.
ඉන්ධන පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් කපාටයයි. මෙය ඉතා නිවැරදිව අගුලු දැමිය හැකි සිදුරට සවි කර ඇති ඉඳිකටු ආකාරයේ කොටසකි, එය දැවැන්ත පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර පාලන සංඥාවක් ලබා දෙන තුරු ඉන්ධන සිලින්ඩරයට යාමට ඉඩ නොදේ.
මෙම සියලුම පටවන ලද සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කරනු ලබන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පමණි. ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ. සහ ද්වි-පහර තෙල් කුඩා ප්රමාණයක් ඉන්ධන පද්ධතියේ සංරචක සහ කොටස් ආයු කාලය දීර්ඝ කරන ලිහිසි තත්ත්වය, වැඩි දියුණු කරයි.
තෝරා ගත යුතු තෙල් මොනවාද?
එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි සහ ඒ සමඟම වැඩිපුර නොගෙවීම සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී අනුගමනය කළ යුතු නීති කිහිපයක් තිබේ.
- JASO FB හෝ API TB තෙල් හෝ පහතින් සලකන්න එපා. 2T එන්ජින් සඳහා මෙම ලිහිසි තෙල්, ඒවායේ අඩු පිරිවැය තිබියදීත්, විශේෂයෙන් අංශු පෙරහනකින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු නොවේ. ඩීසල් එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා FB සහ TB තෙල්වල ප්රමාණවත් තරම් අඩු අළු අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල හෝ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල මතුපිට තැන්පතු සෑදිය හැකිය.
- බෝට්ටු එන්ජින් සඳහා තෙල් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ඒක තේරුමක් නෑ. ඒවා සාම්ප්රදායික ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග අනුව, කිසිවක් වඩා හොඳ නැත. මෙම ලිහිසි තෙල් කාණ්ඩයේ ඉහළ මිලට හේතු වී ඇත්තේ ඒවායේ ජෛව හායනය වීමේ ගුණාංගය වන අතර එය අදාළ වන්නේ ජල කඳ දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පමණි.
- ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ප්රශස්ත වන්නේ JASO අනුව API හෝ FC අනුව TC කාණ්ඩයේ තෙල් වේ. අද වන විට TC-W ලිහිසි තෙල් බහුලව දක්නට ලැබේ.ඒවා ඩීසල් ඉන්ධන වලට ආරක්ෂිතව එකතු කළ හැක.
මිල අධික බෝට්ටු තෙල් සහ ලාභ පහත් මට්ටමේ තෙල් අතර තේරීමක් තිබේ නම්, මිල අධික එකක් ගැනීම හෝ කිසිවක් නොගැනීම වඩා හොඳය.
සමානුපාතිකයන්
ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා XNUMX-stroke තෙල් කොපමණ එකතු කළ යුතුද? මිශ්ර කිරීම සඳහා සමානුපාතිකයන් ව්යුත්පන්න කර ඇත්තේ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් මත පමණි. මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් විද්‍යාත්මකව සනාථ කරන ලද සහ රසායනාගාර පරීක්ෂණ දත්ත නොමැත.
ප්රශස්ත සහ සහතික කළ ආරක්ෂිත අනුපාතය 1:400 සිට 1:1000 දක්වා පරතරය වේ. එනම්, ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් සඳහා, ඔබට තෙල් ග්රෑම් 10 සිට 25 දක්වා එකතු කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් එම අනුපාතය වඩාත් සංතෘප්ත කරයි, නැතහොත් අනෙක් අතට, ඉතා කුඩා ද්වි-පහර ලිහිසි තෙල් එකතු කරයි.
තෙල් නොමැතිකම අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොදෙන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. අතිරික්තය ඉන්ධන පද්ධතිය සහ CPG හි කොටස් සබන් සමඟ අවහිර වීමට හේතු වේ.
මෝටර් රථ හිමිකරු සමාලෝචන
ඩීසල් ඉන්ධනවල ද්වි-පහර තෙල් භාවිතය පිළිබඳ ඍණාත්මක සමාලෝචන සොයා ගැනීමට අපහසුය. මූලික වශයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එකම දේ ගැන කතා කරයි:
- එන්ජිම ආත්මීයව මෘදු ලෙස ධාවනය වේ;
- වැඩිදියුණු කළ ශීත ආරම්භය;
- ද්වි-පහර තෙල් දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමත් සමඟ, විශේෂයෙන් ඔබ අඩු සැතපුම් ගණනකින් එය භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා දිගු කාලයක් පවතී.
අංශු පෙරහන් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සබන් සෑදීමේ අඩුවීමක් සටහන් කරයි. එනම්, පුනර්ජනනය අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, නිවැරදිව කළහොත්, ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීම එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතියට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
