ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW M5
පුරාවෘත්ත M5 එහි ඉතිහාසයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටුවක් විවෘත කරයි - හයවන පරම්පරාවේදී, ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයට පළමු වරට සියලු රෝද ධාවකයන් ලැබුණි. විප්ලවය? ඇත්තෙන්ම නැහැ
Bavarians නව BMW M5 ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා මාදිලියේ සියලුම පරම්පරාවන් ගෙන එන ලදී. E12 ශරීර දර්ශකය සහිත සෙඩාන් පළමු පරම්පරාවට පමණක් "ආරෝපිත" අනුවාදයක් නොතිබුණි. E28 සිට, emka පෙළගැස්මේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. උත්සවයේ සියලුම පැරණි M5s BMW Classic Works Collection වෙතින් වේ. මේවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කෞතුකාගාර කොටස් වුවද, ඒවා කිසිසේත් අගය කිරීම සඳහා මෙහි ඉදිරිපත් නොකෙරේ. පුරාවෘත්තයේ පරිණාමය සොයා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ.
E28 සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම බොහෝ දුරට ප්‍රාථමික මෝටර් රථ යුගයකට ඇද වැටේ, ගමන පුරාම රියදුරු සහ මගීන් සමඟ පෙට්‍රල් සුවඳ දැනීම අමුතු දෙයක් නොවීය. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන්, පදින්න සහ රිය පැදවීමේ පුරුදු පිළිබඳ කිසියම් සමපේක්ෂනයක් නුසුදුසු යැයි පෙනේ. E5 දර්ශකය සහිත M34 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපසින්, 1990 දශකය BMW ඉතිහාසයේ ස්වර්ණමය යුගය ලෙස සැලකෙන්නේ මන්දැයි ඔබට වැටහේ. කාර්යක්ෂමතාව සහ සමස්ත චැසි සමතුලිතතාවය යන දෙඅංශයෙන්ම එවැනි මනාව සකස් කරන ලද වාහනයක් අපගේ අධි තාක්‍ෂණික යුගයේදී සොයාගත නොහැකිය. නමුත් අපි කතා කරන්නේ මීට අවුරුදු තිහකට පමණ පෙර මෝටර් රථයක් ගැන ය.
නමුත් M5 E39 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගැලැක්සියකි. දැඩි ශරීර වැඩ සහ susp න අත්හිටුවීම්, තද, පුරුෂ පාලනයන් සහ ස්වාභාවිකවම අභිලාෂයෙන් යුත් V8 මෙම සෙඩාන් රථයට රළු, ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ලබා දෙයි. එය හයියෙන් V60 සහ රුදුරු "රොබෝවක්" එක් ක්ලච් එකකින් ආදේශ කළ E10 සම්පූර්ණයෙන්ම උමතු බවක් පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය දැන ගැනීමෙන් පසු, වේගවත්, නිවැරදි හා බුද්ධිමත් F10, දැනටමත් ඩිජිටල් යුගයේ රියදුරු ගිලී ඇති අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් පැමිණි විගසම නිර්මාණය කළ හැකි යැයි විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. මෙම පෙළගැස්ම තුළ වත්මන් M5 පවතින්නේ කොතැනින්ද?
විනෝද චාරිකාවෙන් පසු මම වහාම ධාවන පථයට යන්නෙමි. නව M5 හි ස්වභාවය වඩාත් හොඳින් හෙළි කළ හැක්කේ මෙම ආන්තික තත්වයන් තුළ ය. නමුත් මෙහි විවෘත කිරීමට යමක් තිබේ. "රොබෝවක්" වෙනුවට නව වේදිකාවක්, නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් සහ "ස්වයංක්‍රීය" පමණක් නොව, එම් 5 ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට - සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත.
ධාවන පථයේ වැඩි කාලයක් නොමැත. ධාවන පථය සොයා ගැනීමට සහ ටයර් උණුසුම් කිරීමට හඳුන්වාදීමේ උකුලක්, පසුව සටන් වට තුනක් සහ තිරිංග සිසිල් කිරීම සඳහා තවත් උකුලක්. M5 හි කුඩා තීරුවක් ෆෝමියුලා ඊ හි රියදුරු සහ ඩීටීඑම් බොඩි ශ්‍රේණියේ ෆීලික්ස් ඇන්ටෝනියෝ ඩා කොස්ටා විසින් මෙහෙයවන ලද්දේ නම් එය එතරම්ම වැඩසටහනක් ලෙස පෙනේ.
එවැනි නායකයෙකු සමඟ දිගටම රැඳී සිටින්න, නමුත් M5 අසමත් නොවේ. එය වෘත්තීමය අසරුවෙකු මත රඳවා තබා ගැනීමට ඉඩ සලසන පරිදි කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. XDrive ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය මෙහි වින්‍යාස කර ඇති අතර එමඟින් අක්ෂ අතර මොහොත නිරන්තරයෙන් නැවත බෙදා හරින අතර ඒවායින් එකක් ලිස්සා යාමේදී පමණක් නොවේ. ගතික කෝනර් කිරීමේදී ඔබට එය දැනිය හැකිය.
තියුණු හැරීම් වලදී, පැරණි "එම්කා" වලිගය නැමිය හැකි අතර, නව මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් ඇතුළට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. නැවතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් අගුලු දැමීම සමඟ සක්‍රීය පසුපස අවකලනය සහිත M5 හි ඉහළ සංස්කරණයක් අප සතුව ඇති බව අමතක නොකරන්න. ඔහු තම රාජකාරියද ඉතා හොඳින් කරයි.
නමුත් M5 හි පෙර කුසලතා නැති වී ඇතැයි නොසිතන්න. මෙහි xDrive පද්ධතියේ ක්ලච් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් “නිරුපද්‍රිතව” ගෙන පසුපස රෝද ධාවකය මත පමණක් ගමන් කර මෝටර් රථය මඟ හැරීමටය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ථායීකරණ ඕෆ් බොත්තම එබීමෙන්, MDM (M Dynamic Mode) සැකසුම් මෙනුව වෙත ගොස් 2WD අයිතමය තෝරන්න.
මාර්ගය වන විට, හිමිකාරී එම්ඩීඑම් මාදිලියම, සියලු පද්ධති උපරිම සටන් තත්වයට ගිය විට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් කරපටි ලිහිල් වන විට පූර්ණ හා පසුපස රෝද ධාවකයන්ගෙන් ලබා ගත හැකිය. එය පෙර මෙන් සුක්කානමෙහි ඇති බොත්තම් එකකට ඉක්මණින් දියත් කිරීම සඳහා ක්‍රමලේඛනය කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ මාතයන් ක්‍රමලේඛනය කිරීමේ යතුරු දැන් තුනක් නොව දෙකක් පමණි. නමුත් අනෙක් අතට, ඔවුන් අන් අය සමඟ පටලවා ගත නොහැකිය. එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම මෙන් ඒවා තද රතු පාට ය.
ධාවන පථයේ සිට අපි සාමාන්‍ය මාර්ග වලට යමු. පෙඩල් දෙකකින් ඉක්මන් ආරම්භයන් කිහිපයක්, නිදහස් මාවත්වල ගමන් කිරීමේදී තවත් වේගවත් වේගවත් කිරීම් කිහිපයක් හැඟීම් ඇවිස්සීමට හේතු වේ. තත්පර 5 ක් ඇතුළත ඇති M4 ත්වරණයෙන් එය ඇස්වල අඳුරු වේ. එය සමස්ත රෝද ධාවකය පමණක් නොව වැඩි දියුණු කරන ලද V8 එන්ජිම ද වේ. එය පෙර පැවති ලීටර් 4,4 ඒකකය මත පදනම් වූවත් එය තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. බඳවා ගැනීමේ හා පිටවන පද්ධති වෙනස් කර ඇති අතර, තල්ලුවේ පීඩනය වැඩි කර ඇති අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
පරිවෘත්තියේ ප්රධාන ප්‍රති result ලය: උපරිම බලය 600 hp දක්වා වැඩි වූ අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 750 Nm, රාක්කයේ 1800 සිට 5600 rpm දක්වා ලබා ගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම එන්ජිමෙහි කම්පනයෙහි lack නතාවය කලින් තිබූ M5 හි දැනුනේ නැත, දැන් ඊටත් වඩා එසේ ය. දැන් ඔහුට සහාය වන්නේ ග්‍රහණයන් දෙකක් ඇති “රොබෝවෙකු” නොව, වේග 8 කින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” ය යන කාරණය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. කෙසේ වෙතත්, එම් ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ක්‍රීඩා පෙට්ටියේ පාඩු එහි සිවිල් අනුවාදයට වඩා අඩුය. එතරම් ඉහළ එන්ජින් නිමැවුමක් සමඟ එය වැදගත් වන්නේ කුමක් ද? ප්රධාන දෙය නම්, ගින්දර අනුපාතය අනුව උපරිම ක්රියාකාරිත්වයේ දී, මෙම කොටුව ප්රායෝගිකව පෙර "රොබෝ" ට වඩා පහත් නොවේ. සුවපහසු ආකාරයකින්, මාරුවීමේ මෘදු බව සහ සුමටතාවය අනුව එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි.
ධාවන පථයෙන් බැහැරව සාමාන්‍ය මාර්ගවලට ගිය පසු, නව M5 හි සුවපහසුව නව මට්ටමකට ගෙන ගොස් ඇති බව පැහැදිලි වේ. වෙනස් කළ හැකි තද බවක් ඇති ඩැම්පර් පටලවා නොගන්නා විට සහ එන්ජිම මුත්රා ඇති බව හ ail ා වැලපෙන්නේ නැති විට, රතු කලාපයට ඇඹරෙන විට, BMW හොඳ පිරිමි ළමයෙකු සේ දැනේ. සුවපහසු මාදිලියේ අත්හිටුවීම් නිශ්ශබ්දව හා වටකුරු ලෙස තියුණු අක්‍රමිකතා පවා සිදු කරයි, සුක්කානම සුක්කානම එහි බරට කරදර නොවන අතර පුළුල් ටයර්වල සුළු රස්නයක් පමණක් කැබින් තුළට විනිවිද යයි.
මෝටර් රථය සියලු වර්ගවල ඇස්ෆල්ට් වල උදාර ලෙස රැඳී සිටින අතර යමෙකුට එහි යම් බරක් හා ity නත්වයක් දැනේ. ඔව්, ප්‍රතික්‍රියා වල නිරවද්‍යතාවය සහ තියුණුබව තවමත් පවතී, නමුත් BMW හි සාමාන්‍ය තියුණුබව සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත. අනෙක් අතට, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස ධාවන පථයේ වේගයෙන් ගමන් කිරීමෙන් පසු සුව පහසු ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයකින් ගෙදර යන්න. මීට පෙර තත්වය මෙයයි, එබැවින් නව M5 විප්ලවයකට වඩා මාළිගා කුමන්ත්‍රණයකි.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4965/1903/1473 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2982 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 530 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1855 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් V8 සුපර්චාර්ජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 4395 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 600 ට 5600 - 6700 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 750 ට 1800 - 5600 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 (එම් ඩ්‍රයිවර්ස් පැකේජය සමඟ 305) |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 10,5 |
| සිට ඇ.ඩො. | 86 500 |
