Toyota Wish එන්ජින්

Toyota Wish යනු පරම්පරා දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පවුලේ කුඩා වෑන් රථයකි. සම්මත උපකරණවලට 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් ඇතුළත් වේ, පසුකාලීන මාදිලිවල - 1AZ-FSE. අතින් සම්ප්‍රේෂණය ස්ථාපනය කර නැත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණි. Toyota Wish යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයකි. ධනාත්මක සමාලෝචන විශාල සංඛ්‍යාවක් ලැබුණු නඩත්තු කිරීමට සමත්, විශ්වාසදායක, සාපේක්ෂව මිල අඩු මෝටර් රථයක්.

Toyota Wish මාදිලියේ විස්තරය

Toyota Wish නිකුතුව 20 ජනවාරි 2003 වන දින ආරම්භ වූ නමුත් මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2002 දී ය. ප්‍රධාන සැලසුම් ඉංජිනේරු Takeshi Yoshida ප්‍රකාශ කළ පරිදි, Wish යනු Toyota Corolla හි මුල් අනුවාදයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වූ අතර, ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරී ඒකක එයින් ලබා ගන්නා ලදී.

කැමැත්ත ජපානයෙන් පටන් ගෙන බොහෝ රටවල ක්‍රමානුකූලව අලෙවි විය, සහ තවත්: තායිවානය, තායිලන්තය, ආදිය. විවිධ රටවල, මෝටර් රථයේ උපකරණ වෙනස් විය, උදාහරණයක් ලෙස, තායිලන්තයේ මෝටර් රථයට පැහැපත් කවුළු නොලැබුණු නමුත් සමස්ත අත්හිටුවීමේ සැලසුම පැවතුනි. තායිවානය සඳහා, සමහර ශරීර මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයා විසින් රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කරන ලදී: ටේලයිට්, බම්පරයක් සහ මෝටර් රථයට නව ක්‍රෝම් ආලේපිත කොටස් කිහිපයක් ද ලැබුණි.

Toyota කැමැත්ත

පළමු පරම්පරාව නිකුත් කිරීම 2005 දී නතර වූ අතර මාස කිහිපයකට පසු ටොයොටා විෂ් මාදිලිය නැවත වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය, නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි. විශේෂ සැලසුම් වෙනස්කම් නොමැත, උපකරණ සහ සමහර ශරීර කොටස් ටිකක් වෙනස් විය. පළමු පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම නිකුත් කිරීම 2009 දක්වා පැවතුනි.

"මිනිවන්" හි දෙවන පරම්පරාව විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ ධාරිතාවන්ගෙන් (2ZR-FAE සහ 3ZR-FAE) නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් මෙන්ම ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද ශරීරයකින් නිකුත් කරන ලදී. කැමැත්තට විශාල මානයන් ලැබුණි, නමුත් එහි ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් පැවතුනි, එය පවුලේ මෝටර් රථයක කාණ්ඩයට හොඳින් ගැලපේ.

දෙවන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම 2012 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. "මිනිවන්" පිටත පමණක් නොව ඇතුළතද වෙනස් විය.

එකල තාක්ෂණය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය. නිෂ්පාදකයාගේ පක්ෂග්‍රාහීත්වය ආරක්ෂාව සඳහා වූ අතර මෝටර් රථයට EBD සහ Brake Assist සමඟ ABS පද්ධති ලැබුණි. හොඳ සහ පහසු බෝනස් කිහිපයක් මෙන්ම: වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ස්ථායිතා පාලනය.

Toyota Wish එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුව

උත්පාදනය සහ නැවත සකස් කිරීම මත පදනම්ව, Toyota Wish විවිධ ප්‍රමාණයේ ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE සහ 3ZR-FAE. මෙම මෝටර දිගු සේවා කාලයක් සහිත විශ්වසනීය හා උසස් තත්ත්වයේ ඒකක ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සාමාන්ය පිරිවැය තුළ පවතී.

එන්ජින් වෙළඳ නාමය	1ZZ-FE	1AZ-FSE	2ZR-FAE	3ZR-FAE
මෝටර් වර්ගය	16-කපාට (DOHC - කැම්ෂාෆ්ට් 2)	16-කපාට (DOHC - කැම්ෂාෆ්ට් 2)	16-කපාට Valvematic (DOHC - 2 camshaft)	16-කපාට Valvematic (DOHC - 2 camshaft)
වැඩ කරන පරිමාව	1794 cm3	1998 cm3	1797 cm3	1986 cm3
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	79 සිට 86 මි.මී.	86 මි.මී.	80,5 මි.මී.	80,5 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	9.8 සිට 10 දක්වා	10 සිට 11 දක්වා	10.7	10.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය	86 සිට 92 මි.මී.	86 මි.මී.	78.5 සිට 88.3 මි.මී.	97,6 මි.මී.
4000 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය	171 N * m	200 N * m	180 N * m	198 N * m
6000 rpm දී උපරිම බලය	136 h.p.	155 h.p.	140 h.p. 6100 rpm ට	158 h.p.
CO 2 විමෝචනය	171 සිට 200 g / km දක්වා	191 සිට 224 g / km දක්වා	140 සිට 210 g / km දක්වා	145 සිට 226 g / km දක්වා
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 4,2 කට ලීටර් 9,9 සිට 100 දක්වා.	කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 10,6 සිට 100 දක්වා.	කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 7,4 සිට 100 දක්වා.	කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 8,1 සිට 100 දක්වා.

වගුවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, Toyota Wish එන්ජින් සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය පුරාම සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, විස්ථාපන වෙනස්කම් (1ZZ-FE සහ 3ZR-FAE ට සාපේක්ෂව 1AZ-FSE සහ 2ZR-FAE). ඉතිරි වේගය සහ බල දර්ශක විශාල වෙනස්කම් නොමැතිව පැවතුනි.

1ZZ-FE - පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම

Toyota Wish හි පළමු පරම්පරාව 1ZZ-FE ඒකකය විසින් ආධිපත්‍යය දැරූ අතර එය Pontiac Vibe, Toyota Allion සහ Toyota Caldina යනාදිය මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම මෝටරය ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර එහි කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ අඩු නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සඳහා ධනාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ඇති බැවින් සියලුම මාදිලි සම්පූර්ණයෙන් ලැයිස්තුගත කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

Toyota Wish 1ZZ-FE එන්ජිම

මෙම ඒකකයේ ප්‍රධාන ගැටළුව 2005 සිට 2008 දක්වා එහි නිෂ්පාදනයේදී දක්නට ලැබුණි. අක්රිය වීම ඒකකයේ නොව, එහි පාලන මොඩියුලයේ, එන්ජිම හදිසියේම ඇනහිටිය හැකි නමුත්, අත්තනෝමතික ගියර් මාරුවීම් ද දක්නට ලැබුණි. 1ZZ-FE දෝෂය නිසා ටොයෝටා කොරොල්ලා සහ පොන්ටියාක් වයිබ් යන මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් වෙළඳපොලෙන් ආපසු කැඳවීමට හේතු විය.

මෝටර් නිවාස උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය ප්‍රායෝගිකව පෑස්සීමට නොහැකි වේ, නිදසුනක් ලෙස, දොඹකරය ඉවත් කරන විට. ඇලුමිනියම් භාවිතය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර බල ලක්ෂණ ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

1ZZ-FE හි ඇති වාසිය නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද ඒකකයේ වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සවි කර ඇති අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

ජනප්‍රිය දෝෂ 1ZZ-FE:

• 1 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම 2005ZZ-FE මාදිලි අපේක්ෂා කරන තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. ප්‍රමාණවත් ලෙස පැළඳීමට ඔරොත්තු නොදෙන තෙල් සීරීම් වළලු කිලෝමීටර 150000 කට පසු තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එබැවින් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. අඳින ලද මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ගැටළුව අතුරුදහන් වේ.
• මලකඩ ශබ්දයක පෙනුම. කිලෝමීටර 1 කට පසු 150000ZZ-FE හි සියලුම හිමිකරුවන් ද බලා සිටී. හේතුව: දිගු වූ කාල දාමය. එය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• කම්පනය වැඩි වීම 1ZZ-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වඩාත්ම අප්‍රසන්න හා තේරුම්ගත නොහැකි ගැටලුවකි. සෑම විටම මෙම සංසිද්ධියට හේතුව එන්ජින් සවි කිරීම් නොවේ.

මෙම මෝටරයේ සම්පත අසාමාන්ය ලෙස කුඩා වන අතර සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 200000 කි. අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු දොඹකරය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි බැවින් ඔබ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

2ZR-FAE - දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජිම

දෙවන පරම්පරාව ICE 2ZR-FAE වලින් සමන්විත විය, අඩු වාර ගණනක් - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE වෙනස් කිරීම අද්විතීය Valvematic ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක මූලික 2ZR වින්‍යාසයෙන් වෙනස් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ එන්ජින් බලය 7 hp කින් වැඩි කරයි.

ඩොවිගටේල් Toyota Wish 2ZR-FAE

2ZR රේඛාවේ නිතර සිදුවන අක්‍රමිකතා:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. කිසිදු නිර්මාණ විශේෂාංග සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. බොහෝ විට ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ වැඩි දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් පිරවීමෙනි, උදාහරණයක් ලෙස W30.
• අප්රසන්න ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම පෙනුම. කාල දාම ආතතිකාරකය සහ ලිහිල් වූ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය යන දෙකම මේ සඳහා දොස් පැවරිය හැකිය, නමුත් මෙය අඩු පොදු වේ.
• පොම්පයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී ආයු කාලය කිලෝමීටර 50000-70000 ක් වන අතර තාප ස්ථාය බොහෝ විට එකම ධාවනයේදී අසමත් වේ.

2ZR-FAE ඒකකය 1ZZ-FE ට වඩා පිළිගත හැකි සහ සාර්ථක විය. එහි සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණය කිලෝමීටර 250000 ක් වන අතර ඉන් පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් සමහර මෝටර් රථ හිමියන්, එන්ජින් සම්පතට හානියක් වන පරිදි, එහි ටර්බෝචාජ් කිරීම සිදු කරයි. එන්ජින් බලය ඉහළ නැංවීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත, නොමිලේ විකිණීම සඳහා සූදානම් කළ කට්ටලයක් ඇත: ටර්බයිනය, බහුවිධ, ඉන්ජෙක්ටර්, පෙරහන සහ පොම්පය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සියලුම අංග මිලදී ගෙන මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමයි.

ඉහළම තත්ත්වයේ ආකෘතිය - 3ZR-FAE

3ZR එහි වෙනස් කිරීම (3ZR-FBE) නිසා ජනප්‍රිය ඒකකයක් බවට පත් විය, ඉන් පසුව ඒකකයට බල ලක්ෂණ පහත වැටීමකින් තොරව ජෛව ඉන්ධන මත ක්‍රියා කළ හැකිය. Toyota Wish මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් (1AZ-FSE හැර) 3ZR-FAE එහි විශාල පරිමාවෙන් කැපී පෙනේ - 1986 සෙ.මී.³. ඒ අතරම, එන්ජිම ආර්ථික ඒකක කාණ්ඩයට අයත් වේ - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් තුළ වේ.

ඩොවිගටේල් Toyota Wish 3ZR-FAE

3ZR-FAE වෙනස් කිරීම ද බලය 12 hp කින් වැඩි විය. මෙම එන්ජිම සංරචක කොටස් සහ අමතර කොටස් මෙන්ම පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 3W-0 සිට 20W-10 දක්වා මිල අඩු අර්ධ කෘතිම සහ කෘතිම තෙල්, 30ZR-FAE තෙල් පද්ධතියට වත් කළ හැකිය. පෙට්‍රල් භාවිතා කළ යුත්තේ ඔක්ටේන් 95 ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් පමණක් වන අතර වඩාත් සුදුසු විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින්ගෙන්.

බොහෝ සමාලෝචන වලට අනුව, 3ZR-FAE සම්පත කිලෝමීටර 250000 කට වඩා වැඩි ය, නමුත් නිෂ්පාදකයා පවා කියා සිටින්නේ එම අගය වැඩි බවයි. මෝටරය අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ක්‍රමයෙන් වැඩිවන පංකා සංඛ්‍යාවක් ලබා ගනී. Toyota Wish වලට අමතරව, එන්ජිම මෝටර් රථ මත ද ස්ථාපනය කර ඇත: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio සහ Toyota RAV4.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සුසර කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් සඳහා වෙනස් කිරීමේදී පමණි.

Toyota WISH 2003 1ZZ-FE. ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඉටිපන්දම් ආදේශ කිරීම.