Toyota Progress එන්ජින්
Toyota Progres යනු ජපන් අවධානයට ලක් වූ මෝටර් රථයක් වන අතර එය 1998 දී ආරම්භ වී 2007 දක්වා පැවතුනි. මෙම වාහනය ලීටර් 2,5 හෝ 3 එන්ජිමක් මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විශාල සෙඩාන් රථයකි.
කතාව
නිකුතුව පුරාම, මෙම ආකෘතිය කිසි විටෙකත් වෙනස් කර නොමැත. මෙම වාහනය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ජපන් ජාතිකයින් විසින් වන අතර, ඔවුන් ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම සහ නිතිපතා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවන උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සෑම දෙයක්ම කළේය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Toyota Progres යනු අව්‍යාජ මෝටර් රථයකි.
මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ, පේළිගත එන්ජින් සවි කර ඇති අතර, එහි පරිමාව ලීටර් 2,5 හෝ 3 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ සමස්ත සැලසුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර, මෙම කාරණය තවමත් සමහර නවීන මාදිලිවලට වඩා ඉහළින් තබයි. සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත දුර ගමන් සඳහා භාවිතා කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී.
මෙම කාර්යය සමඟ මෝටර් රථය විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළ බව සඳහන් කිරීම වටී, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙය එක් වරකට වඩා තහවුරු කර ඇත.
පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මර්සිඩීස් සමඟ ආකෘතියේ සමානකම නිසා ප්‍රොග්‍රෙස් කිහිප වතාවක් විවේචනයට ලක්ව ඇත, නමුත් ජපන් ජාතිකයින් කියා සිටින්නේ මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවන බවයි. නිෂ්පාදකයින් වෙනත් ආකාරයකින් ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කළද, මෝටර් රථ ප්‍රාථමික වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට අසමත් විය.
එන්ජින්
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ටොයොටා එන්ජින් සියල්ලම පාහේ ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ උසස් තත්ත්වයෙන් කැපී පෙනෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. Toyota Progress මෝටර් රථ එන්ජින් වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් දෙකම 1 JZ ශ්‍රේණියේ කොටසක් විය. පළමුවැන්න 1 JZ-GE එන්ජිම, පසුව 1 JZ-FSE.
| පරම්පරාව | එන්ජින් වෙළඳ නාමය | නිදහස් වූ වසර | එන්ජිම පරිමාව, පෙට්රල්, l | බලය, එච්.පී. සමග. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (නැවත සකස් කිරීම) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
එන්ජිම 1 JZ-GE යනු පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිමකි. ඒකකයේ වැඩි ඉල්ලුමක් පැවති දිගු කාල පරිච්ඡේදය එහි ඉහළ තාක්ෂණය, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය තහවුරු කරයි.
ප්රධාන ලක්ෂණ අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම සටහන් කළ හැකිය, එහි යාන්ත්රණය DOHC ලෙස හැඳින්වේ. මෙම දේපලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටරයට විශාල බලයක් තිබූ අතර, ඒ සමඟම සමස්ත මෙහෙයුම් කාලය සඳහා ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
මුලදී, Toyota මෝටර් රථවල පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල එන්ජින් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් නිකුත් කිරීම සෙඩාන් සහ SUV රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
සඳහන් කළ යුතු තවත් අංගයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන බෙදාහැරීමේ පද්ධතියයි. මෙම වෙනස් කිරීම හරහා, භාවිතා කරන ඉන්ධනවල උපරිම දහනය ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙය මෝටර් රථයට ගෑස් පැඩලය එබීමට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, මෙම එන්ජිමෙහි තවත් තනි ලක්ෂණයක් වන්නේ පටි සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීමයි. මේ අනුව, ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර කම්පනය ප්‍රායෝගිකව නොතිබූ අතර, රිය පැදවීමේදී වැඩි සුවපහසුවක් ලබා දෙයි.
එන්ජිම නිකුත් කිරීමෙන් පසු එහි සිදු වූ ප්රධාන වෙනස්කම් පහත දැක්වේ:
- පළමු පරම්පරාවේ 1 JZ GE 180 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළේය. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2,5 කි. දැනටමත් 4800 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථය ළඟා විය. එසේම, පළමු පරම්පරාවේ දී, ජ්වලනය බෙදාහරින්නා වූ අතර, ඉටිපන්දම්වල ආයු කාලය සහ සමස්ත පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි විය.
- 1995 සිට, ඒකකයේ පළමු නවීකරණය සිදු වූ අතර, එහි ධාරිතාව වැඩි කරන ලදී.
- 1996 දී ඊළඟ පරම්පරාවේ 1JZ GE එන්ජිම නිකුත් කරන ලදී - දෙවැන්න. මෙම අනුවාදයේ දී, දඟර ජ්වලනය එකතු කරන ලද අතර, එය සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම එය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන සියලුම පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. නව එන්ජිමට ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් තිබූ අතර එමඟින් ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය.
ඒ අතරම, JZ එන්ජින් 2 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර, ඒවායේ වෙනස වූයේ ඒවායේ පරිමාවයි. පළමු මාදිලිය 1993 දී නිෂ්පාදනය විය. එන්ජින් බලය 220 hp දක්වා වැඩි වූ අතර එන්ජිම වඩාත් ජනප්‍රිය සහ ඉල්ලුම් කරන ලද සෙඩාන් මත භාවිතා කරන ලදී.
දෙවන එන්ජිම, දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, 1 JZ-FSE විය. ඒකකය D-4 තාක්ෂණය මත ක්රියා කළ අතර එයින් අදහස් කළේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අධි පීඩනය යටතේ සිදු කරන ලදී. එන්ජිම පෙට්රල් මත ධාවනය වූ අතර, එබැවින් බලය හෝ ව්යවර්ථය වැඩිවීමේ ස්වරූපයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු වෙනසක් වූයේ අඩු වේගයකින් කම්පනය වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන ආර්ථිකයයි.
මෙම එන්ජින් ඔවුන්ගේ සැලසුමේ සිරස් අතට යොමු කරන ලද නාලිකා ඇතුළත් කර ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී.
ඔවුන්ට ස්තූතියි, සිලින්ඩරයේ ප්‍රතිලෝම සුලිය සෑදී ඇත. ඔහු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යැවූ අතර එමඟින් සිලින්ඩරවලට වාතය සැපයීම වැඩි දියුණු විය.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
Toyota Progres වලට අමතරව, 1 JZ-GE එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම එවැනි Toyota මාදිලි මත සිදු කරන ලදී:
- ඔටුන්න;
- මාර්ක් II;
- බ්රෙවිස්;
- ලාංඡනය;
- මාර්ක් II බ්ලිට්;
- සංචාරක V;
- වෙරෝසා.
මේ අනුව, එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබූ බව මෙය නැවත වරක් තහවුරු කරයි.
1 JZ-FSE එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පහත මෝටර් රථ මාදිලි අතර සොයාගත හැකිය:
- ප්රගතිය;
- බ්රෙවිස්;
- ඔටුන්න;
- වෙරෝසා;
- මාර්ක් II, මාර්ක් II බ්ලිට්.
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
අපි දැනට පවතින සියලුම ටොයොටා එන්ජින් සලකා බැලුවහොත්, JZ ශ්‍රේණි ඒකක තවමත් හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. අනෙක් අතට, ICE 1 JZ-FSE එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ වනු ඇත - 1 JZ-GE, එය නිකුත් කිරීම මඳ වේලාවකට පසුව සිදු කරන ලදී. නිෂ්පාදකයින් විසින් නව ඒකකය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව එහි කාර්යසාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ඇත.
භාවිතා කරන ලද එන්ජින් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Toyota Progres දිගු දුර ගමන් කළ හැකි විශිෂ්ට වාහනයක් බවට පත්ව ඇත. විශාල සෙඩාන් රථයක් සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට කැමති අයට සහ අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට සහ විශේෂයෙන් එන්ජිමට පූර්ණ සැලකිල්ලක් දැක්විය නොහැකි අයට හොඳ විකල්පයකි.
