Toyota Probox එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Corolla වෑන් රථයේ අනුප්‍රාප්තිකයා වන Probox යනු 1.3 සහ 1.5 ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකක සහිත ස්ටේෂන් වැගන් රථයකි.
වෙනස්කම්
2002 දී විකිණීමට ඇති පළමු Probox, අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉදිරිපස සහ සියලු රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය.
පළමු පරම්පරාවේ Probox බල ඒකක තුනකින් සමන්විත විය. කර්මාන්තශාලා දර්ශකය 1.3NZ-FE සමඟ ලීටර් 2 මාදිලියේ මූලික එන්ජිමට 88 hp බලයක් තිබුණි. සහ ව්යවර්ථ 121 Nm.
ඊළඟට 1NZ-FE ලීටර් 1.5 එන්ජිම විය. මෙම ස්ථාපනය ලීටර් 103 ක ධාරිතාවකින් යුක්ත විය. සමග. සහ ව්යවර්ථය - 132 Nm.
ලීටර් 1,4 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල් බල ඒකකය - 1ND-TV, Probox මත ලීටර් 75 ක බලයක් වර්ධනය විය. සමග. සහ 170 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය.
පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් පිරිනමන ලද අතර, 1ND-TV එන්ජින් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ හැර, 5NZ / 2NZ-FE එන්ජින් සමඟ යුගල 1-වේග “යාන්ත්‍රික” වලින් පමණක් සමන්විත විය.
2005 දී නතර කරන ලද DX-J ටිම්, ලීටර් 1.3 ඒකකයකින් පමණක් සමන්විත විය. 2007 සිට, 1ND-TV ඩීසල් ඒකක සහිත වාහන අලෙවිය අවලංගු කර ඇත.
2010 දී ලීටර් 1.5 එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර එය වඩාත් ලාභදායී විය. 2014 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. මෝටර් රථය පැරණි බල ඒකක - 1.3 සහ 1.5 hp ධාරිතාවකින් යුත් 95- සහ 103-ලීටර් එන්ජින් රඳවා තබා ඇති නමුත් ඒවා ද වෙනස් කරන ලදී.
ඒකක මෙන් නොව, සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, සියලුම මෝටර සමඟ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් පැමිණියේය. Toyota Probox තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
NZ රේඛාවේ බල ඒකක 1999 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවායේ පරාමිතීන් අනුව, NZ එන්ජින් ZZ පවුලේ වඩාත් බැරෑරුම් ස්ථාපනයන්ට බෙහෙවින් සමාන ය - එකම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බ්ලොක්, ඉන්ටේක් VVT-i පද්ධතිය, තනි පේළි කාල දාමය සහ යනාදිය. 1NZ හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර දර්ශනය වූයේ 2004 දී පමණි.
ලීටර් එකහමාරක් 1NZ-FE යනු NZ පවුලේ පළමු සහ මූලික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමයි. එය 2000 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 103-119 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72.5-75 |
| එස්.එස් | 10.5-13.5 |
| HP, මි.මී | 84.7-90.6 |
| ආදර්ශයන් | ඇලෙක්ස්; ඇලියොන්; කණෙහි; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); දෝංකාරය; Funcargo; වේ ප්ලැට්ස්; Porte; Premio; Probox; තරඟයෙන් පසු; රවුම්; ඉඳ ගන්න; කඩුවක්; සාර්ථක වන්න; Vitz; විල් සයිෆා; Will VS; යාරිස් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 + |
1NZ-FXE යනු එම 1NZ හි දෙමුහුන් අනුවාදයකි. ඒකකය ඇට්කින්සන් චක්රය මත ක්රියා කරයි. 1997 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 58-78 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 75 |
| එස්.එස් | 13.04.2019 |
| HP, මි.මී | 84.7-85 |
| ආදර්ශයන් | ජල; Corolla (Axio, Fielder); පළමු (C); Probox; ඉඳ ගන්න; සාර්ථක වන්න; Vitz |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE යනු සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායුව මත ධාවනය වන ලීටර් 4 පේළිගත 1.5-සිලින්ඩර DOHC එන්ජිමකි.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 92 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 05.02.2019 |
| ආදර්ශයන් | Probox |
1ND-TV (72 HP)
අව්‍යාජ 4ND-TV SOHC 1-සිලින්ඩර් ඩීසල් ඒකකය ටොයෝටා හි වඩාත්ම සාර්ථක කුඩා විස්ථාපන එන්ජිමක් වන අතර එය දශකයකට වැඩි කාලයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි. මධ්‍යස්ථ බල දර්ශකය තිබියදීත්, මෝටරය කල් පවතින අතර කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් පමණ බලා ගත හැකිය.
| 1ND-TV ටර්බෝ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1364 |
| බලය, h.p. | 72-90 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 04.09.2019 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 73 |
| එස්.එස් | 16.5-18.5 |
| HP, මි.මී | 81.5 |
| ආදර්ශයන් | කණෙහි; කොරොල්ලා; Probox; සාර්ථක වෙන්න |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE බල ඒකකය පැරණි 1NZ-FE ICE හි නිශ්චිත පිටපතකි, නමුත් දොඹකර පහරක් සමඟ 73.5 mm දක්වා අඩු කර ඇත. කුඩා දණහිස යටතේ, 2NZ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පරාමිතීන් ද, ShPG ද අඩු කර ඇති අතර, ලීටර් 1.3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලබා ගන්නා ලදී. එසේ නොමැති නම්, ඒවා හරියටම එකම එන්ජින් වේ.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1298 |
| බලය, h.p. | 87-88 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 75 |
| එස්.එස් | 11 |
| HP, මි.මී | 74.5-85 |
| ආදර්ශයන් | bB; බෙල්ටා; corolla; විනෝද භාණ්ඩ; වේ; ස්ථානය; porte probox; vitz; විල් සයිෆා; විල් වී |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 දී, 1NR-FE දර්ශකය සහිත පළමු ඒකකය ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නවීන තාක්ෂණයන් සහ ද්රව්ය භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිරීමේ ප්රමාණය අඩු කිරීමට හැකි විය.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1329 |
| බලය, h.p. | 94-101 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72.5 |
| එස්.එස් | 11.05.2019 |
| HP, මි.මී | 80.5 |
| ආදර්ශයන් | කණෙහි; Corolla (Axio); IQ; මම සමත්; Porte; Probox; තරඟයෙන් පසු; කඩුවක්; Vitz; යාරිස් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
සාමාන්ය එන්ජිම අක්රිය වීම සහ ඒවායේ හේතු
- අධික තෙල් පරිභෝජනය සහ බාහිර ශබ්දය NZ එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු වේ. සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බරපතල “තෙල් දාහකයක්” සහ අස්වාභාවික ශබ්ද ආරම්භ වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, decarbonization හෝ තෙල් scraper මුදු සමග කැප් වෙනුවට උපකාරී වේ. දෙවන ගැටළුව සාමාන්යයෙන් නව කාල දාමයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
පාවෙන වේගය අපිරිසිදු තෙරපුම් ශරීරයක හෝ අක්රිය කපාටයක රෝග ලක්ෂණ වේ. එන්ජිමේ විස්ල් සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ පැළඳ සිටින ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් මගිනි. BC 1NZ-FE, අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
- ලෝකයේ හොඳම කුඩා විස්ථාපන ඩීසල් එන්ජිමක තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 1ND-TV ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. එන්ජිම අතිශයින්ම සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි ය, කෙසේ වෙතත්, එහි දුර්වල කරුණු ද ඇත.
විභව ගැටළු, මූලික වශයෙන් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී, "තෙල් දාහකය" සහ ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම. දුර්වල උණුසුම් ආරම්භය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම මගින් විසඳනු ලැබේ.
1ND-TV සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ නොවන්නේ නම්, පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ.
- පාවෙන අක්රිය වේගය 2NZ-FE OBD හෝ KXX දූෂණය වීමේ රෝග ලක්ෂණ වේ. එන්ජිමේ කෙඳිරිය සාමාන්යයෙන් අඳින ලද ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් නිසා ඇති වන අතර කම්පනය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පෙරහන සහ / හෝ ඉදිරිපස එන්ජිම සවිකිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.
දක්වා ඇති ගැටළු වලට අමතරව, 2NZ-FE එන්ජින්වල, තෙල් පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වන අතර දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාව කාන්දු වේ. BC 2NZ-FE, අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
- 1NR-FE සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, එබැවින් එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම එන්ජින්වල තවත් "දුර්වලතා" කිහිපයක් තිබේ.
අපිරිසිදු EGR කපාටයක් සාමාන්යයෙන් "තෙල් පිළිස්සීම" ඇති කරන අතර සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු සෑදීමට දායක වේ. කාන්දු වන පොම්පයක්, VVT-i ක්ලච් වල ඝෝෂාකාරී ශබ්දය සහ ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් ඇති ජ්වලන දඟර පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත.
නිගමනය
ටොයොටා ප්‍රොබොක්ස් රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ, පුද්ගලිකව පමණි, එබැවින් එය සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග වඩාත් බහුලව භාවිතා වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු අත ධාවකයේ අනුවාදයේ.
