Toyota Duet එන්ජින්
ඩුවට් යනු 1998 සිට 2004 දක්වා ටොයෝටා සමාගමට අයත් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ඩයිහට්සු විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද දොර පහේ උප සංයුක්ත හැච්බැක් රථයකි. මෝටර් රථය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද අතර එය දකුණු පස ධාවනය තුළ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඩුවට් ලීටර් 1 සහ 1.3 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
කෙටි සමාලෝචනය
1998 පළමු පරම්පරාවේ ඩුවට් 60 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් තුනක සිලින්ඩර EJ-DE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය 5-වේග "යාන්ත්‍රික" හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි විය. EJ-DE එන්ජින් වලට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් නොමැත; නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඩුවට් හි දර්ශනය වූ EJ-VE එන්ජින් එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.
2000 සිට, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩුවට් මාදිලි නව ස්ථාපනයන්ගෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය: 4 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 3-සිලින්ඩර 2-K1.3-VE110 එන්ජිමක් සහ 64 hp සහිත ලීටර් EJ-VE ICE.
2001 දෙසැම්බරයේදී ටොයොටා ඩුවට් 2 වන නැවත සකස් කිරීම සඳහා බලා සිටියේය. පළමු වෙනස් කිරීමෙන් පසු දැනටමත් පවතින එන්ජින් දෙකට, තවත් ඒකකයක් එකතු කරන ලදී - K3-VE, ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් සහ උපරිම බලය 90 hp. 2002 දී මෙම ආකෘතිය Sirion ලෙස යුරෝපයට සහ ඕස්ට්‍රේලියාවට අපනයනය කරන ලදී.
ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ, GTvi ලෙස හැඳින්වෙන ක්‍රීඩා 2001-ලීටර් අනුවාදයක් පෙළගැස්මට එක් කරන තෙක් 1.3 මුල් භාගය වන තෙක් ලබා ගත හැකි වූයේ ලීටර් මාදිලියක් පමණි. එකල, GTvi සතුව එහි පන්තියේ වඩාත්ම බලගතු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ එන්ජිම තිබුණි.
| Toyota Duet එන්ජින් | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE ආකෘතිය | EJ-Them | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| ආහාර වර්ගය | බෙදා හරින ලද එන්නත් | |||
| ICE වර්ගය | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE සහ EJ-VE පාහේ සමාන එන්ජින් වේ. ඒවා එක් කොට්ටයක සවි කිරීම් වලින් වෙනස් වේ (පළමු ඒවා පුළුල් සහ ඇලුමිනියම්, දෙවනුව ඒවා යකඩ සහ පටු වේ). තවද, EJ-DE සාම්ප්‍රදායික පතුවළ ඇත, EJ-VE යනු VVT-i පද්ධතියක් සහිත මෝටරයකි. කැම්ෂාෆ්ට් වල අධික තෙල් පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා VVT-i සංවේදකය වගකිව යුතුය.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, VVT-i පද්ධතියේ පැවැත්ම අතිරේක තෙල් පෙරහන සවිකිරීමෙන් එන නලයෙන් දැකිය හැකිය (VE වෙනස් කිරීම මත පවතී). DE අනුවාද මෝටරයේ, මෙම කාර්යය තෙල් පොම්පය තුළ ක්රියාත්මක වේ. ඊට අමතරව, EJ-DE හි කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණ සංවේදකයක් නොමැත, එය එහි ඇති ලකුණු වලින් කියවීම් කියවිය යුතුය (DE අනුවාදයේ, කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ලකුණු නොමැත).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 989 |
| බලය, h.p. | 60 (64) |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72 |
| එස්.එස් | 10 |
| HP, මි.මී | 81 |
| ආදර්ශයන් | ඩුයිට් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 යනු Toyota හි SZ පවුල සඳහා මූලික එන්ජිම වන Daihatsu එන්ජිමකි. මෝටරයේ කාල දාම ධාවකයක් සහ DVVT පද්ධතියක් ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. බොහෝ Daihatsu මාදිලි සහ සමහර Toyota මත තබා ඇත.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1297 |
| බලය, h.p. | 86-92 (110) |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72 |
| එස්.එස් | 9-11 (10-11) |
| HP, මි.මී | 79.7-80 (80) |
| ආදර්ශයන් | bB; කැමි; යුගල; පියවර; ස්පාර්කි (යුගලය) |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 |
සාමාන්ය Toyota Duet ICE දෝෂ සහ ඒවායේ හේතු
කළු පිටාර ගැලීමක පෙනුම සහ, ඒ අනුව, EJ-DE / VE මත පෙට්‍රල් අධික පරිභෝජනය, සෑම විටම පාහේ ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.
EJ-DE/VE ඒකක ජ්වලන දඟර අධි තාපනයට අතිශයින් සංවේදී වේ. සමහර විට එන්ජිමෙහි තාප තන්ත්රයේ ඉතා කුඩා උල්ලංඝනයක් පවා බිඳවැටීමක් ඇති විය හැක.
LEV විමෝචනය අඩු කිරීමේ පද්ධතියට සමහර විට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඩුවට් හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ එන්ජිම ආරම්භ වන බව සහතික කිරීමට නොහැකි වේ. K3-VE2 බල ඒකක මෙයට විශේෂයෙන් බලපායි. මෙම එන්ජින් සඳහා ඉහළම තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වන අතර එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොන්දේසි යටතේ සැපයීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.
K3-VE/VE2 හි යතුරු කැපීමේ එවැනි ජනප්‍රිය මාතෘකාවක් ගැන ටිකක්. K3 ශ්‍රේණියේ මෝටර (මෙන්ම අනෙකුත්) යතුරු සම්බන්ධතාවය කපා හැරීමේ ප්‍රවණතාවක් නොමැත. තද කරන මොහොත හැර, යතුර කැපීමට කිසිවක් දායක නොවේ (යතුර ස්වදේශික නම්, එය පෙර එන්ජිම මත කපා හැර නැත).
ෂියර් බලවේග බලයෙන් හෝ වෙනත් දෙයකින් ස්වාධීන වේ.
නිගමනය
අශ්වබල ලීටර් 60 ක EJ-DE එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තරමක් සැහැල්ලු Duo හැච්බැක් තරමක් පිළිගත හැකි ගතිකත්වයක් ඇති අතර රියදුරුට මාර්ගයේ විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. 64 HP EJ-VE එන්ජිමක් සමඟ. තත්වය සමාන වේ.
K3-VE සහ K3-VE2 ඒකක සමඟ, පිළිවෙලින් 90 සහ 110 hp ධාරිතාවකින් යුත්, මෝටර් රථය බල ඝණත්වය අනුව එහි "සම්පූර්ණ බර" තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝමයක් අභිබවා යයි. අශ්වබල 110 ක එන්ජිමක් සමඟ, එය ආවරණය යටතේ ලීටර් 1.3 ක් නොව තවත් බොහෝ දේ ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි.
ඩුවට් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි නොවේ. දුෂ්කර හා සම්මත නොවන මාර්ග තත්වයන් තුළ පවා. සියලුම බලාගාර පිටකිරීමේ හානිකර ද්‍රව්‍යවල අතිශය අඩු අන්තර්ගතයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ.
ටොයොටා මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අධික බව බොහෝ කලක සිට දන්නා නමුත් මෙම ප්‍රකාශය නිසැකවම ඩුවට් මාදිලියට අදාළ නොවේ. බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලද මෙම ලස්සන හැච්බැක්, සාමාන්ය මුදල් පසුම්බිය සඳහා පවා තරමක් දැරිය හැකි මිලකට.
ඩුවට් ටිම් මට්ටම්වල පොහොසත්කම තිබියදීත්, රුසියාවේ ඉදිරිපත් කරන ලද නිදර්ශක බොහෝ දුරට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සම්මත ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වේ. වඩාත් රසවත් දෙයක් සොයා ගැනීමට, ඔබ හොඳින් සෙවිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඩුවට් වින්‍යාසයන් වරින් වර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියට ආනයනය කරනු ලැබේ, නමුත් කුඩා කණ්ඩායම් වලින් පමණි.
