Toyota Curren, Cynos එන්ජින්
අන්තර්ගතය
T200 මාදිලිය Toyota Curren coupe සඳහා වේදිකාව ලෙස සේවය කළේය. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එකම Celica, ආකෘතිය 1994-1998 පුනරුච්චාරණය කරයි.
1991 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Cynos (Paseo) කූපේ Tercel මත පදනම් විය. මෑත සංස්කරණවලදී, Cynos සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථය පරිවර්තනය කළ හැකි ලෙස ලබා ගත හැකිය.
Toyota Curren
Curren සඳහා බල ඒකක අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - ආර්ථික සහ ක්රීඩා. පළමු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (3S-FE) සමඟ වෙනස් කිරීම් මත, 4WS පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලද අතර, දෙවනුව, ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහ සුපර් ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම.
සියලුම Curren මාදිලි ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් තුළ ක්‍රියා කළ හැකි අතර, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.4 ක් පමණි. (මිශ්ර චක්රයක් තුළ).
පළමු පරම්පරාවේ කරන් (T200, 1994-1995)
පළමු Curren මාදිලි 140-අශ්වබල 3S-FE ඒකක වලින් සමන්විත විය.
| 3S-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1998 |
| බලය, h.p. | 120-140 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| එස්.එස් | 09.08.2010 |
| HP, මි.මී | 86 |
| ආදර්ශයන් | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | ~300+ |
3S-GE යනු 3S-FE හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරන ලදී, පිස්ටන් මත කවුන්ටර දිස් විය. 3S-GE හි කැඩුණු කාල පටියක් පිස්ටන් කපාට හමුවීමට හේතු නොවේ. EGR කපාටය ද අතුරුදහන් විය. මුදා හැරීමේ සියලුම කාලය සඳහා, මෙම ඒකකය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.
| 3S-GE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1998 |
| බලය, h.p. | 140-210 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-10.4 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| එස්.එස් | 09.02.2012 |
| HP, මි.මී | 86 |
| ආදර්ශයන් | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | ~300+ |
Toyota Curren නැවත සකස් කිරීම (T200, 1995-1998)
1995 දී, Curren වැඩිදියුණු කරන ලද අතර නව උපකරණ දර්ශනය වූ අතර, ඒකක 10 hp කින් වඩාත් බලවත් විය.
| 4S-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1838 |
| බලය, h.p. | 115-125 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.9-8.6 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 82.5-83 |
| එස්.එස් | 09.03.2010 |
| HP, මි.මී | 86 |
| ආදර්ශයන් | කැල්ඩින්; කැම්රීස්; කැරිනා; හඹා යන්නා; ඔටුන්න; ක්රෙස්ට්; කරන්; මාර්ක් II; දැක්ම |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | ~300+ |
Toyota Curren 4S-FE එන්ජිම
Toyota Cynos
පළමු Cynos 1991 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආසියානු වෙලඳපොලවල, Cynos සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලද අතර අනෙකුත් බොහෝ රටවල Paseo ලෙස අලෙවි කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලි (ඇල්ෆා සහ බීටා) ලීටර් එකහමාරක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා යාන්ත්‍රික හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ යුගලනය කරන ලදී.
දෙවන පරම්පරාව 1995 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ජපානයේ දී, මෝටර් රථය ඇල්ෆා සහ බීටා අනුවාද වලින් අලෙවි කරන ලද අතර, බාහිර ලක්ෂණ පමණක් නොව, තාක්ෂණික සංරචක ද එකිනෙකට වෙනස් විය. දෙවන පරම්පරාවේ සයිනෝස් ශරීර වෙනස් කිරීම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි, 1996 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉන්පසුව, සන්නාමයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් වඩාත් ආක්රමණශීලී ඉදිරිපස අන්තයක් වර්ධනය කිරීම මගින් Cynos "ක්රීඩාශීලීත්වය" ලබා දීමට තීරණය කළහ.
Toyota Cynos 2 ඇමරිකානු වෙළඳපොලට බෙදා හැරීම 1997 දී නතර වූ අතර, වසර දෙකකට පසුව, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බොහෝ දෙනා ආදරය කළ ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළේය, ඒ සඳහා එක අනුප්‍රාප්තිකයෙකුවත් සූදානම් නොකර.
පළමු පරම්පරාව (EL44, 1991-1995)
ඇල්ෆා 1.5 hp බලයක් සහිත ලීටර් 105 DOHC එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බීටා එකම ඒකකය සමඟ පැමිණියේය, නමුත් ACIS පද්ධතිය සමඟ, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය 115 hp දක්වා නිපදවිය හැකිය. බලය.
| 5E-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 89-105 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.9-8.2 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 74 |
| එස්.එස් | 09.10.2019 |
| HP, මි.මී | 87 |
| ආදර්ශයන් | වට්ටක්කා; කොරොල්ලා; කොරොල්ලා II; ධාවන තරඟ; සයිනෝස්; කාමරය; ස්ප්රින්ටර්; ටර්සෙල් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
Toyota Cynos 5E-FE එන්ජිම
| 5E-FHE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 110-115 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.9-4.5 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 74 |
| එස්.එස් | 10 |
| HP, මි.මී | 87 |
| ආදර්ශයන් | කොරොල්ලා II; ධාවන තරඟ; සයිනෝස්; සවස; ටර්සෙල් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
දෙවන පරම්පරාව (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 පෙළගැස්ම α (4 l 1.3E-FE එන්ජිමක් සහිත) සහ β (5 l 1.5E-FHE එන්ජිමක් සහිත) කාණ්ඩ වලින් සමන්විත විය.
| 4E-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1331 |
| බලය, h.p. | 75-100 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.9-8.8 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 71-74 |
| එස්.එස් | 08.10.2019 |
| HP, මි.මී | 77.4 |
| ආදර්ශයන් | කොරොල්ලා; කොරොල්ලා II; කෝර්සා; සයිනෝස්; ස්ප්රින්ටර්; ස්ටාර්ලට්; ටර්සෙල් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 |
Convertible එකක පිටුපස ඇති Cynos 1996 දී නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් සහ රිය පැදවීමෙන් කෙනෙකුට සැබෑ සතුටක් ලැබිය හැකිය. විවෘත-ඉහළ Cynos 2 හි වෙනස් කිරීම් දෙකක් ද තිබුණි - Alpha (4 l 1.3E-FE ICE සමඟ) සහ බීටා (5 l 1.5E-FHE ICE සමඟ).
නිගමනය
බොහෝ දෙනෙක් 3S එන්ජින් වඩාත් ශක්තිමත්, සරලව "මරා නොදැමූ" එකක් ලෙස සලකති. ඔවුන් 80 දශකයේ අගභාගයේ පෙනී සිටි අතර ඉක්මනින් ජනප්‍රිය වූ අතර ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම මෝටර් රථවල පාහේ ස්ථාපනය කරන ලදී. 3S-FE හි බලය 128 සිට 140 hp දක්වා විය. හොඳ සේවාවක් සමඟින්, මෙම ඒකකය සන්සුන්ව සැතපුම් 600 ක් ලබා දුන්නේය.
Toyota 4S powertrains ප්‍රමාද S-series රේඛාවේ ලාබාලතම වේ. මෙම එන්ජින්වල ඇති වාසි නිසැකවම කාල පටිය කැඩී ගිය විට ඒවායින් බොහොමයක් කපාටය නැමෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉරණම පොළඹවා නොගත යුතුය. 3S රේඛාව මෙන් නොව, 4S බලාගාර වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දිගු හා වෙහෙසකාරී කාර්යයක් සිදු කරන ලදී. 4S-FE යනු 90 ගණන්වල සාමාන්ය මෝටරයක් වන අතර එය ඉතා සම්පත්දායක සහ නඩත්තු කළ හැකි ය.
300 කට වඩා වැඩි සැතපුම් ඔහුට සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
5A රේඛාවේ එන්ජින් 4A ඒකකවල ඇනෙලොග් වේ, නමුත් 1500 cc දක්වා අඩු කර ඇත. සෙ.මී. පරිමාව. එසේ නොමැති නම්, එය එකම 4A සහ එහි බොහෝ වෙනස් කිරීම් වේ. 5E-FHE යනු එහි සියලු වාසි සහ අවාසි සහිත වඩාත් පොදු සිවිල් එන්ජිමයි.
