Skoda Fabia එන්ජින්
අන්තර්ගතය
සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම "මිල / තත්ත්ව" අනුපාතය මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට කැමති අය සඳහා "පැමිණීමේ කාඩ්පතක්" ඇත. රීතියක් ලෙස, මේවා කුඩා අමතර සංයුක්ත පන්තියක කුඩා හෝ මධ්යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ වන අතර හැච්බැක් ශරීරයක් සහ කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. යුරෝපීය "ළමා සාදයේ" දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වන්නේ Skoda Fabia ය.
නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය
1990 දී Skoda Auto සැලකිල්ල සිව්වන ලෝක ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමය බවට පත්විය - ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන වොක්ස්වැගන් හි මෝටර් රථ පවුලේ සාමාජිකයෙකි. මව් සමාගමේ ඉල්ලීම පරිදි, චෙක් ජාතිකයන් 2001 දී ෆෙලිසියා මාදිලිය අත්හිටුවන ලදී. සමාගමේ නව "මුහුණ" 1999 අගභාගයේදී ජර්මනියේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘතියකි. "අරුම පුදුම"! Fabulous යන ලතින් වචනය දෙස ආපසු හැරී බලන විට එහි නිර්මාතෘවරුන් නව්‍යතාවය ලෙස හැඳින්වූයේ එලෙසිනි.
- 1 වන පරම්පරාව (1999-2007).
"පළමු සමුළුවේ" Fabia මෝටර් රථය Mk1 කේතය යටතේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. ජර්මානු A04 වේදිකාවේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය, සියලුම චෙක් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා සම්ප්‍රදායික නාමය ලබා ගත්තේය (අවසානය "ia" සමඟ). ඉංජිනේරුවන් හැච්බැක් නිකුත් කිරීමට පමණක් සීමා නොවූ අතර පැරිසියේ (සැප්තැම්බර් 2001) ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔවුන් ඉල්ලා සිටින මහජනතාවට තවත් විකල්පයක් ඉදිරිපත් කළහ - ෆේබියා කොම්බි ස්ටේෂන් වැගන් සහ ජිනීවාහි - සෙඩාන් රථයක්.
Fabia ගේ "ඥාතීන්" මෝටර් රථ වන්නේ WV Polo සහ SEAT Ibiza ය. නිර්මාණකරුවන් ඔවුන් මත විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් දමා ඇත - පෙට්රල් ලීටර් 1,2 සිට. AWV වඩාත් බලවත් 2-ලීටර් ASZ, ASY සහ AZL turbodiesels වෙත. Skoda Fabia මෝටර් රථවල පළමු පරම්පරාවේ එකම චෙක් නිෂ්පාදිත එන්ජිම වන්නේ 1,4-ලීටර් AUB MPI ඒකකය වන අතර එය ෆේවරිට් සහ එස්ටෙල් මාදිලි නිකුත් කිරීමෙන් පසු නවීකරණය කරන ලද අතර, ස්කොඩා ඔටෝ සැලකිල්ලේ පැවැත්මේ “ඩොනෙට්ස්ක්” කාල පරිච්ඡේදයේදී ය.
නිර්මාණ කණ්ඩායම යාවත්කාලීන කිරීම් මත ඉතා සාරවත් විය. දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථ අනුගමනය කරමින්, ඒවා තිබුනේ:
- හැච්බැක් ෆේබියා ජූනියර්;
- බඩු-මගී දුම්රිය ස්ථානය වැගන් Fabia Praktik.
2004 සහ 2006 දී මෝටර් රථය සීමිත නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් අතර 1 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවයේ තරම ඒකක මිලියන 1,8 ක විකුණුම් සංඛ්‍යාවෙන් සාක්ෂි දරයි.
- 2 වන පරම්පරාව (2007-2014).
ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථ දියත් කිරීමත් සමඟ සමාගම සෙඩාන් අලෙවිය අත්හැර දැමූ අතර, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මෝටර් රථවල සැලසුම පරිපූර්ණ කිරීම කෙරෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම අවධානය යොමු කළේය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - 2009 දී ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලයක් සහිත මෝටර් රථවල පෙනුම, Scoult වින්යාසය තුළ එකලස් කරන ලද, චෙක් නිර්මාණකරු F. Pelikan වෙතින්.
නව රේඛාවේ යන්ත්රවල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ "උසස්" සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයක් වෙනුවට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද TSI එන්ජින් සහිත බලාගාරයක 7-වේග DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් යෝජනා කළේය.
චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ද වෙනත් දිශාවකට සාර්ථක වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් විසින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් RS සංවර්ධනය කර ඇත. ද්විත්ව ටර්බෝචාජරයක් සවි කර ඇති එන්ජිම 180 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 දක්වා විය. බලාගාරයට අමතරව, එය අද්විතීය නවෝත්පාදන ගණනාවක් ඇත:
- සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ අඟල් 17 Giugiaro රෝද;
- ස්ථාපිත ද්විත්ව පිටාර සහ විසරණය සහිත පසුපස බම්පර්;
- ක්රීඩා සැලසුම් ආසන;
- මල නොබැඳෙන වානේ පැඩල්.
2 වන තෙක් 2014 වන පරම්පරාවේ Skoda Fabia SKD ක්‍රමයට කළුගයේ කාර් කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කරන ලදී. ඊට අමතරව - චීනය, ඉන්දියාව, යුක්රේනය සහ තවත් සමහර රටවල. මූලික වින්යාසය තුළ රුසියානු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක මිල රුබල් 339 දහසක් විය.
- 3 වන පරම්පරාව (2014-වර්තමානය).
ලෝකය නිශ්චල නොවේ. අද්විතීය තොරතුරු තාක්ෂණ තාක්ෂණයන් මෝටර් රථවලට වේගයෙන් "රෝපණය" කර ඇත. නව Fabia යනු MirrorLink අවකාශයක් වන අතර මගීන්ගේ ස්මාර්ට් ෆෝන් බහුමාධ්‍ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට සහ සංචාලන පරිගණකයට පහසුවෙන් සම්බන්ධ කළ හැකිය. බලාගාර ද රැඩිකල් නවීකරණයකට ලක්ව ඇත. යල් පැන ගිය පිරිසැලසුම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, හිමිකාර MQB සංකල්පයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද නව ඒවා, MPI සහ TSI යෝජනා ක්‍රමවලට අනුව විචල්ය කපාට කාල පද්ධති සහ ඉන්ධන එන්නත්, ආරම්භක-නැවතුම් සහ ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් වේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ හැච්බැක් 2014 අගෝස්තු මාසයේදී පැරිසියේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ක්රීඩා පිරිසැලසුම් විලාසය විෂන් සී ලෙස හැඳින්වේ. එහි අලංකාර හෙඩ් ලයිට්, කෝණ විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය දීප්තිමත් ආලෝකයේ දිදුලන ස්ඵටිකයක් මෙන් පෙනේ. සමානුපාතිකව, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පුළුල් හා පහත් වී ඇත.
මැදිරිය දැන් රියදුරුට සහ මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ඇත: එය දිග 8 mm සහ පළල 21 mm කින් වර්ධනය වී ඇත. 330-ලීටර් කඳ පෙරට වඩා ලීටර් 15 කින් ඉඩකඩ ඇත. පසුපස ආසන පහසු නැමීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ප්‍රවාහනය සඳහා ඔබට මීටර් එකහමාරකට වඩා දිග බරක් තැබිය හැකිය.
යුරෝ 11,8 දහසක් වටිනා මෝටර් රථයක් (මූලික වින්‍යාසයෙන්) Mladá Boleslav හි Skoda මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ එකලස් කර ඇත. උසස් TSI සහ MPI බලාගාර අතින් හෝ පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව වෙත මෝටර් රථය ලබා දීම සපයා නැත.
Skoda Fabia සඳහා එන්ජින්
මධ්යම ප්‍රමාණයේ චෙක්-ජර්මානු මෝටර් රථ පරම්පරා තුනක ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ලැයිස්තුවේ පළමු බැල්ම නොසැලකිලිමත් පුදුමයට හේතු වේ. වසර 39 ක් තිස්සේ එවැනි ඒකක ගණනකට (20) වෙනත් මෝටර් රථ සමාගමකින් එක් මාදිලියක මෝටර් රථ ලැබී නැත. Skoda Fabia නැගෙනහිර යුරෝපයේ පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කර ඇත. එබැවින් බලාගාරවල සුපිරි චාජර් ලෙස ටර්බයින සහිත ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කිරීමට Wolcsvagen ලොක්කන් පසුබට නොවේ.
| සලකුණු කිරීම | වර්ගය | පරිමාව, cm3 | උපරිම බලය, kW / hp |
| AWY, BMD | පෙට්රල් | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| කරුණාකර, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| බීඑන්එම් | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | පෙට්රල් | 1390 | 55/75 |
| ඒඑම්එෆ් | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | පෙට්රල් | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | පෙට්රල් | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbocharged පෙට්රල් | 1197 | 77/105 |
| කේව් | පෙට්රල් | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbocharged පෙට්රල් | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ගුහාව | පෙට්රල් | 1390 | 132/180 |
| CAYC | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | පෙට්රල් | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද | 999 | 81/110 |
| දෝෂයකි | පෙට්රල් | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbocharged පෙට්රල් | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| රෝගය | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1422 | 77/105 |
| නවතම | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | පෙට්රල් | 999 | 44/60 |
තවත් විශේෂාංගයක්: මෙම මෝටර සියල්ලම පාහේ Fabia හි පමණක් භාවිතා කරන ලදී. ඉතා කලාතුරකින්, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් සඳහා දෙවන ආකෘතිය වූයේ විශ්වීය භාණ්ඩ-මගී වෑන් රූම්ස්ටර් ය.
Skoda Fabia සඳහා වඩාත් ජනප්රිය එන්ජිම
දශක දෙකක් තිස්සේ Fabia විවිධ පරම්පරා වල වින්‍යාසයන් එකහමාරකට වඩා ඔරොත්තු දීමේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම දුෂ්කර ප්‍රශ්නය. බොහෝ විට, ඔබ ටිම් මට්ටම් දුසිම් දෙකකට පැමිණ ඇති ජනප්රිය CBZB සන්නාම මෝටරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එපමණක් නොව, සමාලෝචනය, සැලැස්ම සඳහා අවධානය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විශ්වසනීයත්වය, “අඩුපාඩු” ගණන සහ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම අනුව ඒකකය එතරම් සාර්ථක නොවීය. එසේ වුවද, එය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ දෙවන පරම්පරාවේ යන්ත්ර මත ස්ථාපනය කර ඇත.
105 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පේළියේ සිලින්ඩර හතරක ඒකකය. ECU Siemens Simos 10 සමඟ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත:
- දාම කාලය;
- අධි පීඩන සෘජු එන්නත් TSI;
- පරිගණක ජ්වලන සහ සිසිලන පද්ධතිය.
මෝටරය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පිරිසිදු "අභිලාශ" ලෙස සහ IHI 1634 ටර්බෝචාජරයක් සමඟ සුපිරි ආරෝපණයක් ලෙස.
එවැනි නවීන පද්ධති ගණනාවක් ඒකකයේ කුඩා ප්‍රමාණයට “ඇසුරුම්” කිරීමේ සංකල්පය ගැන ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණයෙන් නොසිතූ බව සලකන විට, කාර්යයේ අඩුපාඩු වළක්වා ගත නොහැකි විය. කාල යාන්ත්‍රණයේ දාම පැනීමේ ගැටළු, ක්‍රියා විරහිතව ඇති ප්‍රබල කම්පනය සහ සීතලට ප්‍රමාණවත් උනුසුම් නොවීම මෙයට ඇතුළත් වේ. අවසාන කරුණ සෘජු එන්නත් පද්ධතිය එන්ජිමේ පොදු සංකල්පයට සම්බන්ධ කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ගේ වැරදිවලට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
අනෙකුත් බොහෝ ජර්මානු එන්ජින් මෙන්, CBZB ඒකකය වත් කරන ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන මූලික නීති රීති පිළිපැදීමට අපොහොසත් වීම හේතුවෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 250 ක මට්ටමින් මුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද එහි සම්පත බෙහෙවින් අඩු විය.
Skoda Fabia සඳහා අයිඩියල් එන්ජිම
2012 ආරම්භයේදීම, ක්රීඩා රැලි සඳහා Skoda මෝටර් රථයේ පළමු සහභාගීත්වයේ 110 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන්, නව Fabia Monte Carlo වින්‍යාසයක් සකස් කරන ලදී. බලාගාරයේ පදනම වූයේ 1,6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ජර්මානු VAG හි අද්විතීය 105-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකි. CAYC සලකුණු කරන ලද එන්ජිම EA189 ශ්‍රේණියේ කොටසකි. එය ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,6 දක්වා අඩු කිරීමට. ඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය (මි.මී. 81 සිට 79,5 දක්වා) සහ පිස්ටන් රහිත ක්‍රීඩාවේ ප්‍රමාණය අඩු කළහ.
1598 cm3 ක එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා Continental හි සම්ප්‍රදායික Common Rail සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහ Siemens Simos PCR 2.1 ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයෙන් සමන්විත වේ. ඒකකයේ සැලසුම සඳහා භාවිතා කරන උසස් තාක්ෂණයන් ලැයිස්තුව සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය:
- ද්විත්ව ජලනල යුගල සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය;
- piezoelectric actuator සහිත තුණ්ඩ;
- සමුච්චකය (බෑම්ප්) සහ අධි පීඩන සංවේදකය;
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය;
- කාල පටි ධාවකය සහ තෙල් පොම්පය;
- විචල්ය ජ්යාමිතිය turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය;
- ප්ලාස්ටික් පරිභෝජනය බහුකාර්ය.
සෑම සිලින්ඩරයකටම ඇතුල්වීම සහ පිටකිරීම සඳහා කපාට දෙකක් ඇත. දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය - දත් පටියක් භාවිතා කිරීම. ආදාන (ඕවලාකාර) සහ පිටවන (සර්පිලාකාර) නාලිකා වල හැඩයන් ඉන්ධන මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය වැඩි දියුණු කරයි. පද්ධතියට සපයන ඉන්ධනවල උපරිම පීඩනය බාර් 1600 කි. කපාටවල චලනය රෝලර් රොකර් ආයුධ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. තාප පරතරය සකස් කිරීම සඳහා, කපාට මත හයිඩ්රොලික් compensators ස්ථාපනය කර ඇත.
Fabia, Golf සහ Ibiza වැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා ගෞරවයට අනුගත වේ:
- උයනේ - 5,7 l.;
- නගරයෙන් පිටත - ලීටර් 3,9;
- ඒකාබද්ධ - ලීටර් 4,5.
යුරෝපීය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව යුරෝ 5 (උපරිම විමෝචනය - 109 g / km) නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය වෙතය. දුවනවා. පොටෙන්ටියෝමීටරය G212 අසමත් වුවහොත් අංශු පෙරහන ක්‍රියාත්මක වන විට පුනර්ජනනය නතර වේ (දෝෂ කේතය 7343). අසාර්ථක වීමට හේතුව ඩම්පර් බෙයාරිං ඇඳීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ECU එහි ආරම්භක ස්ථානය “දැකීම” නතර කරයි.
එන්ජිම ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. මෝටර් රථ සාදන්නන් කිලෝමීටර 250 මට්ටමේ වගකීම් සම්පතක් ප්‍රකාශයට පත් කළහ. ප්රායෝගිකව, එය කිලෝමීටර 400 ඉක්මවන අතර මධ්යම සහ කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එබැවින්, වොක්ස්වැගන් කැඩි හි, CAYC එන්ජිම මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 600 ක් පසු කළේය.
මෝටරයේ තවත් සැලකිය යුතු ප්ලස් එකක් නම් එය සුසර කිරීමේදී ස්ථිරාංග වලට හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමයි. අදියර 1 ස්ථිරාංග 140 hp දක්වා බලය ලබා දෙයි. සහ 300 Nm ක ව්යවර්ථයක්. "බඩවැල්" (අතිරේක පෙරහන, ඩවුන්පයිප්) සමඟ වඩාත් බැරෑරුම් කාර්යයක් තවත් "අශ්වයන්" දුසිමක් සහ ප්ලස් 30 Nm ව්යවර්ථයක් ලබා දෙයි. ටර්බයිනය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් Skoda Fabia වැනි මෝටර් රථවල මෙය ප්‍රායෝගික නොවේ.
