Toyota Harrier එන්ජින්
අන්තර්ගතය
300 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයට වසර තුනකට පෙර, ටොයෝටා මෝටර් කෝපරේෂන් මෝටර් රථ හිමියන්ට නව මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දුන්නේය. Lexus RXXNUMX ලෙස "දකුණු පස ධාවන ලෝකය" පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ජපානයේ එය Harrier ලෙස නම් කරන ලදී. මෙය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග පන්තියේ SUV (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය) - දෛනික භාවිතය සඳහා සැහැල්ලු උතුරු ඇමරිකානු මගී ට්‍රක් රථයකි. ශබ්ද පරිවාරකයේ ඉහළම කාණ්ඩයට ස්තූතියි, එය ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් සමඟ සමාන වේ.
නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය
ඇත්ත වශයෙන්ම SUV රථයක් නොවීම, කෙසේ වෙතත්, හැරියර් සතුව ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ කම්පන ආරක්ෂිත චාපයක් ඇත. තුන්-ලීටර් එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීමේදී, ඊට අමතරව, ක්රියාකාරී එන්ජින් පාලන චලන පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.
- 1 වන පරම්පරාව (1997-2003).
හරස්පෝරුවේ පළමු අනුවාදයන් විවිධ ටිම් මට්ටම් වලින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවනය වන අතර, හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. මූලික 2,2-ලීටර් එන්ජිම වසර තුනක් පැවතුන අතර, 2000 දී වඩා බලවත් 2,4-ලීටරයට මග පෑදීය. මුළු පළමු පරම්පරාවම තවත් එන්ජිමක්, ලීටර් තුනක V6 එකක් පැවතුනි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ශරීරය නොවෙනස්ව පැවතුනි. ප්රධාන ලාම්පු සහ ග්‍රිල් වල සැලසුම තරමක් වෙනස් වී ඇත.
- 2 වන පරම්පරාව (2004-2013).
වසර නවයක් තිස්සේ මෝටර් රථය කිහිප වතාවක් විවිධ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ප්රධාන වැඩිදියුණු කිරීම් බලාගාරය සම්බන්ධයෙනි. ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත V3,0. ඊටත් වඩා බලවත් 3,5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. 280 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට ඔහුට හැකි විය. ගෝලීය විලාසිතා අනුගමනය කරමින්, 2005 දී Toyota විසින් දෙමුහුන් වර්ගයක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන් අතර, එහි බලාගාරයට ලීටර් 3,3 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටරයක් සහ CVT ඇතුළත් විය.
- 3 වන පරම්පරාව (2013 සිට).
ටොයෝටා ලොක්කන් අපනයන අනුවාදයේ අලුත් හැරියර් හැදුවේ නැත. එය මිලදී ගැනීමට ඇත්තේ ජපානයේ පමණි. මෙම මෝටර් රථවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් දූපත් වල, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඈත පෙරදිග සහ අග්නිදිග ආසියාවේ රටවල පදිංචි වේ. මූලික අනුවාදය 151 hp වර්ධනය කරන මෝටරයකින් සමන්විත වේ. (ලීටර් 2,0), සහ පියවර රහිත විචල්‍යය. දෙමුහුන් ලීටර් 3,3 සිට 2,5 දක්වා "කපා", බලය 197 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සහිත අනුවාදයෙන් පමණි.
නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම, හැරියර් මෝටර් රථ ලෝකයට බලගතු හා ලස්සන තෘප්තිමත් සුනඛයෙකු සිහිපත් කරයි. එහි ඇති සියලුම විස්තර හොඳින් හා පිළිවෙලට සකස් කර ඇත. මාර්ගයේ, මෝටර් රථය ත්වරණ / තිරිංග මාදිලියේ විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය පෙන්නුම් කරයි. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල රෝද ප්‍රමාණය ඔබට රුසියානු මාර්ගවල එය off-road වාහනයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Toyota Harrier සඳහා එන්ජින්
විවිධ ටොයොටා මාදිලිවල වාරික අනුවාදවල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජින්වල අතිශයින්ම නිවැරදි තේරීමයි. ලැයිස්තුව බලවත්, විශ්වසනීය ඒකක ඉතා කුඩා සංඛ්යාවක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඒවායින් බොහොමයක් විශාල විස්ථාපනයක් සහිත හය-සිලින්ඩර එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. හැරියර් නිෂ්පාදනයේ වසර 20 තුළ, ඔවුන් සඳහා අනුක්‍රමික එන්ජින් අටක් පමණක් සකස් කර ඇත: සියලුම පෙට්‍රල්, ටර්බෝචාජර් නොමැතිව. අනෙකුත් බොහෝ හරස්වර්ග මෙන්, හැරියර් එන්ජින් පෙළෙහි ඩීසල් නොමැත.
| සලකුණු කිරීම | වර්ගය | පරිමාව, සෙ.මී. 3 | උපරිම බලය, kW / hp | බල පද්ධතිය |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | පෙට්‍රල් | 2994 | 162/220 | ඩීඕඑච්සී |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | ඩීඕඑච්සී |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | ඩීඕඑච්සී |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | විද්‍යුත් එන්නත් කිරීම |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | ඩීඕඑච්සී |
සෑම විටම, ටොයොටා එන්ජින් ඉහළ හුවමාරු හැකියාවක් පෙන්නුම් කරයි: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල හැරියර් රේඛාව ස්ථාපනය කර ඇති මාදිලි ලැයිස්තුවට ඒකක 34 ක් ඇතුළත් වේ. සියල්ලටම වඩා, 2AZ-FE භාවිතා කරන ලදී - 15 වතාවක්. නමුත් හැරියර් හැර 8AR-FTS මෝටරය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ක්රවුන් මත පමණි.
| එන්ජින් | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ඇලියොන් | * | |||||||
| ඇල්ෆාඩ් | * | * | * | * | ||||
| ඇවෙලෝන | * | * | * | |||||
| ඇවෙන්සිස් | * | |||||||
| blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| කැමරි | * | * | * | * | * | * | ||
| කැම්රි ග්‍රේෂියා | * | |||||||
| සෙලිකා | * | |||||||
| කොලොලා | * | |||||||
| ක්රවුන් | * | |||||||
| ගෞරවය | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| හැරියර් | * | * | * | * | * | * | * | * |
| හයිලෑන්ඩර් | * | * | * | * | ||||
| ඉප්සම් | * | |||||||
| අයිසිස් | * | |||||||
| ක්ලූගර් වී | * | * | * | |||||
| මාර්ක් II වැගන් ගුණාත්මකභාවය | * | * | ||||||
| මාර්ක් II X මාමා | * | * | ||||||
| නියමයන් | * | |||||||
| නෝවා | * | |||||||
| ත්‍යාගය | * | |||||||
| හිමිකරු | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| යෂ්ටිය | * | |||||||
| සීනෙනා | * | * | * | |||||
| සොලාරා | * | * | * | * | ||||
| පෙරටු | * | * | ||||||
| වෙල්ෆයර් | * | * | * | |||||
| වෙන්සා | * | |||||||
| වොක්සි | * | |||||||
| සුළඟ | * | |||||||
| ප්‍රාර්ථනා කරන්න | * | |||||||
| සමස්ත: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මෝටර්
අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ විට, විවිධ වින්‍යාසයන් 30 කට වඩා වැඩි ගණනක, මෝටර දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත:
- 1MZ-FE.
MZ ශ්‍රේණියේ පළමු එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත්තේ ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ලීටර් 3 V6 ලෙසය. එය යල් පැන ගිය VZ ශ්‍රේණි ඒකක සඳහා ආදේශකයක් විය. 1996 දී, සංවර්ධන කණ්ඩායමට Ward's 10 හොඳම එන්ජින් පිරිනමන ලදී. 220 hp එන්ජිමක. ද්විත්ව ශරීර තෙරපුම් කපාටයක් භාවිතා වේ. එක්-කෑලි ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
බලශක්ති ඒකකයේ අනුවාද දෙකක් භාවිතා වේ. පළමුවැන්න VVTi කපාට කාල නියාමකය ඇතුල්වීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවන අනුවාදය ඉලෙක්ට්රොනික ආකාරයේ චොක්ස් භාවිතා කරයි.
XX ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ අගභාගයේදී වඩාත් ආර්ථිකමය හා නවීන එන්ජින් වෙත සංක්‍රමණය ටොයොටා සංස්ථාව විසින් ආරම්භ කරන ලද්දේ පරිශීලක පැමිණිලි තරමක් ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක් හේතුවෙනි:
- කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකින් පසුව. තෙල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩිවේ;
- තට්ටු සංවේදකවල අඩු විශ්වසනීයත්වය;
- අදියර නියාමකයාගේ වේගවත් දූෂණය හේතුවෙන් විප්ලවයන් "පිහිනීම";
- ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් වල බිත්ති මත සැලකිය යුතු සබන් තට්ටුවක් සෑදීම.
කෙසේ වෙතත්, එතරම් දිගු අඩුපාඩු ලැයිස්තුවක් තිබියදීත්, එන්ජිම එහි පන්තියේ ලෝකයේ හොඳම දස දෙනා අතර විය. එහි ප්රධාන වාසියක් වන්නේ ශබ්දය නොමැතිකම සහ කාර්යයේ විශ්වසනීයත්වයයි.
- 3ZR-FAE.
Harrier crossover හි සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිය සඳහා වැඩිපුරම භාවිතා කරන ලද දෙවන මෝටරය. එය විවිධ සැකසුම් 30 කින් ස්ථාපනය කර ඇත. නව සියවසේ දෙවන දශකයේ මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම දියුණු ඒකක එකක් 2008 දී නිර්මාණය කරන ලදී. ආකෘතියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති දෙකක් තිබීමයි - Valtematic සහ DualVVTi. නව සැලසුම භාවිතා කිරීමේ අරමුණ වන්නේ ඉන්ටේක් බහුවිධයේ ආයු කාලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත කිරීමයි.
නව සැලසුමක ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් ආධාරයෙන්, එන්ජිමේ කපාට එසවීම වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් සුමට කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සැලසුම් කළහ. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තවත් ක්‍රමයක් වූයේ දොඹකරයේ සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමයි.
උසස් සැලසුම තිබියදීත්, එන්ජින් දෝෂ පිළිබඳ කෙටි ලැයිස්තුව පැමිණිලි සංඛ්‍යාතයෙන් පිරී ඇත:
- සාම්ප්රදායික "zhor" තෙල්. සංසදවලදී, රියදුරන් කිලෝමීටර 1000 කින් මෙම අගය වැඩි අය සඳහා තරඟයක් සංවිධානය කළහ. දුවන්න;
- Valtematic ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ නිතර නිතර අසමත් වීම;
- ස්පීඩෝමීටරයේ තුවාල වූ කිලෝමීටර පනස් දහසකට පසු පොම්පය අසමත් වීම;
- ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල බිත්ති වේගයෙන් කෝක් කිරීම, "පාවෙන" විප්ලවයන්ගේ පෙනුම.
නමුත් වැළැක්වීමේ විභාගවල සුදුසු ගුණාත්මකභාවය සහ වාර ගණන සමඟ වැඩ කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සතුටුදායක නොවේ. කිලෝමීටර 300 දහසක්. එය තරමක් සන්සුන්ව ගමන් කරයි.
Harrier සඳහා පරිපූර්ණ මෝටර් තේරීම
Toyota Harrier SUV සඳහා හොඳම powertrain විකල්පය තෝරාගැනීම එක් අතකින් බලය සහ නොසැලකිලිමත්කම සහ අනෙක් පැත්තෙන් සකසුරුවම් අතර සම්භාව්‍ය විවාදයකි. මෙම සිසිල් හරස්වර්ගය SUV රථයක් ලෙස සක්‍රියව භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන රියදුරෙකු ඉතා ඉක්මනින් ඕනෑම එන්ජිමක්, දෘඩතම එන්ජිම පවා "මරනු" ඇත. එබැවින්, "රන් මධ්යන්ය" මූලධර්මයෙන් ඉදිරියට යා යුතුය. විවිධ එන්ජින් සමඟ හැරියර් ක්රියාකාරීව භාවිතා කළ අයගේ පොදු පිළිගැනීමට අනුව, ලීටර් 2,2-2,4 කි. එය ඔහුට අවංකවම ප්‍රමාණවත් නොවේ, ඔබට 3,3-ලීටර් 3MZ-FE එන්ජිම මත තේරීම නැවැත්විය හැකිය.
මෙය මාලාවේ පෙර නියෝජිතයින්ගේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි - 1MZ-FE සහ 2MZ-FE. සම්ප්‍රදායිකව ඇතුල් වීමේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති VVTi ඉලෙක්ට්රොනික කපාට කාල පාලකයට අමතරව, ETCSi ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම් කපාටය සහ විචල්‍ය දිග බහුකාර්යයක් එන්ජින් නිර්මාණයේදී භාවිතා කරන ලදී.
මෙම මෝටරයේ විශාල වාසිය වන්නේ එම වසරවල අනෙකුත් Toyota ඒකක හා සසඳන විට එහි අඩු පිරිවැයයි. ඒකක සහ කොටස්වල ප්රධාන කොටස සැහැල්ලු හා කල් පවතින ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇත. සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා වාත්තු පිස්ටන් ප්රති-ඝර්ෂණ පොලිමර් සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇත.
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගියහොත් පිස්ටන් සමඟ ගැටීමේ සම්භාවිතාව අවම වන ආකාරයට කපාට සැලසුම් කර ඇත.
මෝටරයේ සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15 දහසකි. වැළැක්වීමේ පරීක්ෂණයකදී, එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ:
- තෙල් කාන්දු වීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න;
- පරිගණක රෝග විනිශ්චය;
- වායු පෙරහන මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (කිලෝමීටර 1 දහසකට 20 වතාවක්);
- තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම.
එන්ජිමේ පසුකාලීන අනුවාදයන් භාවිතා කළ අය ප්රධාන සැලසුම් ශෝධනය අගය කර ඇත. පිපිරුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, නව සැලසුමක පැතලි සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. කැම්ෂාෆ්ට් නිෂ්පාදනයේදී වානේ භාවිතය හේතුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සම්පත පැරණි මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.
එහි අඩුපාඩු ලැයිස්තුව ඉතා කෙටි වේ - ඉහළ ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය. සාමාන්යයෙන්, 3MZ-FE V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර එන්ජිම නව සියවසේ වඩාත්ම විශ්වසනීය එකක් ලෙස සැලකේ. ඇත්තේ එකම එක "නමුත්: 3MZ-FE එන්ජිමක් සහිත හැරියර්, වෙනත් ඕනෑම හරස් මාර්ගයක් මෙන්, රිය පැදවීමේ විලාසය ගැන ඉතා අවධානයෙන් සිටී. නාගරික වාහන තදබදයකදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 22 / කිලෝමීටර 100 දක්වා ඉහළ යා හැක.
