Opel Z17DTL, Z17DTR එන්ජින්
අන්තර්ගතය
බල ඒකක Opel Z17DTL, Z17DTR
මෙම ඩීසල් එන්ජින් ඉතා ජනප්‍රියයි, මන්ද ඒවා නිකුත් කරන අවස්ථාවේ දී ඒවා එකල වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී, ආර්ථික හා ඵලදායී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ලෙස සැලකේ. ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි යුරෝ-4 ප්‍රමිතීන්ට අනුරූප විය. Z17DTL මෝටරය 2 සිට 2004 දක්වා වසර 2006 ක් සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව Z17DTR සහ Z17DTH හි වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ජනප්‍රිය අනුවාද මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
එහි සැලසුම derated Z17DT මාලාවක් වූ අතර අඩු බලයක් සහිත කුඩා මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක් විය. අනෙක් අතට, Z17DTR ජෙනරල් මෝටර්ස් එන්ජිම 2006 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව අවසර ලත් විමෝචන ප්‍රමිතීන් නැවත වරක් අඩු කරන ලද අතර යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් විශාල වශයෙන් යුරෝ-5 වෙත මාරු වීමට පටන් ගත්හ. මෙම එන්ජින් නවීන, ප්‍රගතිශීලී පොදු දුම්රිය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඕනෑම බල ඒකකයක් සඳහා නව හැකියාවන් විවර විය.
මෙම බල ඒකකවල සරල හා විශ්වාසනීය සැලසුම විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහතික කළේය. ඒ අතරම, මෝටර නඩත්තු කිරීමට තරමක් ලාභදායී හා ලාභදායී වූ අතර එමඟින් ප්‍රතිසමයන්ට වඩා ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි රාශියක් ලබා දුන්නේය. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත්ව, බරපතල ප්‍රතිවිපාක සහ පිස්ටන් පද්ධතියේ ගෝලීය විනාශයකින් තොරව ඔවුන්ගේ සම්පත පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවනු ඇත.
පිරිවිතර Opel Z17DTL සහ Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| පරිමාව, cc | 1686 | 1686 |
| බලය, h.p. | 80 | 125 |
| ව්යවර්ථය, N*m (kg*m) rpm දී | 170 (17) / 2800 ක් | 280 (29) / 2300 ක් |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය |
| අමතර තොරතුරු | turbocharged සෘජු එන්නත් | ටර්බයින් සමඟ පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 79 | 79 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | 4 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 80 (59) / 4400 ක් | 125 (92) / 4000 ක් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86 | 86 |
| CO / විමෝචනය g / km | 132 | 132 |
Z17DTL සහ Z17DTR අතර සැලසුම් විශේෂාංග සහ වෙනස්කම්
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එකම දත්ත සහ සාමාන්යයෙන් පරම සමාන සැලසුමක් සහිතව, Z17DTR එන්ජිම බලය සහ ව්යවර්ථය අනුව Z17DTL සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. මෙම බලපෑම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ඩෙන්සෝ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙනි, එය පොදු දුම්රිය ලෙස පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ රියදුරන් වඩාත් හොඳින් හඳුනයි. එන්ජින් දෙකම අන්තර් සිසිලකයක් සහිත කපාට දහසයක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පද්ධතියක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, රථවාහන ලයිට් වලින් පසුකර යාමේදී සහ හදිසියේම ආරම්භ වන විට ඔබට අගය කළ හැකිය.
පොදු දෝෂ Z17DTL සහ Z17DTR
මෙම එන්ජින් ඔපල් වෙතින් මධ්යම බල ඩීසල් බල ඒකකවල වඩාත්ම සාර්ථක අනුවාදයන් ලෙස සැලකේ. ඒවා විශ්වාසදායක වන අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් ක්‍රියාත්මක වීම ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. එමනිසා, සිදුවන බොහෝ බිඳවැටීම් සිදුවන්නේ අධික බර පැටවීම, නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මෙන්ම බාහිර සාධක හේතුවෙන් පමණි.
මෙම මාදිලිවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල සිදුවන වඩාත් සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් සහ අක්‍රමිකතා අතර, එය සඳහන් කිරීම වටී:
- අපේ රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවලට සාමාන්‍ය වන දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් රබර් කොටස් වැඩිපුර ඇඳීමට හේතු වේ. විශේෂයෙන්ම, තුණ්ඩ මුද්රා මුලින්ම දුක් විඳිනවා. බිඳවැටීමක ලාක්ෂණික ලකුණක් වන්නේ සිලින්ඩර හිසට ප්‍රති-ශීතකරණය ඇතුල් කිරීමයි;
- අඩු ගුණාත්මක ප්‍රති-ශීතකරණයක් භාවිතා කිරීම පිටතින් අත් විඛාදනයට තුඩු දෙන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔබට ඉක්මනින් තුණ්ඩ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත;
- ඉන්ධන පද්ධතිය, ප්රධාන වාසිය ලෙස සලකනු ලැබුවද, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එය ඉක්මනින් අසාර්ථක විය හැක. ඉලෙක්ට්‍රොනික හා යාන්ත්‍රික කොටස් දෙකම බිඳ වැටේ. ඒ අතරම, මෙම උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ඵලදායි ලෙස සකස් කිරීම විශේෂිත සේවා ස්ථානයක කොන්දේසි තුළ පමණක් සිදු කරනු ලැබේ;
- වෙනත් ඕනෑම ඩීසල් ඒකකයක් මෙන්, මෙම එන්ජින් බොහෝ විට අංශු පෙරහන සහ USR කපාටය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ;
- ටර්බයිනය මෙම එන්ජින්වල ශක්තිමත්ම කොටස ලෙස නොසැලකේ. අධික බරක් යටතේ, එය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් තුළ අසමත් විය හැකිය;
- තෙල් කාන්දු වීම. මෙම මාදිලිවල පමණක් නොව, සියලුම ඔපල් බල ඒකකවල වඩාත් පොදු ගැටළු වලින් එකකි. මුද්රා සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙන්ම උපදෙස් අත්පොතෙහි නිර්දේශ කර ඇති අවශ්ය බලයෙන් බෝල්ට් තද කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
ඔබට මෙම බල ඒකකය ඵලදායි ලෙස හා නිවැරදිව නඩත්තු කළ හැකි නම්, ඔබට දිගු කාලයක් කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.
මෙම මෝටර අලුත්වැඩියා කිරීම ද සාපේක්ෂව මිල අඩු බව සඳහන් කිරීම වටී.
Z17DTL සහ Z17DTR බල ඒකකවල අදාළත්වය
Z17DTL මාදිලිය සැහැල්ලු වාහන සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එබැවින් දෙවන පරම්පරාවේ Opel Astra G සහ තුන්වන පරම්පරාවේ Opel Astra H ඒවා භාවිතා කරන ලද ප්රධාන යන්ත්ර බවට පත් විය. අනෙක් අතට, සිව්වන පරම්පරාවේ Opel Corsa D මෝටර් රථ Z17DTR ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රධාන වාහනය බවට පත්විය. සාමාන්යයෙන්, යම් යම් වෙනස් කිරීම් සහිතව, මෙම බල ඒකක ඕනෑම යන්ත්රයක ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒ සියල්ල ඔබගේ ආශාව සහ මූල්ය හැකියාවන් මත රඳා පවතී.
Z17DTL සහ Z17DTR එන්ජින් සුසර කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
Z17DTL මෝටරයේ ඩීරේටඩ් මාදිලිය වෙනස් කිරීම් සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ, මන්ද, ඊට පටහැනිව, එය කර්මාන්තශාලාවේ අඩු බලගතු බවට පත් කර ඇත. Z17DTR නැවත සකස් කිරීම සඳහා විකල්ප සලකා බැලීමේදී, බල ඒකකයේ චිප් කිරීම සහ ක්රීඩා බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. මීට අමතරව, ඔබට සෑම විටම නවීකරණය කරන ලද ටර්බයිනයක්, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් සහ නවීකරණය කරන ලද අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට තවත් ලීටර් 80-100 ක් එකතු කළ හැකිය. සමඟ සහ යන්ත්රයේ බලය මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ.
එන්ජිම සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අද මෝටර් රථ හිමියන්ට යුරෝපයෙන් කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට විශාල අවස්ථාවක් තිබේ.
එවැනි ඒකක සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය නොකරන අතර මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ක්‍රමයකි. ප්රධාන දෙය නම් මිලදී ගත් ඒකකයේ අංකය පරීක්ෂා කිරීම ප්රවේශමෙන් සලකා බැලීමයි. එය මේ සමඟ ඇති ලේඛනවල දක්වා ඇති ආකාරයට ගැළපිය යුතුය, ඒකාකාර සහ පැහැදිලි විය යුතුය. අංකය වම් පැත්තේ බ්ලොක් සහ ගියර් පෙට්ටිය සවි කර ඇති ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.
