Mazda cx 7 එන්ජින්

Mazda cx 7 SUV පන්තියට අයත් වන අතර එය ආසන පහක් ඇතුළත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජපන් මෝටර් රථයකි.

Mazda cx 7 නිර්මාණය කර වසර 10 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිල මට්ටමින් ඔහු 2006 ජනවාරි මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම වූයේ MX-Crossport නමින් හැඳින්වෙන මෙම හරස්වර්ගයේ සංකල්පය 2005 දී ප්‍රසිද්ධියට පත් කරන ලදී. Mazda CX 7 හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය 2006 වසන්තයේ දී හිරෝෂිමා හි කාර් කම්හලේදී සිදු විය. බරපතල තාක්ෂණයට කැමති රියදුරන් අතර හරස්වර්ගය විශාල උනන්දුවක් ඇති කළ බව සඳහන් කිරීම වටී.

යොමුව සඳහා! Mazda හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Iwao Koizumi කියා සිටින්නේ මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම අවධාරණය කරන ශාරීරික යෝග්‍යතා මධ්‍යස්ථානයක මෙම හරස්කඩේ පෙනුම තමා විසින් ඉදිරිපත් කළ බවයි. සියල්ලට පසු, CX-7 හි සැලසුම ඇතුළත සහ පිටත ක්‍රීඩා-ආක්‍රමණශීලී විය!

වසර හතරකට පසු, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලැස්මේ පෙනුමයි. Mazda cx 7 හඳුන්වාදීමෙන් වසර හයකට පසුව, 2012 දී නවත්වන ලදී. නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීම හේතුවෙන් ඉතා ජනප්‍රිය මෙම හරස් ඕවර් නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය.

යොමුව සඳහා! Mazda cx 7 හි පූර්වගාමියා සුප්‍රසිද්ධ Mazda උපහාරය වන අතර එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන්නේ නවතම crossover Mazda CX-5 වේ!

මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් මත හරස්වර්ගය සංවර්ධනය කරන ලද බව රහසක් නොවේ.

එසේ තිබියදීත්, මැස්ඩා සීඑක්ස් 7 හි ඒකක, සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවල සැලකිය යුතු කොටසක් මැස්ඩා වෙතින් වෙනත් මාදිලිවල ණයට ගත් සංරචක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම Mazda MPV minivan වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර, සංවර්ධකයින් විසින් කුඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති Mazda 3 වෙතින් අත්හිටුවීම පසුපස පදනම ලෙස ගැනීමට තීරණය කරන ලදී.

ඉදිරිපත් කරන ලද හරස්කඩකින් සමන්විත වූ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය Mazda 6 MPS වෙතින් උරුම විය. මීට අමතරව, 6 වන පරම්පරාවේ Mazda CX-7 හි හිමිකරුවන්ට 238 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජිමක් ලබා දුන්නේය. ගියර් පෙට්ටිය හය-වේග "ක්‍රියාකාරී මැටික්" ස්වයංක්‍රීය ඒකකයක් වන අතර එය අතින් මාරු කිරීමේ කාර්යයක් ඇත.

Mazda cx-7 මෝටර් රථයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් ආරක්ෂක පද්ධතියක් ඇති බව ද සටහන් කළ යුතුය:

1. වායු බෑග් හයක්;
2. ගතික ස්ථායීතා පාලනය (DSC);
3. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS);
4. හදිසි තිරිංග සහාය (EBA);
5. කම්පන පාලන පද්ධතිය (TSC).

පිරිවිතර Mazda cx 7

මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ විස්තර කිරීමට පෙර, බෙදා හැරීමේ කලාපය අනුව විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇති බව පැහැදිලි කළ යුතුය, ඒ සෑම එකක්ම සම්මත සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ඇත:

1. රුසියාව
2. ජපානය;
3. යුරෝපය;
4. යූ.

හරස්වර්ගය සමන්විත වූ එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්වන වගුවක් පහත දැක්වේ:

රුසියාව	ජපානය	යුරෝපය	එක්සත් ජනපදය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
එන්ජින් ධාරිතාව, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
බලය, එච්.පී.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
ව්යවර්ථ, N * m	226 380	380	400 380	226 380
භාවිතා කරන ඉන්ධන	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ඩීසල් ඉන්ධන; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්රල්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර; පෙට්‍රල්, පේළියේ, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝචාජ් කර ඇත	පෙට්‍රල්, පේළියේ, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝචාජ් කර ඇත	ඩීසල්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද; පෙට්‍රල්, පේළියේ, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝචාජ් කර ඇත	පෙට්රල්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර; පෙට්‍රල්, පේළියේ, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝචාජ් කර ඇත
එන්ජිම පිළිබඳ අමතර තොරතුරු	බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම; සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පොදු දුම්රිය, DOHC; සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම; සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	94 - 100 94	94	94	94 - 100

ඉහත වගුව මත පදනම්ව, Mazda CX-7 එන්ජින් පරාසයට පුළුල් පරාසයක තේරීම් නොමැති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. තෝරා ගැනීමට ඇත්තේ ICE විකල්ප 3 ක් පමණි - ඩීසල් බල ඒකකයක් සහ පෙට්‍රල් දෙකක්.

පළමුවැන්න MZR-CD R2AA ලෙස හැඳින්වේ, ලීටර් 2,2 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට 170 hp බලයක් නිපදවීමට ඉඩ සලසයි, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 11,3 ක් ගත වන අතර සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7,5, XNUMX කි. එන්ජින් මැදිරියේ මෙම එන්ජිමේ ඡායාරූපයක් පහත දැක්වේ:

යොමුව සඳහා! යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා එකලස් කරන ලද CX-7 හරස්වර්ගවල, පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතියක් (SCR) අතිරේකව ස්ථාපනය කරන ලදී!

3-ලීටර් L2,3-VDT ගැසොලින් එන්ජිම Mazda 7 MPS වෙතින් CX-6 වෙතින් උරුම විය. එයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අන්තර් සිසිලකය ඇතුළත් විය. මෙම මෝටරය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් 260 hp බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් බලය 238 hp දක්වා අඩු විය.

මෙම බල ඒකකයේ අනුවාද දෙකම ලාභදායී නොවන බව අවධාරණය කළ යුතුය, මන්ද විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ 11 - 11,5 l / 100 km කරා ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, ටර්බයිනයක් තිබීම නිසා, CX-7 හරස්කඩ හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ඇත - තත්පර 8,3 සිට 100 km / h. පහත දැක්වෙන්නේ ජපන් නාමාවලියක L3-VDT ය:

ලීටර් 2,5 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකෙන් අවසාන, Mazda cx 7 හි පශ්චාත් ශෛලීගත අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම ටර්බයිනයක් නොමැති නිසා වෙනස් වන අතර එය වායුගෝලීය බල ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. එහි බලය 161 hp, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම ගමන් බලපත්‍ර දත්ත අනුව තත්පර 10,3 ක් ගත වන අතර ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

එන්ජිම L5-VE ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය වේගයෙන් පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. එය ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන CX-7 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. L5-VE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි රුසියානු අනුවාදයක් ද ඇත, එය යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන අතර ඔබට 170 hp බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

Mazda CX-7 තෝරා ගැනීමට කුමන එන්ජිම

එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, පළමුව, ඔබ ඔබේම මනාපයන් සලකා බැලිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, එක් ධාවකයක් සඳහා, වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, එහි උපරිම වේගයයි. මෙම අරමුණු සඳහා, L3-VDT turbocharged එන්ජිම වඩාත් සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, සුපර්චාජර් බලය එකතු කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කරන බව තේරුම් ගත යුතුය.

මීට අමතරව, මෙම බල ඒකකයේ අයිතිකරුවන්ට අනුව, බොහෝ විට ටර්බයින සහ එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැදගත් පරාමිතියකි, මන්ද ටර්බෝචාජ් කිරීම එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

ස්වාභාවිකවම, බොහෝ රියදුරන් සඳහා, එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, එහි ආර්ථිකය සහ සම්පත වඩාත් වැදගත් වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, ලීටර් 5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන L2,5-VE එන්ජිම වඩාත් සුදුසු වේ.

අවාසනාවකට මෙන්, CX-2 හි යුරෝපීය අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති MZR-CD R7AA ඩීසල් එන්ජිම අපේ රටේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එවැනි අවස්ථාවක් සොයා ගැනීමට තරම් වාසනාවන්ත නම්, එය පෙට්‍රල් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ මෙහෙයුම් ආයු කාලයක් ඇති අතර, වැඩි කම්පනයක් ද ඇත.

Mazda CX-7 හිමිකරුවන් අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ කුමන එන්ජිමද?

අපේ රටේ, Mazda CX-7 මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ පෙට්‍රල් turbocharged L3-VDT එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය වඩාත් ආකර්ෂණීය විකල්පය නිසා නොවේ. කාරණය නම් අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර කාර්යයකි.

මෙම මෝටරය එතරම් දුෂ්කර හරස්කඩකට ප්‍රසන්න ත්වරණ ගතිකයක් ලබා දෙයි, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට නොවේ. එබැවින්, L3-VDT එන්ජිමේ වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ:

1. සුපර්චාර්ජර් (ටර්බයින්). අනාගත බිඳවැටීමක කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වා මෙම ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අයිතිකරුවන් දුර්වල තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම මගින් සුපිරි චාජරයේ ආයු කාලය පෞද්ගලිකව අඩු කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී;
2. කාල දාම ඇඳීම වැඩි වීම. බොහෝ අයිතිකරුවන් එකඟ වන්නේ එය කිලෝමීටර 50 ක් පමණ දිගු කළ හැකි බවයි.
3. VVT-i සම්බන්ධ කිරීම. අනෙක් අක්‍රමිකතා දෙක හඳුනා ගැනීමට හෝ වැළැක්වීමට අපහසු නම්, ක්ලච් එකකින් සියල්ල වඩාත් පහසු වේ. එහි අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රධාන සලකුණ වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඉරිතැලීමක් වන අතර එය බිඳවැටීමට පෙර වහාම එන්ජිමේ ශබ්දය ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් රළු වේ.

නිර්දේශය! ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම ලක්ෂණයකි. L3-VDT සඳහා, කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1 ක් සම්මතය ලෙස සැලකේ. එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද එහි නොමැතිකම නිසා ටර්බයිනයේ පමණක් නොව සියලුම එන්ජින් පද්ධතිවල ඇඳුම් වැඩි වේ!