Hyundai Sonata එන්ජින්
අන්තර්ගතය
මෙම මෝටර් රථයේ චරිතාපදානය ජපාන මෝටර් රථ සංස්ථාව වන ටොයොටා හි ජනප්රිය සෙඩාන් රථවල උපත හා සංවර්ධනයට බෙහෙවින් සමාන ය. මෙය පුදුමයක් නොවේ - රටවල් එකිනෙකාට ඉතා සමීපව පිහිටා ඇත. නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සහ ව්‍යාපාර කළමනාකරණය හඳුන්වාදීමේ ධනේශ්වර ආකෘතියේ වේගවත් සංවර්ධනය ඉක්මනින් ඵල දැරීය - Hyundai Sonata මෝටර් රථය නැගෙනහිර අර්ධගෝලය යටත් කර ගත්තේය. දකුණු පස ධාවකයේ වින්යාසය තුළ ජපන් ජාතිකයින් සමඟ තරඟ කිරීම දුෂ්කර බව සමාගමේ ප්‍රධානීන් තේරුම් ගත්හ. එමනිසා, දෙවන පරම්පරාවේ සිට සොනාටා, ඇමරිකාව සහ යුරෝපය යටත් කර ගැනීමට පිටත් විය.
නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය
මෙම මෝටර් රථය තුළ විවිධ පන්ති සහ කොටස් සංකීර්ණ ලෙස බැඳී ඇත. EuroNCAP අනුව Sonata අයත් වන්නේ "විශාල පවුලේ කාර්" (D) ටය. EU කේතීකරණයේ සමස්ත මානයන් අනුව, මෙය E පන්තියේ "විධායක මෝටර් රථ" වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය ව්‍යාපාරික පන්තියට ආරක්ෂිතව ආරෝපණය කළ හැකි ටිම් මට්ටම් වලින් ද නිපදවනු ලැබේ.
- 1 වන පරම්පරාව (1985-1988).
1985 දී Sonata d මාදිලියේ පළමු පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් කොරියාවේ සහ කැනඩාවේ (Hyundai Stellar II) පදිංචිකරුවන්ට ලබා ගත හැකි විය. මෝටර් රථය නිකුත් කිරීම වසර තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනි. ජාතික පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් අවසර දී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා එන්ජිම වායුගෝලයට පිටවන වායූන් විමෝචනය කිරීම හේතුවෙන් එක්සත් ජනපද බලධාරීන් එය රට තුළට ආනයනය කිරීමට අවසර ලබා දුන්නේ නැත.
නැඟෙනහිර අර්ධ ගෝලයේ පළමු දකුණු පස ධාවනය වන Sonata සෙඩාන් වැදුණු එකම රට නවසීලන්තයයි. කබාය යටතේ මූලික වින්යාසය තුළ Mitsubishi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 1,6 ජපන් සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය විය. එය තුනක් හෝ හතරක්-වේග Borg Warner ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.
- 2 වන පරම්පරාව (1988-1993).
Y2, නව ශ්‍රේණිය 1988 සිට සංකේතනය කරන ලද බැවින්, බටහිර අර්ධගෝලයේ වෙළඳපල තුළ සමාගමේ අලෙවිකරණ ආක්‍රමණශීලීත්වය ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා Hyundai හි ව්‍යාපාරික ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් බවට පත්විය. පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් වෙනුවට, Hyundai නිර්මාණකරුවන් සහ Mitsubishi එන්ජින් සාදන්නන් විසින් ඉන්ධන පද්ධතියක් කාබ්යුරේටරයක් සමඟ වැඩ නොකළ එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එන්නත් කිරීමේ ක්රමයකි. 2 වන පරම්පරාවේ Sonata නිර්මාණය ජපන් Mitsubishi Galant හා සමාන විය.
මෙම මෝටර් රථය කොරියාවේ සාමාන්‍ය ජනතාවට ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද්දේ 1 ජුනි 1987 වැනිදාය. වැඩිදුර ඉදිරිපත් කිරීම්:
- 1987 (කැනඩාව) - 1988 ආකෘතිය;
- 1988 (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) - 1989 ආකෘතිය;
- 1989 (ඕස්ට්‍රේලියාව) - 1989 ආකෘතිය.
මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ Italdesign's Giorgetto Giugiaro විසිනි. මෙම මාලාව අවසන් වීමට වසර දෙකකට පෙර, මෝටර් රථය පළමු වරට නැවත සකස් කරන ලදී.
- ආසන, කොන්සෝලය සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම වෙනස් කර ඇත. පළමු වතාවට, ප්රධාන විකල්පය ලෙස ඊනියා "ආචාරශීලී ආලෝකය" භාවිතා කරන ලදී.
- G4CS එන්ජිම ලීටර් දෙකක G4CP (CPD, CPDM) එන්ජින් පරාසයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 6-සිලින්ඩර G6AT එන්ජිම සමඟ වින්යාසය තුළ, ABS විකල්පය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි විය. රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ දිශා දර්ශකවල සැලසුම වෙනස් කර ඇත.
G4CP එන්ජිම - ශරීර වර්ණ විකල්ප එකතු කර ඇති අතර නව ඉදිරිපස වායු ඇතුල් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත.
මුහුණු ඉසිලීමේ ක්‍රියාවලියේ සුවිශේෂී සාර්ථක චැසි සැලසුම කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත.
- 3 වන පරම්පරාව (1993-1998).
නව අනුක්‍රමික වෙනස් කිරීමක් 1993 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, එය වසර දෙකකට පෙර ප්‍රචාරය කරන ලදී - 1995 දී මෝටර් රථයක් ලෙස. මෝටර් රථයට ප්රධාන එන්ජින් කිහිපයක් ලැබුණි:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
සම්ප්රේෂණය - 5-වේග "යාන්ත්රික", හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
කැනේඩියානු නගරයක් වන බ්‍රෝමොන්ට් හි නිෂ්පාදනය වසා දැමීමෙන් පසුව, 2002 අගභාගයේදී බීජිං හි නව කම්හලක් විවෘත කරන තෙක් එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම කොරියාවේ සිදු කරන ලදී. 1996 දී Facelift විසින් 3 වන පරම්පරාවේ Sonata ලෝකයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි මෝටර් රථ වලින් එකක් බවට පත් කරන ලදී, ඉදිරිපස ආලෝකයේ හෙඩ් ලයිට් වල සිත් ඇදගන්නාසුළු සැලසුමට ස්තුතිවන්ත විය.
- 4 වන පරම්පරාව (1998-2004).
මෙම කාලපරිච්ඡේදයේ යන්ත්‍රවල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ලෝකයේ වෙනත් කොතැනකවත් ලබා නොදෙන වසර දහයක වගකීම් සේවාවකි. පළමු වරට ඩෙල්ටා ශ්‍රේණියේ කොරියානු එකලස් කිරීමේ එන්ජින් මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයට වහාම දකුණු කොරියාවෙන් පිටත ක්ලෝන දෙකක් ලැබුණි. KIA Optima සහ KIA Magentis (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් පිටත විකිණීම සඳහා).
2004 සිට 2011 දක්වා, 4 වන පරම්පරාවේ Hyundai Sonata රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ (Taganrog හි TaGAZ බලාගාරය) එකලස් කරන ලදී. ශරීරයේ සහ චැසියේ "සෙඩාන්" පිරිසැලසුම තිබියදීත්, සම්පූර්ණයෙන්ම නව කොරියානු මෝටර් රථයක් සඳහා වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමේ පදනම බවට පත් වූයේ මෙම සොනාටා ය - සැන්ටා ෆේ පවුලේ හරස්කඩ.
- පරම්පරා 5-7 (2004-වර්තමානය).
නව ශතවර්ෂයේ දී Sonata රේඛාවේ සැලසුම වේගයෙන් වර්ධනය වී ඇත. මෝටර් රථයේ නමට NF යන කෙටි යෙදුම එකතු කරන ලදී. නව එන්ජින් මාලාවේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සෑදීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන වශයෙන්, ඩීසල් අනුවාදයන් දර්ශනය වූ අතර, ඒවා විකිණීම නවසීලන්තය, සිංගප්පූරුව සහ යුරෝපා සංගම් රටවල හයුන්ඩායි ලොක්කන් විසින් සංවිධානය කරන ලදී. 2009 චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයෙන් පසුව, මෝටර් රථය යම් කාලයක් සඳහා Hyundai Sonata Transform ලෙස ස්ථානගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.
2009 සිට මෝටර් රථය නව YF / i45 වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. පසුගිය දශකය බලාගාර රේඛාවේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලින් සංලක්ෂිත වේ. හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ජනප්රිය විය. 2011 සිට, කොරියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ගැනුම්කරුවන් 6 වන පරම්පරාවේ Sonata හි දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයන් බවට පත්ව ඇති අතර එයට ලීටර් 2,4 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ කිලෝවොට් 30 ක විදුලි මෝටරයක් ඇතුළත් විය.
නවතම අනුවාදයේ (Hyundai-KIA Y7 වේදිකාව) ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩී පන්තියේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම 2014 සිට වාහන ව්‍යවසායන් තුනක සිදු කර ඇත:
- අසාන් (දකුණු කොරියාව);
- බීජිං (චීනය);
- මොන්ට්ගොමරි (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය).
තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ මට්ටම සහ ව්‍යාපෘතියේ "දියුණුව" නිර්මාණකරුවන්ට 7-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රගුණ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සජීවී, අලංකාර, ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරන්නාක් මෙන්, කොරියානු නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථය "ගලා යන මූර්තිය" ලෙස හැඳින්වූහ.
Hyundai Sonata සඳහා එන්ජින්
මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථය අනෙකුත් කොරියානු සගයන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ ශතවර්ෂ හතරෙන් එකක් තුළ විශාලතම ඒකක ගණන පාහේ එහි ආවරණය යටතේ පැවතුනි - වෙනස් කිරීම් 33 ක්. මෙය පරම්පරා 2-7 ක අනුක්‍රමික යන්ත්‍රවල පමණි. බොහෝ එන්ජින් කෙතරම් සාර්ථකද යත් ඒවා විවිධ බලය සඳහා නැවත නැවත වෙනස් කරන ලදී (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), සහ පේළියේ 2-3 ශ්‍රේණි සඳහා වාහකය මත සිටගෙන සිටියේය.
Hyundai Sonata සඳහා බලාගාරවල තවත් ලක්ෂණයක්: පළමු ටර්බයිනය G6DB එන්ජිම මත ස්ථාපනය කරන ලදී (3342 cm3 වැඩ කරන පරිමාව) 2004 දී පස්වන පරම්පරාවේ Premier Standard සඳහා පමණි. ඊට පෙර, ව්යතිරේකයකින් තොරව, සියලුම මෝටර් රථ සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, මෙම 3,3-ලීටර් එන්ජිම Sonata රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් ලෙස පවතිනු ඇත, අද්විතීය G4KH ඒකකය සඳහා නොවේ නම්, ඉංජිනේරුවන් 274 hp දක්වා ගෙන ඒමට සමත් විය. "පමණක්" 1998 cm3 සිලින්ඩර පරිමාවක් සමඟ.
| සලකුණු කිරීම | වර්ගය | පරිමාව, cm3 | උපරිම බලය, kW / hp |
| G4CM | පෙට්රල් | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| ජී 4 සීඑස් | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| ජී 4 සීඑන් | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| ජී 4 ජේඑන් | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| ජී 4 ජේ | -: - | 1997 | 98/133 |
| ජී 4 ජීසී | -: - | 1975 | 101/137 |
| ජී 6 බීඒ | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| ජී 4 ජීබී | -: - | 1795 | 96/131 |
| ජී 6 ඩීබී | turbocharged පෙට්රල් | 3342 | 171/233 |
| G4KA | පෙට්රල් | 1998 | 106/144 |
| ජී 4 කේසී | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4kd | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| ඩී 4 ඊඒ | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1991 | 111/151 |
| එල් 4 කේඒ | ගෑස් | 1998 | 104/141 |
| G4KK | පෙට්රල් | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbocharged පෙට්රල් | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | පෙට්රල් | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| ජී 4 එන්ඊ | -: - | 1999 | 145/198 |
| ජී 4 කේජේ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| ඩී 4 එෆ්ඩී | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1685 | 104/141 |
| ජී 4 එෆ්ජේ | turbocharged පෙට්රල් | 1591 | 132/180 |
| ජී 4 එන්ජී | පෙට්රල් | 1999 | 115/156 |
පුදුමයට කරුණක් නම්, Sonata රේඛාවේ එන්ජින් අනෙකුත් Hyundai මාදිලිවල විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවීය. ඒවායින් බොහොමයක් වෙනත් Hyundai වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර නොමැත. 4 වන සහ 33 වන සියවස් ආරම්භයේදී හයුන්ඩායි වෙනස් කිරීම් හතරකට වඩා ලබා ගත්තේ එන්ජින් සන්නාම 6 න් 4 ක් පමණි - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi එන්ජින් අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පහතින්.
Hyundai Sonata සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මෝටර්
Sonata හි බොහෝ විට භාවිතා කරන මෝටරය තෝරා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් එකහමාරකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව ශතවර්ෂයේ දී, මෝටර් රථයේ විවිධ අනුවාදවල අනෙක් ඒවාට වඩා පොදු එන්ජිමක් තිබේ. එහි ලකුණු කිරීම G4KD වේ. Theta II පවුලේ සිව්-සිලින්ඩර එන්නත් එන්ජිම 2005 සිට Mitsubishi / Hyundai / KIA consortium විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මුළු පරිමාව - 1998 cm3, උපරිම බලය - 165 hp. ඒකකය යුරෝ 5 පාරිසරික ප්රමිතීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Magentis G4KA වායුගෝලීය එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත:
- ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
- සිලින්ඩර හිස ඇතුළත පතුවළ දෙකක් (DOHC යෝජනා ක්රමය);
- විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය CVVT;
- කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක අදියර මාරු කරන්නන්;
- වානේ exhaust manifold, polymer intake manifold.
කෙසේ වෙතත්, එහි සියලු නවීනත්වය සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සඳහා, ඒකකය සුළු අඩුපාඩු මග හැර නැත. 1000-2000 rpm දී, කම්පනය කැපී පෙනෙන අතර, ඉටිපන්දම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ යුතුය. ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා නිසා ගමන් කරන දිශාවට මඳක් ඝෝෂාකාරී වේ. උණුසුම් වීමට පෙර ඩීසල් ජපන් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම එන්ජින්වල අවාසියකි.
යුරෝපයට සපයන යන්ත්‍ර අඩු බල මෝටරයක් (150 hp) භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ECU ස්ථිරාංග සුසර කිරීම KIA මෝටර්ස් ස්ලෝවේනියා කම්හලේ සිදු කර ඇත. මීට අමතරව, නිකුතුව කොරියාව, තුර්කිය, ස්ලෝවැකියාව සහ චීනය යන රටවල සිදු කෙරේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- උයනේ - 9,3 l.;
- නගරයෙන් පිටත - ලීටර් 5,6;
- ඒකාබද්ධ - ලීටර් 7,0.
කිලෝමීටර 250 ක ප්‍රකාශිත මෝටර් සම්පත යථාර්ථයේ දී පහසුවෙන් කිලෝමීටර 300 ක් බවට පරිවර්තනය වේ.
Hyundai Sonata සඳහා අයිඩියල් එන්ජිම
නමුත් ඊළඟ ප්‍රශ්නය ක්ෂණික පිළිතුරක් යෝජනා කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, G6AT. 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති ඒකකය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ (22-1986) වසර 2008 ක් පැවතුනි. ජපන් 6G72 එන්ජිමේ ක්ලෝනයක් ලොව හොඳම වෙළඳ නාම නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ආවරණය යට තබා ඇත: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. එය දකුණු කොරියාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ කර්මාන්තශාලා වල අට සහ දහසය කපාට අනුවාද වලින්, එකක් (SOHC) සහ දෙකක් (DOHC) කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව 2972 cm3 වේ. බලය 160 සිට 200 hp දක්වා වෙනස් වේ. බලාගාරයේ අනුවාදය අනුව උපරිම ව්යවර්ථය 25-270 Nm වේ. කාල පටි ධාවකය. හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් අතින් කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම සිදු නොකෙරේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ නිසා, මෝටරයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 200 කට ආසන්න වේ. Hyundai Sonata හි කවරය යට තැබිය යුතු එන්ජිම තීරණය කරන අයට, G6AT හි ඇති ලොකුම අවාසිය නම් එහි අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි:
- උයනේ - 18,3 l.;
- නගරයෙන් පිටත - ලීටර් 10,5;
- ඒකාබද්ධ - ලීටර් 13,5.
තවත් අවාසියක් නම් අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. තෙරපුම අපිරිසිදු වීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, පාවෙන විප්ලවයන්ගේ පෙනුම නොවැළැක්විය හැකිය. එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය decoke කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට සහ ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. නිෂ්පාදකයා සැතපුම් සම්පතක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය, එය සියලුම එන්ජින් සඳහා ඉහළම එකක් වන අතර, ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට අත තිබූ - කිලෝමීටර 400 කි. ප්රායෝගිකව, මෙම අගය තරමක් සන්සුන්ව නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව මිලියන භාගයකට ළඟා වේ.
