Hyundai Solaris එන්ජින්

එක්සත් හුන්ඩායි / KIA සංස්ථාවේ කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පළමු Solaris සහ Rio sedan පෙරළී ගිය දින සිට දශකයකටත් අඩු කාලයක් ගත වී ඇති අතර රුසියාව දැනටමත් සෑම අතින්ම මෙම උසස් මෝටර් රථවලින් පිරී ඇත. කොරියානු ඉංජිනේරුවන් මෙම ක්ලෝන දෙක නිර්මාණය කරන ලද්දේ Accent (Verna) වේදිකාව මත පදනම්ව, විශේෂයෙන්ම රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ය. ඒ වගේම ඔවුන් අසාර්ථක වුණේ නැහැ.

හියුන්ඩායි සෝලියිස්

නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය

නව මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සහ එහි මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම පිළිබඳ නිල නිවේදනය 2010 මොස්කව් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ බව ඉතා සංකේතාත්මක ය. එම වසරේම සැප්තැම්බර් 21 වන දින, නව මාදිලිය Solaris ලෙස හැඳින්වෙන බව දැනගන්නට ලැබුණි. තවත් මාස හයක් - සහ මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම ආරම්භ විය. Hyndai ලොක්කන් ඉතා දූරදර්ශීව ක්‍රියා කළ අතර, නව මාදිලිය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා රුසියානු වෙළඳපොලෙන් "baby" Getz සහ i20 හැච්බැක් ඉවත් කරන ලදී.

• 1 වන පරම්පරාව (2010-2017).

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි Hyundai Motor CIS ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී රුසියාවේ කාර් එකලස් කරන ලදී. Solaris සන්නාමය යටතේ, මෝටර් රථය විකුණනු ලැබුවේ අපේ රටේ පමණි (සෙඩාන්, සහ මඳ වේලාවකට පසුව - දොර පහේ හැච්බැක්). කොරියාවේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ, එය ප්රධාන නම Accent යටතේ ස්ථානගත කර ඇති අතර, චීනයේ එය Hyundai Verna ලෙස මිලදී ගත හැකිය. ඔහුගේ ක්ලෝනය (KIA Rio) ප්‍රථම වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූයේ 2011 අගෝස්තු මාසයේදීය. යන්ත්රවල වේදිකාව පොදු වූ නමුත්, නිර්මාණය වෙනස් විය.

Gamma motors (G4FA සහ G4FC) පාහේ එකම නිර්මාණයක් විය. විවිධ පිස්ටන් පහරවල් හේතුවෙන් බලය (107 සහ 123 hp) සමාන නොවේ. බලාගාර වර්ග දෙකක් - සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකක්. Hyundai Solaris සඳහා, ඉංජිනේරුවන් 5-වේග "යාන්ත්‍රික" සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යෝජනා කර ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා මූලික වින්යාසය තුළ, Solaris විශේෂාංග කට්ටලය ඉතා නිහතමානී බවට පත් වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ඉදිරිපස එක් වායු බෑගයක් සහ විදුලි සෝපානය. මූලික අන්තර්ගතය වැඩි දියුණු කිරීමත් සමඟ මිල වැඩි විය (රූබල් 400 සිට 590 දහස දක්වා).

ජී 4 එෆ්ඒ

පෙනුමේ පළමු වෙනස 2014 දී සිදු විය. රුසියානු Solaris හට නව ග්‍රිල් එකක්, ප්‍රධාන ආලෝක හෙඩ් ලයිට් වල ඊටත් වඩා තියුණු ජ්‍යාමිතියක් සහ සුක්කානම් තීරු ප්‍රවේශය සකස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලැබුණි. ඉහළ අනුවාද වල, උඩු මහලේ විලාසය වෙනස් වී ඇත, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම සහ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැකිය.

Solaris අත්හිටුවීම:

• ඉදිරිපස - ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගය;
• පසුපස - අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය.

කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වල තද ගතිය නොමැතිකම, ගැටිති ගොඩක් සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පසුපස ඇක්සල් ගොඩනැගීමේ පෙනුම හේතුවෙන් මෙම මෝටර් රථයේ තුන් වරක් අත්හිටුවීමේ නවීකරණය සිදු කරන ලදී.

ජී 4 එෆ්සී

කාර්යයන් සමූහය මත පදනම්ව, බලාගාරයේ වර්ගය සහ සම්ප්‍රේෂණය, ගැනුම්කරුවන්ට වාහන වින්‍යාස වර්ග පහක් ලබා දෙන ලදී:

1. පදනම.
2. ක්ලැසික්.
3. ඔප්ටිමා.
4. සැනසිල්ල.
5. පවුලක්.

Hyundai Hyundai මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. රුසියාවේ හයුන්ඩායි

උපරිම වින්‍යාසය තුළ, අමතර "චිප්ස්" විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබුණි: අධීක්ෂණ ආකාරයේ උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කිරීම, සුක්කානම් රෝදයේ ශ්‍රව්‍ය පාලනය, අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමක් සහිත යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, a ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය, දේශගුණික පාලනය, ඇඳ ඇති බෝතල් සාක්කු, අභ්‍යන්තර බ්ලූටූත් ආධාරක, වායු බෑග් හයක්.

යන්ත්‍රයේ ජනප්‍රියතාවය තිබියදීත්, Runet හි විශේෂිත සංසද පිළිබඳ පුළුල් සාකච්ඡාවක් මෙන්ම ස්වාධීන පරීක්ෂණ විශාල සංඛ්‍යාවක් අඩුපාඩු කිහිපයක් ගෙන ආවේය:

• බල සුක්කානම් පොම්පයේ ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනය නොමැතිකම;
• සුක්කානම් තීරුවේ කල්පවත්නා ගැලපීම සඳහා යාන්ත්රණයක් නොමැතිකම;
• පසුපස ආසන කුෂන් කෙටි දිග;
• අසමාන මාර්ග මතුපිට දුර්වල ලෙස හැසිරවීම.

එසේ වුවද, තෙරපුම-බර අනුපාතය සහ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය සහ නිමාව නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, මෝටර් රථය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ බොහෝ ප්‍රතිසමයන් අභිබවා යන අතර රුසියානු වෙළඳපොලේ පෙනුම එකම ඉලක්කය විය. රුසියාවේ මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය ඉතා ඉහළ විය. වාර්ෂික විකුණුම් මට්ටම කෑලි 100 ක් පමණ විය. අවසන් 1 වන පරම්පරාවේ Solaris මෝටර් රථය 2016 දෙසැම්බර් මාසයේදී අපේ රටේ එකලස් කරන ලදී.

• 2 වන පරම්පරාව (2017-වර්තමානය).

2014 දී, ඊළඟ පරම්පරාවේ Solaris මෝටර් රථ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම Hyundai මෝටර් රථ නිර්මාණ සේවයේ ප්‍රධානී P. Schreiter ගේ නායකත්වය යටතේ ආරම්භ විය. මෙම ක්රියාවලිය වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි. විශේෂයෙන්, NAMI හි රසායනාගාර පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, ධාවන සම්පත තීරණය කිරීම Ladoga මත මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යුරෝපීය කොටසෙහි මාර්ගවලද සිදු කරන ලදී. ඔවුන් මත මෝටර් රථය සැතපුම් මිලියනයකට වඩා ගමන් කර ඇත. 2017 පෙබරවාරි මාසයේදී දෙවන පරම්පරාවේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී.

හයුන්ඩායි සොලාරිස් වසර 5 කට පසු සහ කිලෝමීටර් 100 කට පසුව. පෘථිවිය වටා දෙවරක්.

බලාගාරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙනස්කම් අවම වේ: නවතම Kappa G4LC ඒකකය සහ 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය Gamma රේඛාවේ එන්ජින් වලට එකතු කර ඇත. එය සමඟ, මෝටර් රථය තත්පර 100 ට වඩා මඳක් අඩු වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 12 දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය - 183-185 km / h. රුසියානු මාර්ගවල "කඩිසරකම" අනුව, නව Solaris Renault Logan සහ Lada Granta සමඟ සැසඳිය හැකිය. උසස් රියදුරන් සඳහා ඇති එකම අපහසුතාව වන්නේ හුඩ් යටතේ බලය නොමැති වීමයි. ඉහළම අන්තයේ උපකරණවලදී, 1,6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 4-ලීටර් G123FC එන්ජිම මත තවමත් අවධාරණය කෙරේ. එය නැවතුමේ සිට තත්පර දෙකකින් "ආරම්භකයාට" වඩා වේගවත් වන අතර, "නිරපේක්ෂ" - 193 km / h වේ.

ලීටර් 1,4 G4LC

මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් වර්ග හතරකින් බෙදා හරිනු ලැබේ:

1. සක්‍රීයයි.
2. Active Plus.
3. සැනසිල්ල.
4. අලංකාරය.

අවසාන අනුවාදයේ, පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මුදල් බෑග් සඳහා ලබා ගත හැකි සියලුම "චිප්ස්" මෝටර් රථයේ අඩංගු වේ. ඒවාට නිර්මාණකරුවන් විසින් අඟල් පහළොවක මිශ්‍ර රෝද, පසුපස සවි කිරීමේ වීඩියෝ කැමරාවක් සහ රෙදි සෝදන ඉසින තාපන පද්ධතියක් එක් කළහ. මෝටර් රථයේ ප්රධාන "අඩුපාඩු" කවදාවත් ඉතිහාසයක් බවට පත් නොවීය: ශබ්ද පරිවරණය තවමත් "කොර" (විශේෂයෙන් පිටුපස වාඩි වී සිටින අය සඳහා). රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු වී නැත. සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වර්ධනයක් ඇති මගීන් සඳහා පසුපස ආසනවල සිටීම ඉතා පහසු නොවේ: මෝටර් රථයේ සිවිලිම, සමහර විට, ඔවුන් සඳහා අවතක්සේරු කර ඇත.

මානව ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මිල අධික Solaris

ඒ අතරම, ඉංජිනේරුවන් "ගොඩනැගීමේ" බලපෑම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සමත් විය. නරක මාර්ගවලදී, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් හැසිරේ. "සංසදයේ සාමාජිකයින්" පිළිබඳ සමාලෝචන යන්ත්රයේ ධනාත්මක ගුණාංග ගණනාවකට සාක්ෂි දරයි:

• අත්හිටුවීමේ මෘදු බව;
• හොඳ ගතිකත්වය;
• ගමන් මලු මැදිරියේ මානයන්;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය;
• අඩු සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පොදුවේ ගත් කල, රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා කොරියානුවන් විසින් හිතාමතාම නිර්මාණය කරන ලද උප සංයුක්ත ආකෘතිය විශිෂ්ට ශේෂයක් පෙන්නුම් කළේය. විකුණුම්වල රැඩිකල් අඩුවීමක් ඇති කරන පැහැදිලි අඩුපාඩු එහි නොමැත. ඊට පටහැනිව, 2016 වන තෙක් රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ හා සසඳන විට දෙවන පරම්පරාවේ ජනප්රියත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. ඒ සඳහා ප්‍රශ්න මිල. සෑම දෙයක්ම "එක් බෝතලයකින්" දැකීමට කැමති අය - රූබල් 860 දහසක්. Elegance වින්‍යාසය තුළ Hyundai Solaris මිල කොපමණද යන්න මෙයයි.

Hyundai Solaris සඳහා එන්ජින්

Hyundai Solaris මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. ඇය තමා පෙන්නුවා. බලාගාරවල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස. ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වසර අටක් සිටීම - සහ ඒකක තුනක් පමණි.

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, cm3	උපරිම බලය, kW / hp
ජී 4 එෆ්ඒ	පෙට්‍රල්	1396	79/107
ජී 4 එෆ්සී	-: -	1591	90/123
ජී 4 එල්සී	-: -	1368	74/100

වෙනත් මාදිලිවල සිටීමත් සමඟ සෑම දෙයක්ම සරලයි. G4LC මෝටරය අලුත්ම එකක්. එය Hyundai Solaris මෝටර් රථය සහ නව සංයුක්ත KIA මාදිලිවල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. I4 සහ i4 අතරමැදි හැච්බැක් සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් ලෙස G20FA සහ G30FC යන Gamma රේඛාවේ එන්ජින් දෙකක් උත්සාහ කරන ලදී. මීට අමතරව, ඔවුන් Hyundai - Avante සහ Elantra හි ඉහළම මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

Hyundai Solaris සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය

ගැමා එන්ජින් මෙම රේඛාව අඩකින් පාහේ බෙදා ඇත, නමුත් තවමත්, G4FC එන්ජිම තව ටිකක් වින්‍යාසයන් "ඉවසීම". ඔවුන් එකිනෙකාට බෙහෙවින් සමාන ය. FC මෝටරය ඝන සෙන්ටිමීටර 1396 සිට 1591 දක්වා විස්ථාපනයේ දී "වැඩි" වූ අතර, පිස්ටන් නිදහස් ක්රීඩාව වැඩි විය. ඒකකයේ උපන් වර්ෂය 2007 වේ. චීනයේ අගනුවර වන බීජිං හි හුන්ඩායි මෝටර් රථ කම්හල එකලස් කරන ස්ථානය.

Hyundai Solaris සහ Kia Rio ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය (G4FC එන්ජිම)

123 hp සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම. පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත යුරෝ 4 සහ 5. ඉන්ධන පරිභෝජනය (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ප්‍රභේදය සඳහා):

• උයනේ - 8,0 l.;
• නගරයෙන් පිටත - ලීටර් 5,4;
• ඒකාබද්ධ - ලීටර් 6,4.

නවීන කොරියානු එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය නිර්මාණ විශේෂාංග ගණනාවක් මෝටරයට ඇත:

• බෙදා හරින ලද එන්නත් වර්ගය MPI (බහු ලක්ෂ්ය බහු ලක්ෂ්ය එන්නත්);
• ආලෝකය සහ කල් පවත්නා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හිස ක්රියාත්මක කිරීම;
• ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්;
• බෙදාහැරීමේ මධ්යස්ථාන දෙකක් (DOHC);
• කාල යාන්ත්‍රණයේ ආතතිකාරකය සහිත දාම ධාවකය.

වෙනත් බොහෝ නවීන මෝස්තර මෙන් නොව, G4FC හි, නිර්මාණකරුවන් කපාට කාල නියාමකය ස්ථාපනය කළේ එක් පතුවළක් වන ඉන්ටේක් මත පමණි.

විශේෂ උනන්දුවක් වන්නේ එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කර ඇති බහු ලක්ෂ්ය බෙදාහැරීමේ එන්නත් පද්ධතියයි. එහි ප්‍රධාන ගොඩනැඟිලි කොටස් පහක් ඇත:

1. Throttle කපාටය.
2. ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා බෑවුම (ප්රධාන).
3. ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ).
4. වායු පරිභෝජනය (හෝ පීඩනය/උෂ්ණත්වය) සංවේදකය.
5. ඉන්ධන නියාමකය.

පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය. වායුගෝලීය පෙරහන, ස්කන්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකය සහ තෙරපුම් කපාටය හරහා ගමන් කරන වාතය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ එන්ජින් සිලින්ඩර නාලිකා වලට ඇතුල් වේ. රේල් පීල්ල හරහා ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඉන්ධන ඇතුල් වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල සමීපත්වය පෙට්‍රල් නැතිවීම අවම කරයි. පාලනය ECU භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. පරිගණකය බර, උෂ්ණත්වය, එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය සහ වාහනයේ වේගය මත පදනම්ව ඉන්ධන මිශ්රණයේ ස්කන්ධ කොටස් සහ ගුණාත්මකභාවය ගණනය කරයි. ප්රතිඵලය වන්නේ පාලක ඒකකයෙන් නිශ්චිත මොහොතක සපයනු ලබන තුණ්ඩ විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක ආවේගයන්ය.

MPI එන්නත් ක්‍රම තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය හැක:

• එකවර;
• යුගල වශයෙන්;
• තනි තනිව.

මෙම ඉන්ධන එන්නත් යෝජනා ක්රමයේ වාසි අතර කාර්යක්ෂමතාව සහ පාරිසරික ප්රමිතීන්ට පූර්ණ අනුකූලතාව ඇතුළත් වේ. නමුත් MPI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම ගැන අමතක කළ යුතුය. සෘජු සැපයුමේ මූලධර්මය අනුව ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංවිධානය කර ඇති ඒවාට වඩා එවැනි මෝටර බලය අනුව බොහෝ නිහතමානී ය.

තවත් "අඩු" වන්නේ උපකරණවල සංකීර්ණත්වය සහ අධික පිරිවැයයි. කෙසේ වෙතත්, සියලු පරාමිතීන්ගේ අනුපාතය අනුව (භාවිතයේ පහසුව, සුවපහසුව, පිරිවැය, බල මට්ටම, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව), මෙම පද්ධතිය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ප්රශස්ත වේ.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa කපාට ගැලපීම

G4FC සඳහා, Hyundai කිලෝමීටර් 180 (වසර 10ක මෙහෙයුම් භාවිතය) තරමක් අඩු සැතපුම් සීමාවක් සකසා ඇත. සැබෑ තත්වයන් තුළ, මෙම අගය බෙහෙවින් වැඩි ය. Hyundai Solaris කුලී රථ කිලෝමීටර් 700 ක් දක්වා ලබා ගන්නා බවට විවිධ මූලාශ්‍රවල තොරතුරු අඩංගු වේ. දුවනවා. මෙම එන්ජිමෙහි සාපේක්ෂ අවාසිය නම් කාල යාන්ත්රණයේ කොටසක් ලෙස හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැතිකම සහ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්යතාවයි.

පොදුවේ ගත් කල, G4FC විශිෂ්ට මෝටරයක් ​​බව ඔප්පු විය: බරින් කුඩා, නඩත්තු කිරීමේදී මිල අඩු සහ අව්‍යාජ ය. කෙසේ වෙතත්, විශාල අලුත්වැඩියාවක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය එක් වරක් පිටපතක් බව මතක තබා ගත යුතුය. එය මත කළ හැකි සියල්ල සිලින්ඩරවල ප්ලාස්මා ඉසීම සහ නාමික ප්රමාණයට කම්මැලි වේ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි මෝටරයක් ​​සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි සිතා බැලිය යුතුද යන්න වාචාල ප්‍රශ්නයකි.

Hyundai Solaris සඳහා අයිඩියල් එන්ජිම

KIA සහ Hyundai සන්නාමවල නව පරම්පරාවේ කොරියානු මෝටර් රථ සඳහා Kappa මාලාවේ මූලික එන්ජිම 2015 දී සැලසුම් කර එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ලබා දෙන ලදී. අපි කතා කරන්නේ යුරෝපීය පාරිසරික ප්‍රමිතීන් යුරෝ 4 ට අනුකූල වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති G5LE සංකේතාත්මක ඒකකයක් වන නවතම සංවර්ධනය ගැන ය. මෝටරය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ KIA (Rio, Ceed JD) සහ Hyndai Solaris මෝටර් රථවල මධ්‍යම සහ සංයුක්ත මාදිලිවල බලාගාරවල භාවිතය සඳහා ය.

බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම 1368 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත, බලය - 100 hp. G4FC මෙන් නොව, එය හයිඩ්‍රොලික් compensator එකක් ඇත. ඊට අමතරව, අදියර නියාමකයින් පතුවළ දෙකක් (ද්විත්ව CVVT) මත ස්ථාපනය කර ඇත, කාල ධාවකය දියුණු වේ - පටියක් වෙනුවට දාමයක් සමඟ. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු (කිලෝ ග්රෑම් 120 දක්වා.) ඒකකයේ මුළු බර.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්ජිම නවීනතම කොරියානු මෝටර් රථය හොඳම ලෝක ප්‍රමිතීන්ට හැකි තරම් සමීප කළේය:

• උයනේ - 7,2 l.;
• නගරයෙන් පිටත - ලීටර් 4,8;
• ඒකාබද්ධ - ලීටර් 5,7.

G4LC හි සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත:

1. VIS පද්ධතිය, ඉන්ටේක් බහුවිධයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් වෙනස් කරන ආධාරයෙන්. එහි යෙදුමේ අරමුණ වන්නේ ව්යවර්ථයේ විශාලත්වය වැඩි කිරීමයි.
2. බහුකාර්යය ඇතුළත ඉන්ජෙක්ටර් සහිත MPI බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් යාන්ත්‍රණය.
3. බලවත් නොවන එන්ජිමක බර අඩු කිරීම සඳහා කෙටි සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම.
4. එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බර අඩු කිරීම සඳහා දොඹකර සඟරා පටු කර ඇත.
5. විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, කාල දාමයේ ලැමිලර් ව්යුහයක් ඇත.

එය අවසන් කිරීමට, FIAT, Opel, Nissan සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විරුද්ධවාදීන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට වඩා Kappa එන්ජින් ඉතා පිරිසිදු වන අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 119 ක් පමණි. එහි බර කිලෝ 82,5 කි. මෙය මධ්යම විස්ථාපන එන්ජින් අතර ලෝකයේ හොඳම දර්ශකයන්ගෙන් එකකි. ඒකකයේ ප්රධාන පරාමිතීන් (විෂ මට්ටම, වේගය, ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය, ආදිය) 16-bit චිප් දෙකකින් සමන්විත ECU සහිත පරිගණකයක් මගින් පාලනය වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි මෙහෙයුම් කාල පරිච්ඡේදයක් ලාක්ෂණික අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීමට හේතු නොවේ. නමුත් G4LC එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් විවිධ සංසදවලදී එක් "අඩු" තවමත් ලිස්සා යයි: එය Hyundai ඒකකවල පැරණි රේඛාවලට සාපේක්ෂව ඝෝෂාකාරී වේ. එපමණක් නොව, මෙය කාලානුරූපී සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය යන දෙකටම අදාළ වන අතර, වාහනය චලනය වන විට බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ශබ්දයේ සාමාන්ය මට්ටමට අදාළ වේ.