හොන්ඩා සිවික් එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Honda Civic යනු සංයුක්ත මෝටර් රථ පන්තියේ නියෝජිතයෙකු වන අතර එය එහි කාලය තුළ විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළ අතර Honda සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නායකයින් වෙත ගෙන ආවේය. Civic ප්‍රථම වරට 1972 දී මහජනයාට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එම වසරේම විකිණීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු පරම්පරාව
විකුණුම් ආරම්භය 1972 දක්වා දිව යයි. එය ජපානයෙන් පැමිණි කුඩා ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් වූ අතර එය ඉතා සාමාන්‍ය වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. නමුත් පසුව, එය මුළු පැරණි ලෝකයම කතා කරන පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය බවට පත්වන්නේ Civic ය. මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල අශ්වබල 1,2 ක් නිපදවන ලද හුඩ් යට ලීටර් 50 ක එන්ජිමක් තිබූ අතර මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 650 ක් පමණි. ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස, ගැනුම්කරුට සිව්-වේග "යාන්ත්‍රික" හෝ Hondamatic ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් පිරිනමන ලදී.
මෝටර් රථයේ විකුණුම් දියත් කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථ රේඛාව සංශෝධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. මේ අනුව, 1973 දී, ගැනුම්කරුට Honda Civic එකක් පිරිනමන ලද අතර එය ලීටර් 1,5 එන්ජිමකින් සහ අශ්වබල 53කින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථයේ විචල්‍යයක් හෝ යාන්ත්‍රික “පස්-පියවර” ස්ථාපනය කර ඇත. කුටීර දෙකක එන්ජිමක් සහ ෆැමිලි ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහිත "ආරෝපිත" සිවික් ආර්එස් එකක් ද විය.
1974 දී එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී. අපි බලාගාරයේ බලය ගැන කතා කරන්නේ නම්, වැඩිවීම "අශ්වයන්" 2 ක් වූ අතර මෝටර් රථය ද ටිකක් සැහැල්ලු විය. 1978 දී, CVCC එන්ජිම සමඟ අනුවාදය නැවත යාවත්කාලීන කරන ලදී, දැන් මෙම මෝටරයේ බලය අශ්වබල 60 දක්වා වැඩි වී ඇත.
1975 දී එක්සත් ජනපද කොන්ග්‍රස් සභිකයින් මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ දැඩි හා දැඩි විමෝචන අවශ්‍යතා අනුගමනය කළ විට, CVCC එන්ජිමක් සහිත Honda Civic 100% ක් වූ අතර ශක්තිමත් ආන්තිකයකින් පවා මෙම නව අවශ්‍යතා සපුරාලන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මේ සියල්ල සමඟ, Civic හට උත්ප්රේරකයක් නොතිබුණි. මෙම මෝටර් රථය එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය!
දෙවන පරම්පරාව
මෙම Honda Civic මෝටර් රථයේ හදවතෙහි ඇත්තේ පෙර පැවති (පළමු පරම්පරාවේ Civic) පදනමයි. 1980 දී, Honda විසින් ඊළඟ නව පරම්පරාවේ Civic හැච්බැක් (විකුණුම් ආරම්භයේදී) ගැනුම්කරුට පිරිනමන ලදී, ඔවුන්ට නව CVCC-II (EJ) බල ඒකකයක් තිබුණි, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 1,3 ක් විය, එහි බලය “අශ්වයන්” 55 කි. එන්ජිමට විශේෂ වෙනස් කරන ලද දහන කුටි පද්ධතියක් තිබුණි. මීට අමතරව, ඔවුන් තවත් එන්ජිමක් (EM) නිර්මාණය කළහ. එය වේගවත් වූ අතර, එහි බලය බලවේග 67 දක්වා ළඟා වූ අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,5 කි.
මෙම බල ඒකක දෙකම තෝරා ගැනීම සඳහා ගියර් පෙට්ටි තුනකින් යුගල කර ඇත: හතරේ වේග අත්පොතක්, පස්-වේග අත්පොතක් සහ නව වේග දෙකක රොබෝ පෙට්ටියක් ඕවර් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වේ (මෙම පෙට්ටිය පැවතියේ වසරක් පමණි, එය ප්‍රතිස්ථාපනය විය වඩා දියුණු තුනේ වේගය). දෙවන පරම්පරාවේ විකුණුම් ආරම්භ වී වසර කිහිපයකට පසු, ආකෘති රේඛාව ඉඩකඩ සහිත පවුල් ස්ටේෂන් කරත්තයක (යුරෝපයේ විශිෂ්ට විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇති) සහ සෙඩාන් රථයක පිටුපස මෝටර් රථ සමඟ අතිරේක විය.
තෙවන පරම්පරාව
ආකෘතියට නව පදනමක් තිබුණි. මෙම යන්ත්‍රවල EV DOHC එන්ජිම ලීටර් 1,3 ක විස්ථාපනයක් (බලය 80 "අශ්වයන්") විය. නමුත් මේ පරම්පරාවේ එය සියල්ලම නොවේ! නිෂ්පාදකයා 1984 දී ආරෝපිත අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය Civic Si ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථවල හුඩ් යට ලීටර් 1,5 DOHC EW එන්ජිමක් තිබූ අතර එය ටර්බයිනයක් තිබීම / නොමැතිකම මත පදනම්ව අශ්වබල 90 සහ 100 ක් නිපදවන ලදී. Civic Si ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වී ඇති අතර ගිවිසුමට හැකි තරම් සමීප වී ඇත (එය ඉහළ පන්තියකට අයත් වේ).
හතරවන පරම්පරාව
සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය Honda සැලකිල්ලේ සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් සඳහා පැහැදිලි ඉලක්කයක් තබා ඇත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව නවීන කාර්යක්ෂම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වූ අතර එය Civic සඳහා ඉදිරි ගමනක් විය. ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී එය නිර්මාණය කළා!
Honda Civic හි සිව්වන පරම්පරාව 16-කපාට බලාගාරයකින් සමන්විත වූ අතර එය ඉංජිනේරුවන් විසින් Hyper ලෙස හැඳින්වේ. මෝටරයට එකවර ප්‍රභේද පහක් තිබුණි. එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 1,3 (D13B) සිට ලීටර් 1,5 (D15B) දක්වා වෙනස් විය. අශ්වබල 62 සිට 92 දක්වා මෝටර් බලය. අත්හිටුවීම ස්වාධීන වී ඇති අතර, ධාවකය පිරී ඇත. Civic Si අනුවාදය සඳහා ලීටර් 1,6 ZC එන්ජිමක් ද විය, එහි බලය අශ්වබල 130 කි.
මඳ වේලාවකට පසුව, අමතර ලීටර් 16 B1,6A එන්ජිමක් (අශ්වබල 160) දර්ශනය විය. සමහර වෙලඳපොලවල් සඳහා, මෙම එන්ජිම ස්වභාවික වායුව භාවිතා කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලදී, නමුත් එන්ජින් සලකුණු එලෙසම පැවතුනි: D16A. දැනටමත් සම්භාව්ය හැච්බැක් මාදිලියට අමතරව, සියලුම භූමි ස්ටේෂන් කරත්තයක සහ කූපේ වල අනුවාද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පස්වන පරම්පරාව
මෝටර් රථයේ මානයන් නැවතත් වර්ධනය වී ඇත. සමාගමේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් නැවතත් අවසන් කර ඇත. දැන් D13B එන්ජිම දැනටමත් අශ්වබල 85 ක් නිපදවා ඇත. මෙම බල ඒකකයට අමතරව, වඩා බලවත් එන්ජින් විය - එය D15B: 91 "අශ්වයන්", ලීටර් 1,5 ක වැඩ කරන පරිමාව. මීට අමතරව, 94 hp, 100 hp සහ 130 "අශ්වයන්" නිපදවන මෝටරයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
නිෂ්පාදකයා 1993 දී මෙම මෝටර් රථයේ විශේෂ අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය - දොර දෙකේ කූපේ. වසරකට පසුව, එන්ජින් රේඛාව නැවත පුරවන ලද අතර, DOHC VTEC B16A (1,6 l වැඩ කරන පරිමාව) එකතු කරන ලද අතර එමඟින් ඝන 155 සහ 170 hp නිපදවන ලදී. මෙම එන්ජින් ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සහ පැරණි ලෝක වෙළෙඳපොළ සඳහා අනුවාද මත තැබීමට පටන් ගත්තේය. ජපන් දේශීය වෙළඳපොල සඳහා, කූපේට D16A එන්ජිමක් තිබුණි, බල ඒකකයේ විස්ථාපනය ලීටර් 1,6 ක් වූ අතර අශ්වබල 130 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
1995 දී Honda විසින් මෙම පරම්පරාවේ මිලියන දහයේ Honda Civic නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ සාර්ථකත්වය ගැන මුළු ලෝකයටම ආරංචි වුණා. නව සිවික් නිර්භීත වූ අතර පෙනුමෙන් වෙනස් විය. එය ගැනුම්කරුවන් කැමති වූ අතර එය වැඩි වැඩියෙන් විය.
හයවන පරම්පරාව
1996 දී, Civic නැවතත් එහි පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව මුළු ලෝකයටම කැපී පෙනුණි. පිටාර ගැලීම සඳහා ඊනියා "කැලිෆෝනියා ප්‍රමිතීන්" සපුරාලීමට හැකි වූ එකම තැනැත්තා ඔහු ය. මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථය අනුවාද පහකින් අලෙවි විය:
- දොර තුනේ හැච්බැක්;
- දොරවල් පහක් සහිත හැච්බැක්;
- දොර දෙකේ කූපේ;
- සම්භාව්ය දොර හතරේ සෙඩාන්;
- දොරවල් පහක් සහිත ෆැමිලි ස්ටේෂන් කරත්තය.
නිෂ්පාදනයේ විශාල අංශයක් D13B සහ D15B එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ලබා දී ඇති අතර ඒවාට පිළිවෙලින් බල 91 (විස්ථාපනය - ලීටර් 1,3) සහ "අශ්වයන්" 105 (එන්ජින් ප්‍රමාණය - ලීටර් 1,5) බලය තිබුණි.
Honda Civic හි අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයට අතිරේක තනතුරක් තිබුණි - ෆෙරියෝ, එයට D15B VTEC එන්ජිමක් තිබුණි (බලය 130 "mare"). 1999 දී සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු වූ අතර එය බොහෝ දේ ශරීරයට සහ දෘෂ්ටි විද්‍යාවට බලපෑවේය. නැවත සකස් කිරීමේ සමහර සැලසුම් අංගයන්ගෙන් කෙනෙකුට ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, ඒ මොහොතේ සිට එය පාලන තන්ත්‍රයක් බවට පත් වී සම්මත විය.
ජපානය සඳහා, ඔවුන් D16A එන්ජිමක් (බලය අශ්වබල 120) සහිත කූපේ නිෂ්පාදනය කළහ. මෙම බලාගාරයට අමතරව, B16A එන්ජින් (අශ්වබල 155 සහ 170) ද පිරිනමන ලද නමුත් සමහර ආත්මීය හේතූන් මත ඒවායේ පුළුල් ව්‍යාප්තිය මහජනතාවට සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.
හත්වන පරම්පරාව
2000 දී, දැනටමත් ජනප්‍රිය Honda Civic හි නව පරම්පරාවක් නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගෙන් මානයන් ලබා ගත්තේය. නමුත් කුටියේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස එකතු කර ඇත. නව ශරීර සැලසුමක් සමඟින්, මෙම මෝටර් රථයට නවීන මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. මෝටරයක් ලෙස, අශ්වබල 1,7 ක ධාරිතාවක් සහිත නව ලීටර් 17 D130A බල ඒකකයක් ආකෘතියේ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පැරණි D15B එන්ජින් (අශ්වබල 105 සහ 115) සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
2002 දී, Civic Si හි විශේෂ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී, එය අශ්වබල 160 එන්ජිමකින් සහ විශේෂ හාඩි පස්-වේග යාන්ත්ර විද්‍යාවකින් සමන්විත වූ අතර එය ආකෘතියේ රැලි පිටපත් වලින් ණයට ගන්නා ලදී. වසරකට පසුව, Civic දෙමුහුන් විකිණීමට පටන් ගත් අතර, එහි LDA එන්ජිමක් තොප්පිය යට ලීටර් 1,3 ක විස්ථාපනයක් සහිතව "අශ්වයන්" 86 ක් ලබා දුන්නේය. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 13 ක විදුලි මෝටරයක් සමඟ වැඩ කළේය.
2004 දී, නිෂ්පාදකයා හත්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කළේය, එය දෘශ්‍ය විද්යාව, ශරීර මූලද්‍රව්‍ය මත ස්පර්ශ කළ අතර යතුරක් නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් ද හඳුන්වා දුන්නේය (සමහර මාදිලි වෙළඳපල සඳහා). ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා ගෑස් අනුවාදයක් තිබුණි. එහි ලීටර් 17 D1,7A එන්ජිමක් (අශ්ව බල 105) තිබුණි.
අටවන පරම්පරාව
2005 දී එය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. විශේෂ චික් යනු අනාගත පිළිවෙළකි. මෙම පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය හැච්බැක් එකක් සේ පෙනෙන්නේ නැත. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකකි. ඔවුන් සතුව සෑම දෙයක්ම වෙනස් (සැලෝන්, අත්හිටුවීම, දෘෂ්ටි විද්යාව, ශරීර වැඩ). යුරෝපයේ, සිවික් සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ශරීර ශෛලීන් (දොර තුන සහ පහ) අලෙවි කරන ලදී. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ හැච්බැක් නොතිබුණි, කූපේ සහ සෙඩාන් ලබා ගත හැකි විය. උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා වන සෙඩාන් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා සමාන අනුවාදයට වඩා බාහිරව වෙනස් වූ නමුත් ඇතුළත ඒවා එකම මෝටර් රථ විය.
මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වේ. යුරෝපයේ, Civic නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- හැච්බැක් ලීටර් 1,3 L13Z1 (අශ්වබල 83);
- හැච්බැක් ලීටර් 1,3 L13Z1 (අශ්ව බල 100)
- හැච්බැක් 1,8 ලීටර් S R18A2 වර්ගය (අශ්වබල 140);
- හැච්බැක් ලීටර් 2,2 N22A2 ඩීසල් (අශ්වබල 140);
- Hatchback ලීටර් 2 K20A Type R අනුවාදය (අශ්වබල 201);
- Sedan 1,3 ලීටර් LDA-MF5 (අශ්වබල 95);
- Sedan 1,4 ලීටර් Hybrid (අශ්වබල 113);
- සෙඩාන් ලීටර් 1,8 R18A1 (අශ්වබල 140).
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා තවත් බලශක්ති දුම්රිය කිහිපයක් තිබුණි:
- Sedan 1,3 ලීටර් Hybrid (අශ්වබල 110);
- සෙඩාන් ලීටර් 1,8 R18A2 (අශ්වබල 140);
- සෙඩාන් ලීටර් 2,0 (අශ්වබල 197);
- කූපේ ලීටර් 1,8 R18A2 (අශ්වබල 140);
- කූපේ ලීටර් 2,0 (අශ්වබල 197);
ආසියානු වෙලඳපොලවල, ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ සෙඩාන් සහ පහත දැක්වෙන අනුවාද වල පමණි:
- Sedan 1,4 ලීටර් Hybrid (අශ්වබල 95);
- සෙඩාන් ලීටර් 1,8 R18A2 (අශ්වබල 140);
- සෙඩාන් ලීටර් 2,0 (අශ්වබල 155);
- Sedan 2,0 ලීටර් K20A Type R අනුවාදය (අශ්වබල 225).
හැච්බැක් Civic වේගය පහක සහ හය-වේග "යාන්ත්‍රික" සමඟ පැමිණි අතර විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය රොබෝවක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2009 සිට, ගියර් පෙට්ටි රේඛාවට සම්භාව්ය පහේ ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් එක් කරන ලදී (විශේෂයෙන් මිලදී නොගත් “රොබෝව” ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්). සෙඩාන් රථය මුලින් ලබා ගත හැකි වූයේ හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය (පස්-වේග සහ හය-වේග) සමඟිනි. දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය CVT සමඟ පමණක් සපයන ලදී.
2009 දී, Civic නැවත සකස් කරන ලදී, එය පෙනුම, අභ්යන්තර සහ මෝටර් රථ ටිම් මට්ටම් මත ටිකක් ස්පර්ශ විය. Civic 8 හි Mugen වෙතින් ආරෝපිත අනුවාදයක් තිබුණි, මෙම “උණුසුම්” මෝටර් රථය වඩාත්ම බලගතු Civic Type R මත පදනම් විය. “උණුසුම්” අනුවාදයේ K20A එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ තිබූ අතර එය අශ්වබල 240 දක්වා කරකැවී ඇත, මෝටර් රථය සමන්විත විය. සම්මත 6-වේග "යාන්ත්ර විද්යාව" සමඟ. අනුවාදය සීමිත සංස්කරණයකින් (කෑලි 300) නිකුත් කරන ලදී, සියලුම මෝටර් රථ විනාඩි 10 කින් විකුණා ඇත.
නවවන පරම්පරාව
2011 දී නව සිවික් හඳුන්වා දුන් ඔහු පෙනුමෙන් ඉතා කඩවසම් විය. එහි සම්පූර්ණ ලෝහමය ග්‍රිල්, ප්‍රකාශ විද්යාව බවට හැරෙන අතර ක්‍රෝම් ආලේපිත සමාගම් නාම පුවරුවක් එකතු කිරීමත් සමඟ ඉහළම ප්‍රමිතියෙන් යුත් මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකුගේ කලාවකි.
මෙම මෝටර් රථ ලීටර් 18 (අශ්ව බල 1) විස්ථාපනයක් සහිත R1,8A141 එන්ජින් සහ එම පරිමාව සහ අශ්වබල 18 සහිත R1Z142 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එසේම, මඳ වේලාවකට පසුව, මෙම එන්ජිම ටිකක් වෙනස් ලෙස සකස් කරන ලදී, එය R18Z4 ලෙස ලේබල් කරන ලදී, එම බලයම (අශ්ව බල 142) ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු විය.
ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇති බලාගාර වගුව
| එන්ජින් | පරම්පරාවන් | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6L, 155 HP | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6L, 160 HP | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6L, 170 HP | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
විචාර
කුමන පරම්පරාවක් සාකච්ඡා කළත්, සමාලෝචන සෑම විටම ප්රශංසනීයයි. මෙය සැබෑ ජපන් ගුණාත්මකභාවයයි. එපමණක් නොව, Honda සැමවිටම එහි සියලුම ජපන් තරඟකරුවන්ට වඩා පියවරකි. මෙය විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය, ප්රධාන සංරචක සහ අභ්යන්තරය.
කිසිම පරම්පරාවක Civic එකක එන්ජිමක හෝ ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රමානුකූල ගැටළු පිළිබඳ දත්ත අපට සොයාගත නොහැකි විය. විචල්‍ය හෝ ස්වයංක්‍රීය රොබෝ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දුර්ලභ සෘණාත්මක සමාලෝචන ඇත, නමුත් මෙය සමස්ත පරම්පරාවේම “ළමා තුවාල” වලට වඩා දුර්වල ලෙස නඩත්තු කරන ලද තනි යන්ත්‍රවල ගැටලුවක් බව පෙනේ. එසේම, රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් සමහර විට නවීන සිවික් මාදිලිවල යටපත් කර ඇති ඉදිරිපස බම්පර් උඩින් බැණ වැදී ඇත. රුසියානු නගරවල ගැටිති සහිත මාර්ග මෙම උඩින් නොඉවසයි.
Civic හි ලෝහය සාම්ප්‍රදායිකව උසස් තත්ත්වයේ, මෝටර් රථ විඛාදනයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වේ. අවාසි අතුරින්, සියලුම පරම්පරාවල (විශේෂයෙන් නවතම ඒවා) මාදිලි සඳහා ලාභම අමතර කොටස් සටහන් කළ නොහැක, නමුත් මෙම ප්‍රවණතාවය බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර දැකිය හැකිය. සමස්තයක් ලෙස මුළු Honda හි තවත් අවාසියක් වන්නේ රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් සමාගමේ නිල නියෝජිත කාර්යාලයෙන් පිටවීමයි. මෙය අපේ රටේ සන්නාමයට ආදරය කරන සියලුම දෙනාට මරු පහරකි. නමුත් මෙය තාවකාලික බව බලාපොරොත්තු වෙනවා.
මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, උපදෙස් දීමට අපහසුය. ඔබේම රුචිකත්වය සහ ඔබේ මූල්ය හැකියාවන් මත පදනම්ව තෝරන්න.
