Honda CR-V එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Honda CR-V යනු ආසන පහක කුඩා ජපන් හරස්වර්ගයක් වන අතර එය 1995 සිට අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කර ඇති තරම් ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. SRV මාදිලියේ පරම්පරා 5 ක් ඇත.
Honda CR-V හි ඉතිහාසය
ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇති "CR-V" යන කෙටි යෙදුම "කුඩා විනෝදාත්මක කාර්" යන්නයි. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය එකවර රටවල් කිහිපයක සිදු කරනු ලැබේ:
- ජපානය;
- මහා බ්‍රිතාන්‍යය
- යූ.
- මෙක්සිකෝව
- කැනඩාව
- චීනය.
Honda CR-V යනු කුඩා HR-V සහ නියමුවෙකු අතර හරස් මාර්ගයකි. මෝටර් රථය රුසියාව, කැනඩාව, චීනය, යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය, මැලේසියාව ඇතුළු බොහෝ කලාප සඳහා නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Honda SRV හි පළමු අනුවාදය
Honda වෙතින් මෙම මෝටර් රථයේ පළමු අනුවාදය 1995 දී සංකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. බාහිර උදව් නොමැතිව Honda විසින් නිර්මාණය කරන ලද හරස් මාර්ග රේඛාවේ SRV පළමු උපත බව සඳහන් කිරීම වටී. මුලදී, එය ජපන් අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ පමණක් අලෙවි කරන ලද අතර, එහි මානයන් නිසා, එය නීත්යානුකූලව ස්ථාපිත ප්රමිතීන් ඉක්මවා ගිය බැවින්, වාරික පන්තියක් ලෙස සලකනු ලැබීය. 1996 දී චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ආකෘතියක් එළිදක්වන ලදී.
මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ "LX" නම් එක් වින්‍යාසයකින් පමණක් වන අතර එය ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහ උපරිම බලය සහිත පෙට්‍රල් පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් "B2,0B" වලින් සමන්විත වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 126 hp. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හොන්ඩා ඉන්ටෙග්‍රා හි ස්ථාපනය කරන ලද ලීටර් 1,8 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි, නමුත් සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟ, පුළුල් කරන ලද සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (මි.මී. 84 දක්වා) සහ එක්-කෑල්ලක අත් සැලසුමක් ලෙස.
මෝටර් රථයේ සිරුර ද්විත්ව විෂ්බෝන් වලින් ශක්තිමත් කරන ලද බර උසුලන ව්යුහයකි. මෝටර් රථයේ අත්සන විලාසය වන්නේ බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර්වල ප්ලාස්ටික් ලයිනිං මෙන්ම පසුපස ආසන නැමීම සහ කඳේ පහළ කොටසේ පිහිටා ඇති විනෝද චාරිකා මේසයකි. පසුව, "EX" වින්‍යාසය තුළ CR-V මුදා හැරීම සකස් කරන ලද අතර එය ABS පද්ධතියකින් සහ මිශ්‍ර රෝද වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් (රියල්-ටයිම් AWD) ද තිබුණි, නමුත් අනුවාදයන් ද ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පහත දැක්වෙන්නේ SRV හි පළමු අනුවාදයේ සහ නැවත සකස් කරන ලද B20Z බල ඒකකයෙන් පසුව ස්ථාපනය කරන ලද B20B එන්ජිමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ පෙන්වන වගුවකි:
| ICE නම | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cc | 1972 | 1972 |
| බලය, එච්.පී. | 130 | 147 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 179 | 182 |
| ඉන්ධන | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| ලාභය, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84 | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 | 9.6 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89 | 89 |
1999 දී මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව නැවත සකස් කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයේ එකම වෙනස වූයේ වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එය ටිකක් වැඩි බලයක් සහ තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් එක් කළේය. මෝටරය වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලබා ගත් අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පිටාර කපාට සෝපානය ද වැඩි කරන ලදී.
Honda SRV හි දෙවන අනුවාදය
SRV ආකෘතියේ ඊළඟ අනුවාදය සමස්ත මානයන්ගෙන් ටිකක් විශාල වී බර වැඩි විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර, එහි වේදිකාව වෙනත් Honda මාදිලියකට මාරු කරන ලදී - Civic, සහ නව K24A1 එන්ජිමක් දර්ශනය විය. උතුරු ඇමරිකානු අනුවාදයේ එහි බලය 160 hp සහ 220 N * m ව්‍යවර්ථයක් තිබුණද, එහි ඉන්ධන-ආර්ථික ලක්ෂණ පෙර බල ඒකකවල මට්ටමේ පැවතුනි. මේ සියල්ල i-VTEC පද්ධතිය භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ. එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ක්‍රමානුරූප නිරූපණයක් පහත දැක්වේ:
මෝටර් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ වඩාත් කල්පනාකාරී සැලසුම හේතුවෙන් කඳ පරිමාව ලීටර් 2 දක්වා වැඩි විය.
යොමුව සඳහා! 2002-2003 දී කාර් සහ රියදුරු බලයලත් ප්රකාශනය. Honda SRV "හොඳම සංයුක්ත හරස්වර්ගය" ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය Honda විසින් Element crossover හි වඩා අයවැය අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමට පෙලඹුණි!
මෙම පරම්පරාවේ CR-V නැවත සකස් කිරීම 2005 දී සිදු වූ අතර එය ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි වෙනස් කිරීමට හේතු විය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන් වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික ත්රොට්ල්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (පියවර 5), නවීකරණය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි.
මෙම ආකෘතිය සමන්විත වූ සියලුම බල ඒකක පහත දැක්වේ:
| ICE නම | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| බලය, එච්.පී. | 150 | 160 | 140 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 192 | 232 | 340 |
| ඉන්ධන | AI-95 | AI-95, AI-98 | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ලාභය, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 86 | 87 | 85 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV හි තුන්වන අනුවාදය
තුන්වන පරම්පරාවේ CR-V 2007 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි, අඩු, නමුත් පුළුල් විය. ඊට අමතරව, කඳ පියන විවෘත වීමට පටන් ගත්තේය. වෙනස්කම් අතර, ශබ්ද පරිවරණය නොමැතිකම සහ ආසන පේළි අතර හරහා ගමන් කිරීම ද සටහන් කළ හැකිය.
2007 දී මෙම හරස්කඩය ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වූ අතර, වසර පහළොවක් දිගු කාලයක් ප්‍රමුඛ තනතුරක් දැරූ ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් අභිබවා ගියේය.
යොමුව සඳහා! CR-V මාදිලිය සඳහා ඇති විශාල ඉල්ලුම හේතුවෙන්, අතිරේක නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් භාවිතා කිරීමට සහ ගැනුම්කරුවන් අතර උනන්දුව තෘප්තිමත් කිරීමට Honda විසින් නව Civic මාදිලිය පවා අත්හිටුවා ඇත!
SRV හි තුන්වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම බම්පර්, ග්‍රිල් සහ ලයිට් ඇතුළු නිර්මාණ වෙනස්කම් ගණනාවක් ගෙන ආවේය. එන්ජින් බලය (180 hp දක්වා) වැඩි වූ අතර ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය.
මෙම පරම්පරාව සඳහා එන්ජින් වගුවක් පහත දැක්වේ:
| ICE නම | K20A4 | ආර් 20 ඒ 2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| බලය, එච්.පී. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 232 | 192 | 220 |
| ඉන්ධන | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| ලාභය, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87 | 81 | 87 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV හි සිව්වන අනුවාදය
නිෂ්පාදනය 2011 දී ආරම්භ වූ අතර මෙම ආකෘතිය 2016 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් 185 hp බල ඒකකයක් සහ නව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සංලක්ෂිත විය. අංශයේ නැවත සකස් කිරීම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ නව අනුවාදයක් මෙන්ම අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයකින් කැපී පෙනුණි. මීට අමතරව, CR-V නව උල්පත්, ප්රති-රෝල් බාර් සහ ඩැම්පර් වලට ස්තුති වන්නට වඩා හොඳ හැසිරවීමක් ඇත. මෙම මෝටර් රථය පහත සඳහන් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:
| ICE නම | R20A | K24A |
|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cc | 1997 | 2354 |
| බලය, එච්.පී. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 193 | 232 |
| ඉන්ධන | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| ලාභය, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 | 87 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV හි පස්වන අනුවාදය
ආරම්භය 2016 දී සිදු වූ අතර, මෝටර් රථය X පරම්පරාවේ Honda Civic වෙතින් ණයට ගත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් දක්වයි.
බල ඒකක රේඛාව ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා විශේෂ L15B7 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් නිපදවන අතර වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් විකුණනු ලබන්නේ රුසියාවේ පමණි.
| ICE නම | ආර් 20 ඒ 9 | කේ 24 ඩබ්ලිව් | එල් 15 බී 7 |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| බලය, එච්.පී. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 190 | 244 | 243 |
| ඉන්ධන | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| ලාභය, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 | 87 | 73 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV හි බල ඒකකය තෝරා ගැනීම
Honda SRV ඕනෑම පරම්පරාවකින් සමන්විත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හොඳ විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. කාලෝචිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන්නේ නම් සහ එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරවල ප්රශස්ත තේරීම සඳහා නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථවල අයිතිකරුවන්ට ක්රියාත්මක කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු නොමැත.
නිස්කලංක ගමනකට කැමති රියදුරන් සඳහා, සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ හොඳ රියදුරු ගතිකයක් ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන R20A9 ගැසොලින් එන්ජිම වඩාත් තාර්කික තේරීම වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහු රුසියානු වෙළෙඳපොළේ වඩාත්ම ජනප්රියයි.
