ෆෝඩ් සයික්ලෝන් එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Ford Cyclone එන්ජින් වල V6 ශ්‍රේණිය 2006 සිට ඔහියෝ හි කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය ඇමරිකානු සමාගමේ වැඩි හෝ අඩු විශාල මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි ඒකකවල වායුගෝලීය අනුවාද සහ EcoBoost හි සුපිරි ආරෝපණ අනුවාද දෙකම ඇත.
Ford Cyclone එන්ජින් නිර්මාණය
2006 දී, Cyclone මාලාවේ 3.5-ලීටර් ICE ෆෝඩ් එජ් සහ ලින්කන් එම්කේඑක්ස් හරස්වර්ගය මත දර්ශනය විය. සැලසුම අනුව, මේවා සාමාන්‍ය V6 වර්ගයේ බල ඒකක 60 ° camber කෝණයක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැති ඇලුමිනියම් DOHC හෙඩ් යුගලයක් සහ ටයිමින් දාම ධාවකයක් වන අතර එහිදී පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් වෙනම දාම දෙකකින් භ්‍රමණය වේ. මෙම මෝටර මගින් ඉන්ටේක් පතුවළ මත ඉන්ධන එන්නත් සහ iVCT අදියර මාරු යන්ත්‍ර බෙදා හැර තිබුණි.
2007 දී, 9-ලීටර් සයික්ලෝන් ශ්‍රේණියේ ඒකකයක් Mazda CX-3.7 හරස්පෝරය මත ආරම්භ කරන ලදී, එය එහි සැලසුමේ දී තරුණ ලීටර් 3.5 අනුවාදයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය. 2010 දී, ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් යාවත්කාලීන කරන ලදී: ඒවා නව නිශ්ශබ්ද මෝර්ස් දාමයක් සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ මත හිමිකාර Ti-VCT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් මගින් කැපී පෙනේ. අවසාන වශයෙන්, 2017 දී ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 3.3 එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
2007 දී ලින්කන් එම්කේආර් සංකල්ප මෝටර් රථයේ ලීටර් 3.5 ට්වින්ෆෝර්ස් ටර්බෝ එන්ජිම හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය 2009 දී ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද 3.5 ඉකෝබූස්ට් ඒකකයක් බවට පත්විය. වායුගෝලීය සගයන්ගෙන් ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් වූයේ නෝඩ් ගණනක ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුම මෙන්ම සෘජු එන්නත් පද්ධතියක්, මෝර්ස් දාමයක් සහ Ti-VCT අදියර නියාමකයින් තිබීමයි. BorgWarner K03 හෝ Garrett GT1549L ටර්බයින යුගලයක්, අනුවාදය මත පදනම්ව, සුපිරි ආරෝපණය සඳහා වගකිව යුතු විය.
2016 දී, ෆෝඩ් විසින් ද්විත්ව එන්නත් පද්ධතියක් සහිත 3.5 EcoBoost රේඛාවේ දෙවන පරම්පරාවේ ටර්බෝ එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී, එනම් ඒවාට සෘජු සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් සඳහා තුණ්ඩ ඇත. BorgWarner වෙතින් එක් එක් බ්ලොක් හිස සඳහා වෙනම දාම සහිත වෙනස් කාල පටියක්, හිස් කැම්ෂාෆ්ට්, නව අදියර මාරු කරන්නන්, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහ වඩා බලවත් ටර්බෝචාජර් ඇත. 660 hp බලයක් සහිත නවීන ෆෝඩ් ජීටී එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මෙම මෝටරයේ පදනම මත ය.
Ford Cyclone එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
සමස්තයක් වශයෙන්, Ford Cyclone පවුලේ V6 බල ඒකකවල විවිධ වෙනස් කිරීම් හතක් ඇත.
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3496 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 260 - 265 එච්.පී. |
| ටර්කි | 335 - 340 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| දාර 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| ටෝරස් X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| ටෝරස් 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ටෝරස් 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| වැලි 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3726 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 95.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 265 - 275 එච්.පී. |
| ටර්කි | 360 - 375 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3496 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 280 - 290 එච්.පී. |
| ටර්කි | 340 - 345 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| දාර 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| දාර 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| ටෝරස් 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3726 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 95.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 300 - 305 එච්.පී. |
| ටර්කි | 370 - 380 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| දාර 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| මස්ටෑං 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| මස්ටෑං 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3339 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 90.4 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | ද්විත්ව එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 285 - 290 එච්.පී. |
| ටර්කි | 350 - 360 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 12.0 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - වර්තමාන |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - වර්තමාන |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3496 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 355 - 380 එච්.පී. |
| ටර්කි | 475 - 625 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| ගවේෂණ 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| ටෝරස් 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 3496 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86.7 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | ද්විත්ව එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 375 - 450 එච්.පී. |
| ටර්කි | 635 - 690 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - වර්තමාන |
| ගවේෂණ 4 (U553) | 2017 - වර්තමාන |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - වර්තමාන |
Ford Cyclone අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්
මෙම පවුලේ ඒකකවල දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉතා කල් පවතින ජල පොම්පයක් නොවන අතර එය විශාල කාල දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එම නිසා එහි ප්රතිස්ථාපනය ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අන්තිමට ධාවනය කරයි, එමඟින් ප්‍රති-ශීතකරණය ලිහිසි තෙල් තුළට ඇතුළු වීමට සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් විඛාදනයට හේතු වේ. වඩාත්ම නොසලකා හරින ලද අවස්ථා වලදී, පොම්පය පවා නොමඟ යයි.
නිෂ්පාදකයා විසින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය සඳහා පවා AI-92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර එමඟින් පිස්ටන් පිපිරීමට හා විනාශ වීමට හේතු විය හැක. නරක ඉන්ධන වලින් පවා, ත්‍රොටල් එකලස් කිරීම ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ, ගෑස් පොම්පය අසමත් වේ, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ දැවී ගොස් උත්ප්‍රේරකය විනාශ වේ, සහ එහි කැබලි සිලින්ඩරවලට සහ හෙලෝ ඔයිල් දාහකයට ඇතුළු විය හැකිය.
පළමු පරම්පරාවේ EcoBoost turbo එන්ජිම මත, කාල දාමයන් නිහතමානී සම්පතකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, බොහෝ විට ඒවා දැනටමත් කිලෝමීටර 50 දක්වා විහිදෙන අතර පාලන ඒකකය දෝෂ ඇති කිරීමට පටන් ගනී. දෙවන පරම්පරාවේ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින්වල, කාල ධාවකය සංශෝධනය කරන ලද අතර ගැටළුව පහව ගියේය.
Direct Injection EcoBoost එන්ජිම ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල කාබන් තැන්පතු වලින් පීඩා විඳිති, එය සාමාන්යයෙන් බලය අඩුවීමට සහ බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෙවන පරම්පරාවේ ඔවුන් ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට මාරු වූයේ එබැවිනි.
බලශක්ති ඒකකයේ අදියර නියාමකයින් සහ ආධාරක මෙහි ඉතා විශාල සම්පතක් නොවන අතර EcoBoost වෙනස් කිරීම ද ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ මිල අධික ටර්බයින වලින් සමන්විත වේ. විශේෂිත සංසදවලදී පවා, ඔවුන් බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ අක්රිය වීම පිළිබඳ ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරති.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් පෙන්නුම් කළ නමුත් සාමාන්යයෙන් ඒවා කිලෝමීටර 000 දක්වා ඉහළ යයි.
ද්විතියික ෆෝඩ් සයික්ලෝන් එන්ජින්වල පිරිවැය
| අවම පිරිවැය | 120 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 180 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 250 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 2 300 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 8 760 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | එකලස් කර ඇත |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 3.5 යි |
| බලය: | 260 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
