Chevrolet Lanos එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Chevrolet Lanos යනු Daewoo විසින් නිර්මාණය කරන ලද නාගරික සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. විවිධ රටවල, මෝටර් රථය වෙනත් නම් යටතේ හැඳින්වේ: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ආදිය. 2002 දී සැලකිලිමත් වීම Chevrolet Aveo ආකාරයෙන් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිකුත් කළද, Lanos අඩු සංවර්ධිත ආර්ථිකයක් ඇති රටවල එකලස් කර ඇත, මන්ද මෝටර් රථය අයවැය සහ ලාභදායී බැවින්.
සමස්තයක් ලෙස Chevrolet Lanos හි භාවිතා වන පෙට්‍රල් එන්ජින් 7 ක් ඇත
| ආකෘතිය | නිශ්චිත පරිමාව, m3 | බල පද්ධතිය | කපාට ගණන, වර්ගය | බලය, h.p. | ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | කාබ්යුරේටරය | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | ඉන්ජෙක්ටර් | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | ඉන්ජෙක්ටර් | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | ඉන්ජෙක්ටර් | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | ඉන්ජෙක්ටර් | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | ඉන්ජෙක්ටර් | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | ඉන්ජෙක්ටර් | 16, DOHC | 106 | 145 |
එන්ජිම MEMZ 301 සහ 307
Sens මත ස්ථාපනය කරන ලද දුර්වලම එන්ජිම MEMZ 301. මෙය Slavutovsky එන්ජිම වන අතර එය මුලින් අයවැය යුක්රේන මෝටර් රථයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහුට කාබ්යුරේටර් බල පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.3 කි. මෙන්න, මිලිමීටර් 73.5 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් භාවිතා කරයි, එහි බලය 63 hp දක්වා ළඟා වේ.
මෙම එන්ජිම යුක්රේන සහ කොරියානු විශේෂඥයින් විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද බව විශ්වාස කෙරේ; එයට Solex කාබ්යුරේටරයක් සහ 5-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණි. ඔවුන් 2000 සිට 2001 දක්වා කාලය තුළ මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළහ.
එම 2001 දී, ඔවුන් යල් පැන ගිය කාබ්යුරේටර ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියෙන් මිදීමට තීරණය කර ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කළහ. එන්ජිම MEMZ-307 ලෙස නම් කරන ලදී, එහි පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - ලීටර් 1.3, නමුත් බලය 70 hp දක්වා වැඩි විය. එනම්, MeMZ-307 බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි, ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලන කාල පාලනය ඇත. එන්ජිම 95 හෝ ඊට වැඩි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් මත ධාවනය වේ.
මෝටර් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ වේ. Camshaft සහ crankshaft ෙබයාරිං, පාෂාණ ආයුධ පීඩනය යටතේ ලිහිසි කර ඇත.
ඒකකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එයට තෙල් ලීටර් 3.45 ක් අවශ්ය වේ, ගියර් පෙට්ටිය සඳහා - ලීටර් 2.45. මෝටරය සඳහා, නිෂ්පාදකයා 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
ගැටළු
MeMZ 301 සහ 307 එන්ජින් මත පදනම් වූ Chevrolet Lanos හි හිමිකරුවන් ඔවුන් ගැන හොඳින් කතා කරයි. යුක්රේන හෝ රුසියානු එකලස් කිරීමේ ඕනෑම මෝටරයක් මෙන්, මෙම මෝටර දෝෂ සහිත විය හැකි නමුත් දෝෂ වල ප්රතිශතය කුඩා වේ. මෙම ඒකකවල පොදු ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම.
- පිස්ටන් මුදු වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම දුර්ලභ වන අතර එය දහන කුටිවලට ඇතුළු වන තෙල් වලින් පිරී ඇත. මෙය නිපදවන එන්ජින් වලින් 2-3% කට බලපායි.
- සීතල එන්ජිමක් මත, කම්පන ශරීරයට මාරු කළ හැකි අතර, අධික වේගයෙන් එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. සමාන ගැටළුවක් ඇති වන්නේ "Sens" මත පමණි.
Memz 301 සහ 307 එන්ජින් විශ්වාසදායක "වැඩ අශ්වයන්" වන අතර ඒවා සියලුම ගෘහස්ථ (සහ පමණක් නොව) ශිල්පීන් හොඳින් දන්නා බැවින් සේවා ස්ථානවල අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතය සමඟ, මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර් 300+ දහසක් ධාවනය කරයි.
සංසදවල පරිශීලක සමාලෝචන වලට අනුව, තෙල් සීරීම් මුදු සහ සිලින්ඩර සිදුරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ කිලෝමීටර් 600 ක් ධාවනය වූ අවස්ථා තිබේ. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එවැනි සැතපුම් ගණනක් කළ නොහැක.
A14SMS සහ A15SMS
A14SMS සහ A15SMS එන්ජින් පාහේ සමාන වේ, නමුත් සැලසුම් වෙනස්කම් ඇත: A14SMS හි පිස්ටන් පහර 73.4 mm; A15SMS හි - 81.5 මි.මී. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 1.4 සිට 1.5 දක්වා වැඩි විය. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වෙනස් වී නැත - 76.5 මි.මී.
එන්ජින් දෙකම SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත 4-සිලින්ඩර පේළිගත එන්ජින් වේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට 2 ක් ඇත (එකක් ආහාරයට ගැනීම සඳහා, එකක් පිටාරය සඳහා). මෝටර AI-92 ගැසොලින් මත ධාවනය වන අතර Euro-3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
බලයේ සහ ව්‍යවර්ථයේ වෙනස්කම් තිබේ:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අතර, A15SMS ආකෘතිය එහි වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ හේතුවෙන් වඩාත් ජනප්‍රිය විය. එය කලින් Daewoo Nexia හි ස්ථාපනය කරන ලද G15MF අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වර්ධනයකි. මෝටරයට සමහර විශේෂාංග ලැබුණි: ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක්, පාලන පද්ධති සංවේදක. එය පිටාර වායු උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක භාවිතා කරන අතර එමඟින් පිටවන හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. ඊට අමතරව, මෝටරයේ තට්ටු සංවේදකයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීමක් ස්ථාපනය කර ඇත.
නිසැකවම, මෙම මෝටරය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා මුවහත් කර ඇත, එබැවින් ඔබ එයින් සුවිශේෂී කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් - පටිය, පටිය සහ ආතති රෝලරය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, කපාට නැමීමෙන් පසුව පටිය කැඩී යා හැක. මෙය විශාල ප්රතිසංස්කරණයකට තුඩු දෙනු ඇත. පද්ධතිය හයිඩ්රොලික් එසවුම් භාවිතා කරයි, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.
පෙර එන්ජිම මෙන්, A15SMS ICE, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ කිලෝමීටර් 250 දහසක් ධාවනය කරයි. සංසදවලදී, අයිතිකරුවන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව 300 ක ධාවනයක් ගැන ලියයි, නමුත් මෙය ව්‍යතිරේකයකි.
නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු A10SMS මත තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ., වඩා හොඳ - කිලෝමීටර 5000 කට පසු වෙළඳපොලේ ඇති ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය අඩු වීම සහ ව්‍යාජ ඒවා පැතිරීම හේතුවෙන්. නිෂ්පාදකයා 5W30 හෝ 5W40 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර් 20 දහසකට පසු, දොඹකරය සහ අනෙකුත් වාතාශ්රය සිදුරු පිරිසිදු කිරීම, ඉටිපන්දම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ; 30 දහසකට පසු, හයිඩ්රොලික් එසවුම් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය, 40 දහසකට පසු - ශීතකාරක ඉන්ධන පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
A15DMS යනු A15SMS මෝටරයේ වෙනස් කිරීමකි. එය එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ කපාට 16 ක් - 4 ක් භාවිතා කරයි. බලාගාරය වෙනත් තොරතුරු වලට අනුව 107 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ - 100 hp. A15SMS වෙතින් ඊළඟ වෙනස වන්නේ විවිධ ඇමුණුම්, නමුත් මෙහි ඇති බොහෝ කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ය.
මෙම වෙනස් කිරීම ස්පර්ශ කළ හැකි තාක්ෂණික හෝ සැලසුම් වාසි නොමැත. ඇය A15SMS මෝටරයේ අවාසි සහ වාසි අවශෝෂණය කර ඇත: විශ්වසනීයත්වය, සරල බව. මෙම මෝටරයේ සංකීර්ණ සංරචක නොමැත, අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. ඊට අමතරව, ඒකකය සැහැල්ලු ය - විශේෂ දොඹකර භාවිතා නොකර එය අතින් කබාය යටින් ඉවතට ගත් අවස්ථා තිබේ.
A14SMS, A15SMS, A15DMS එන්ජින් ගැටළු
අවාසි සාමාන්‍ය වේ: කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමීම, ගැටළු සහගත EGR කපාටයක්, නරක පෙට්‍රල් වලින් අපිරිසිදු හා “දෝෂ” වේ. කෙසේ වෙතත්, එය ගිලී යාම, ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීම සහ දැවෙන චෙක් එන්ජිම අමතක කිරීම පහසුය. එසේම, මෝටර් තුනේම, අක්රිය සංවේදකය අධික බරක් යටතේ ක්රියා කරයි, එය බොහෝ විට කැඩී යයි. බිඳවැටීම තීරණය කිරීම පහසුය - නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැමවිටම ඉහළ ය. එය ප්රතිස්ථාපනය කර එය සමඟ සිදු කරන්න.
"Locked" oil scraper rings යනු සැතපුම් ගණන සමඟ සම්භාව්‍ය ICE ගැටලුවකි. එය ද මෙහි සිදු වේ. විසඳුම නිර්ලජ්ජිතයි - මුදු decarbonization හෝ, එය උදව් නොකළහොත්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. රුසියාවේ, යුක්රේනයේ, පෙට්‍රල් වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, ඉන්ධන පද්ධතිය අවහිර වී ඇති අතර, එම නිසා තුණ්ඩ මඟින් මිශ්‍රණය සිලින්ඩරවලට අසමාන ලෙස එන්නත් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිපිරීම, වේගය පැනීම සහ අනෙකුත් "රෝග ලක්ෂණ" සිදු වේ. විසඳුම වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට හෝ පිරිසිදු කිරීමයි.
සුසර කිරීම
A15SMS සහ A15DMS එන්ජින් කුඩා වන අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මධ්‍යස්ථ නගර රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇතත් ඒවා නවීකරණය වෙමින් පවතී. සරල සුසර කිරීමක් වන්නේ ක්රීඩා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් තැබීමයි, එහි සාමාන්‍ය මිල ඇමරිකානු ඩොලර් 400-500 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අඩු ප්‍රවාහයේදී එන්ජිමේ ගතිකත්වය වැඩි වන අතර, ඉහළ ප්‍රවාහයේදී, කම්පනය වැඩි වන අතර, එය ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න වේ.
A16DMS හෝ F16D3 එන්ජිම
A16DMS යන නාමය සහිත මෝටර් 1997 සිට Daewoo Lanos හි භාවිතා කර ඇත. 2002 දී F16D3 යන නාමය යටතේ Lacetti සහ Nubira III මත එම ICE භාවිතා කරන ලදී. මෙම වසරේ සිට මෙම මෝටරය F16D3 ලෙස නම් කර ඇත.
පරාමිතීන්:
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
|---|---|
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | සිලින්ඩරයකට 16 කි |
| සම්පීඩන දර්ශකය | 9.5 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතිය | යුරෝ 5 |
| පරිභෝජනය | මිශ්ර - 7.3 l / 100 km. |
| අවශ්ය තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය | 10W-30; සීතල කලාප සඳහා - 5W-30 |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | ලීටර් 3.75 යි |
| හරහා ආදේශ කිරීම | කිලෝමීටර 15000 ක්, වඩා හොඳ - කිලෝමීටර 700 කට පසුව. |
| ග්රීස් නැති විය හැකි | 0.6 l / 1000 km. |
| සම්පත් | 250 දහසක් කි.මී. |
| සැලසුම් විශේෂාංග | · ආඝාතය: 81.5 මි.මී. · සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 79 මි.මී. |
නිල නොවන ලෙස, F16D3 මෝටරය නිපදවා ඇත්තේ Opel Z16XE මෝටරය (හෝ අනෙක් අතට) ලෙස එකම කොටසේ පදනම මත බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම එන්ජින්වල, දොඹකරය සමාන වේ, ප්ලස්, බොහෝ කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු වේ. EGR කපාටයක් ද ඇත, එය අවසන් වූ පසු පිළිස්සීම සහ පිටකිරීමේ හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු කිරීම සඳහා පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් නැවත සිලින්ඩර වෙත ආපසු ලබා දේ. මාර්ගය වන විට, මෙම නෝඩය බලාගාරයේ පළමු ගැටළුව වේ, එය අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලින් අවහිර වී නිවැරදිව ක්රියා කිරීම නවත්වන බැවින්, නමුත් මෙය දැනටමත් පෙර එන්ජින් වලින් දන්නා කරුණකි.
වෙනත් ගැටළු ද සිදු වේ: කපාට මත සබන්, ආවරණ ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දු වීම, තාප ස්ථාය අසමත් වීම. මෙහි ප්‍රධානතම හේතුව වන්නේ එල්ලෙන කපාටය. ගැටළුව පැන නගින්නේ වෑල්වයේ නිවැරදි චලනය අවහිර කරන සබන් වලින්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අස්ථායී වන අතර පවා ඇනහිටීම්, බලය අහිමි වේ.
ඔබ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් වත් කර හොඳ මුල් තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, ගැටළුව ප්‍රමාද විය හැකිය. මාර්ගය වන විට, කුඩා එන්ජින් Lacetti, Aveo මත, මෙම අඩුපාඩුව ද සිදු වේ. ඔබ F16D3 එන්ජිම මත පදනම්ව Lanos ගන්නේ නම්, 2008 නිකුත් කිරීමෙන් පසු ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම වසරේ සිට, ඉතිරි “වණ” ඉතිරිව තිබුණද, කපාට මත සබන් සෑදීමේ ගැටළුව විසඳා ඇත.
පද්ධතිය හයිඩ්රොලික් එසවුම් භාවිතා කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම අවශ්ය නොවන බවයි. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් පටිය ධාවනය වේ, එබැවින් කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු රෝලරය සහ පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් නැමුණු කපාට සහතික කෙරේ. එසේම, ස්වාමිවරුන් සහ හිමිකරුවන් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. අද්විතීය මෝස්තරයක් සහිත තුණ්ඩ හේතුවෙන් පැලීම සිදුවිය හැකිය - ඒවා බොහෝ විට අවහිර වන අතර එමඟින් වේගය පාවීමට හේතු වේ. ඉන්ධන පොම්ප තිරය අවහිර වීම හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර් අසමත් වීම.
පොදුවේ ගත් කල, F16D3 ඒකකය සාර්ථක වූ අතර ඉහත ගැටළු කිලෝමීටර් 100 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. එහි අඩු මිල සහ සැලසුමේ සරල බව සැලකිල්ලට ගෙන කිලෝමීටර් 250 ක එන්ජිමක ආයු කාලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මෝටර් රථ සංසද විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් සමඟින්, F16D3 කිලෝමීටර් 300 කට වඩා “ධාවනය” කරන බව පවසමින් අයිතිකරුවන්ගේ පණිවිඩ වලින් පිරී ඇත. මීට අමතරව, මෙම ඒකකය සහිත Lanos එහි අඩු පරිභෝජනය, නඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව හේතුවෙන් කුලී රථයක භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් මිලදී ගනු ලැබේ.
සුසර කිරීම
කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීමේ විශේෂ කරුණක් නොමැත - එය මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද්දකි, එබැවින් බලය වැඩි කිරීමට සහ එමඟින් ප්‍රධාන සංරචක මත බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට උත්සාහ කිරීම සම්පත් අඩුවීමකින් පිරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, F16D3 මත ඔවුන් ක්රීඩා camshafts, split Gears, 4-21 spider exhaust දමා ඇත. ඉන්පසුව, මෙම වෙනස් කිරීම යටතේ ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කර ඇත, එය ඔබට 125 hp ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එසේම, 1.6-ලීටර් එන්ජිම 1.8-ලීටර් දක්වා කම්මැලි විය හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර මිලිමීටර් 1.5 කින් විස්තාරණය කර ඇත, F18D3 සිට දොඹකරයක්, නව සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් සවි කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, F16D3 F18D3 බවට පරිවර්තනය වී, 145 hp පමණ නිපදවමින් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය මිල අධිකයි, එබැවින් ඔබ මුලින්ම වඩා ලාභදායී දේ ගණනය කළ යුතුය: F16D3 නාස්ති කිරීමට හෝ swap සඳහා F18D3 ගන්න.
"Chavrolet Lanos" ගත යුතු එන්ජිම සමඟ
මෙම මෝටර් රථයේ හොඳම තාක්ෂණික එන්ජිම A16DMS, හෙවත් F16D3 වේ. තෝරාගැනීමේදී, සිලින්ඩර හිස චලනය කර තිබේද යන්න සඳහන් කිරීමට වග බලා ගන්න. එසේ නොවේ නම්, කපාට ඉක්මනින් එල්ලීමට පටන් ගනී, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. 
සාමාන්යයෙන්, Lanos මත එන්ජින් හොඳයි, නමුත් ඔවුන් යුක්රේන-එකලස් කරන ලද ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, එබැවින් GM DAT විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද F16D3 දෙස බලන්න.
සුදුසු අඩවි වල, ඔබට රූබල් 25-45 දහසක් වටිනා කොන්ත්රාත් එන්ජින් සොයාගත හැකිය.
අවසාන මිල තත්ත්වය, සැතපුම් ගණන, ඇමුණුම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව, වගකීම් ආදිය මත රඳා පවතී.
