Chevrolet Lacetti එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Chevrolet Lacetti යනු ලොව පුරා ඉල්ලුමක් ඇති ජනප්රිය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් හෝ හැච්බැක් මෝටර් රථයකි.
මෝටර් රථය සාර්ථක වූ අතර, විශිෂ්ට ධාවන ලක්ෂණ, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ප්‍රශස්ත ලෙස තෝරාගත් බලාගාර, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.
එන්ජින්
Lacetti මෝටර් රථය 2004 සිට 2013 දක්වා, එනම් වසර 9 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, ඔවුන් විවිධ වින්යාසය සහිත විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් දමා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, Lacetti යටතේ ඒකක 4 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී:
- F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
- F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
- F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
- T18SED - 121 hp; 169 Nm.
දුර්වලම - ලීටර් 14 ක පරිමාවක් සහිත F3D1.4 - ස්ථාපනය කර ඇත්තේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් බඳ සහිත මෝටර් රථවල පමණි, ස්ටේෂන් වැගන් වලට ICE දත්ත ලැබුණේ නැත. වඩාත් සුලභ හා ජනප්රිය වූයේ මෝටර් රථ තුනේම භාවිතා කරන ලද F16D3 එන්ජිමයි. තවද F18D3 සහ T18SED අනුවාද ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉහළ ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර ඕනෑම ආකාරයක ශරීරයක් සහිත මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, F19D3 වැඩි දියුණු කරන ලද T18SED වේ, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.
F14D3 - Chevrolet Lacetti හි දුර්වලම ICE
මෙම මෝටරය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහු Chevrolet Lacetti මත විශිෂ්ට විය. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ F14D3 යනු Opel Astra මත ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Opel X14XE හෝ X14ZE එන්ජිමක් බවයි. ඒවාට එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි කොටස්, සමාන ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණ ඇත, නමුත් මේ පිළිබඳව නිල තොරතුරු නොමැත, මේවා විශේෂඥ නිරීක්ෂණ පමණි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නරක නැත, එය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්ය නොවේ, එය AI-95 පෙට්රල් මත ක්රියාත්මක වේ, නමුත් ඔබට 92 වැනි පිරවිය හැකිය - ඔබට වෙනස නොපෙනේ. EGR කපාටයක් ද ඇත, න්‍යායාත්මකව දහන කුටියේ පිටාර වායූන් නැවත දහනය කිරීමෙන් වායුගෝලයට විමෝචනය වන හානිකර ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා "හිසරදය" වේ, නමුත් පසුව ඒකකයේ ගැටළු ගැන වැඩි විස්තර. එසේම F14D3 මත කාල පටි ධාවකය භාවිතා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම රෝලර් සහ පටිය වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කපාට නැමීම සමඟ බිඳීමක් වළක්වා ගත නොහැක.
එන්ජිමම කළ නොහැකි තරම් සරලයි - එය සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 4 ක් සහිත සම්භාව්‍ය "පේළියක්" වේ. එනම්, සම්පූර්ණ කපාට 16 ක් ඇත. පරිමාව - ලීටර් 1.4, බලය - 95 hp; ව්යවර්ථය - 131 Nm. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්මත වේ: මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 ක්, හැකි තෙල් පරිභෝජනය 0.6 l / 1000 km වේ, නමුත් බොහෝ දුරට අපද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර 100 ට වඩා සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල නිරීක්ෂණය කෙරේ. හේතුව අශෝභන - සිරවී ඇති මුදු වන අතර එය බොහෝ ධාවන ඒකක වලින් පීඩා විඳිති.
නිෂ්පාදකයා 10W-30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් තෙල් පිරවීම නිර්දේශ කරන අතර සීතල ප්රදේශ වල මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී අවශ්ය දුස්ස්රාවිතතාවය 5W30 වේ. නියම GM තෙල් වඩා හොඳ ලෙස සැලකේ. මේ මොහොතේ F14D3 එන්ජින් බොහෝ දුරට ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ඇති බැවින්, "අර්ධ සින්තටික්" වත් කිරීම වඩා හොඳය. සම්මත කිලෝමීටර 15000 කට පසුව තෙල් වෙනසක් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් සහ තෙල් (වෙළඳපොලේ මුල් නොවන ලිහිසි තෙල් ඕනෑ තරම් තිබේ), එය කිලෝමීටර 7-8 දහසකට පසුව වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. එන්ජින් සම්පත - කිලෝමීටර් 200-250 දහසක්.
ගැටළු
එන්ජිමට එහි අඩුපාඩු තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් වැදගත් - එල්ලෙන කපාට. මෙයට හේතුව අත් සහ කපාට අතර පරතරයයි. මෙම පරතරය තුළ සබන් සෑදීම නිසා වෑල්ව චලනය කිරීමට අපහසු වන අතර එය ක්‍රියාකාරිත්වයේ පිරිහීමට තුඩු දෙයි: ඒකකය ට්‍රොයිට්, කුටි, අස්ථායීව ක්රියා කරයි, බලය නැති වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම රෝග ලක්ෂණ මෙම ගැටලුව යෝජනා කරයි. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පමණක් වත් කිරීම සහ එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උනුසුම් වීමෙන් පසුව පමණක් චලනය කිරීමට ස්වාමිවරු නිර්දේශ කරති - අනාගතයේදී මෙය එල්ලෙන කපාට හෝ අවම වශයෙන් එය ප්‍රමාද කරයි.
සියලුම F14D3 එන්ජින් වල, මෙම අඩුපාඩුව සිදු වේ - එය ඉවත් කරන ලද්දේ 2008 දී කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන් පමණි. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් F14D4 ලෙස හැඳින්වූ නමුත් එය Chevrolet Lacetti මෝටර් රථවල භාවිතා නොකළේය. එමනිසා, සැතපුම් සහිත Lacetti තෝරාගැනීමේදී, සිලින්ඩර හිස වර්ග කර ඇත්දැයි විමසීම වටී. එසේ නොමැති නම්, ඉක්මනින් කපාට සමඟ ගැටළු ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
වෙනත් ගැටළු ද බැහැර නොකෙරේ: අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති තුණ්ඩ හේතුවෙන් පැලීම, පාවෙන වේගය. බොහෝ විට F14D3 මත තාප ස්ථාය කැඩී යයි, එය එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා රත් කිරීම නතර කරයි. නමුත් මෙය බරපතල ගැටළුවක් නොවේ - තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය පැය භාගයක් ඇතුළත සිදු කරනු ලබන අතර එය මිළ අඩුයි.
ඊළඟට - කපාට ආවරණයේ ගෑස්කට් හරහා තෙල් ගලා යාම. මේ නිසා, ග්රීස් ඉටිපන්දම් ළිං තුළට විනිවිද යන අතර, පසුව අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ ගැටළු මතු වේ. මූලික වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100 ක් වන විට, මෙම අඩුපාඩුව සියලුම F14D3 ඒකක මත දිස්වේ. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි.
එන්ජිම තුළ පිපිරවීම හෝ තට්ටු කිරීම හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් හෝ උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. අවහිර වූ රේඩියේටරයක් සහ පසුව උනුසුම් වීම ද සිදු වේ, එබැවින් කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති එන්ජින්වල. උෂ්ණත්වමානයේ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය දෙස බැලීම සුදුසුය - එය වැඩ කරන එකට වඩා වැඩි නම්, එය නතර කර රේඩියේටර්, ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රමාණය ආදිය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.
EGR කපාටය ස්ථාපනය කර ඇති සෑම එන්ජිමකම පාහේ ගැටළුවක් වේ. එය දණ්ඩේ ආඝාතය අවහිර කරන සබන් පරිපූර්ණ ලෙස එකතු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පිටාර වායූන් සමඟ සිලින්ඩරවලට නිරන්තරයෙන් සපයනු ලැබේ, මිශ්රණය සිහින් වන අතර පිපිරීමක් සිදු වේ, බලය අහිමි වේ. කපාට පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ (කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සහ ඉවත් කිරීම පහසුය), නමුත් මෙය තාවකාලික පියවරකි. කාදිනල් විසඳුම ද සරලයි - කපාටය ඉවත් කර ඇති අතර, එන්ජිමට පිටවන සැපයුම් නාලිකාව වානේ තහඩුවකින් වසා ඇත. චෙක් එන්ජින් දෝෂය උපකරණ පුවරුවේ දිලිසෙන්නේ නැති නිසා, “මොළය” ප්‍රබෝධමත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ, නමුත් වායුගෝලයට වඩා හානිකර ද්රව්ය නිකුත් කරයි.
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමත් සමඟ ගිම්හානයේදී පවා එන්ජිම උණුසුම් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතා කිරීම, එන්ජිම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 200 ක් ගමන් කරනු ඇත. ඊළඟට, විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත, සහ ඉන් පසුව - කොතරම් වාසනාවන්තද.
සුසර කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, F14D3 F16D3 සහ F18D3 පවා කම්මැලි වේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමාන බැවින් මෙය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, swap සඳහා F16D3 ගෙන එය ලීටර් 1.4 ඒකකය වෙනුවට තැබීම පහසුය.
F16D3 - වඩාත් පොදු
F14D3 හැච්බැක් හෝ ලැසෙට්ටි සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ස්ටේෂන් වැගන් ඇතුළු මෝටර් රථ වර්ග තුනේම F16D3 භාවිතා කරන ලදී. එහි බලය 109 hp, ව්යවර්ථය - 131 Nm. පෙර එන්ජිමෙන් එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ සිලින්ඩරවල පරිමාව සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලය වැඩි වීමයි. Lacetti වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම Aveo සහ Cruze මත සොයාගත හැකිය.
ව්‍යුහාත්මකව, F16D3 පිස්ටන් පහර (81.5 mm සහ F73.4D14 සඳහා 3 mm) සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (79 mm සහ 77.9 mm) වලින් වෙනස් වේ. මීට අමතරව, එය යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරාලයි, නමුත් ලීටර් 1.4 අනුවාදය යුරෝ 4 ක් පමණි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එම අගය සමාන වේ - මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 කි. F14D3 හි මෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ එකම තෙල් වත් කිරීම යෝග්ය වේ - මේ සම්බන්ධයෙන් වෙනස්කම් නොමැත.
ගැටළු
Chevrolet සඳහා ලීටර් 1.6 එන්ජිම, Zafira හි Opel Astra හි ස්ථාපනය කරන ලද පරිවර්තනය කරන ලද Z16XE වේ. එය එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි කොටස් සහ සාමාන්ය ගැටළු ඇත. ප්රධාන එක වන්නේ EGR කපාටය වන අතර, හානිකර ද්රව්ය අවසන් වීමෙන් පසු දහනය කිරීම සඳහා සිලින්ඩර වෙත පිටවන වායූන් ආපසු ලබා දෙයි. විශේෂයෙන් අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් භාවිතා කරන විට සබන් සමඟ එහි අපිරිසිදු වීම කාලය පිළිබඳ කාරණයකි. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ දන්නා ආකාරයෙන් - කපාටය නිවා දැමීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය කපා හැර ඇති මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීමෙනි.
අනෙකුත් අඩුපාඩු කුඩා 1.4-ලීටර් අනුවාදයට සමාන වන අතර, කපාට මත සබන් සෑදීම ඇතුළුව, ඒවායේ "එල්ලීමට" හේතු වේ. 2008 න් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත, කපාට සමග කිසිදු දෝෂයක් නොමැත. ඒකකයම පළමු කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරයි, පසුව - වාසනාවන්ත ලෙස.
සුසර කිරීම විවිධ ආකාරවලින් කළ හැකිය. සරලම වන්නේ චිප් සුසර කිරීම, එය F14D3 සඳහා ද අදාළ වේ. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමෙන් 5-8 hp වැඩිවීමක් ලබා දෙනු ඇත, එබැවින් චිප් සුසර කිරීම නුසුදුසු ය. එය ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්, බෙදීම් ගියර් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ විය යුතුය. ඊට පසු, නව ස්ථිරාංග බලය 125 hp දක්වා ඉහළ නංවනු ඇත.
ඊළඟ විකල්පය කම්මැලි සහ 18 hp ලබා දෙන F3D145 එන්ජිමෙන් දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීමයි. එය මිල අධිකයි, සමහර විට swap සඳහා F18D3 ගැනීම වඩා හොඳය.
F18D3 - Lacetti මත වඩාත්ම බලවත්
මෙම ICE Chevrolet හි TOP ටිම් මට්ටම්වල ස්ථාපනය කර ඇත. තරුණ අනුවාද වලින් වෙනස්කම් නිර්මාණාත්මක ය:
- පිස්ටන් පහර 88.2 මි.මී.
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 80.5 මි.මී.
මෙම වෙනස්කම් මඟින් පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය; බලය - 121 hp දක්වා; ව්යවර්ථය - 169 Nm දක්වා. මෝටරය යුරෝ-5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. 3.75W-10 හෝ 30W-5 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ලීටර් 30 ක ප්‍රමාණයක තෙල් අවශ්ය වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 7-8 දහසක් වේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි.
F18D3 යනු F16D3 සහ F14D3 එන්ජින්වල වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බැවින්, අවාසි සහ ගැටළු සමාන වේ. විශාල තාක්ෂණික වෙනස්කම් නොමැත, එබැවින් F18D3 හි Chevrolet හිමිකරුවන්ට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කළ හැකිය, සෑම විටම එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උණුසුම් කිරීම සහ උෂ්ණත්වමාන කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීම.
1.8 දක්වා Lacetti මත ස්ථාපනය කරන ලද T18SED හි ලීටර් 2007 අනුවාදයක් ද ඇත. එවිට එය වැඩිදියුණු විය - F18D3 දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. T18SED මෙන් නොව, නව ඒකකයට අධි වෝල්ටීයතා වයර් නොමැත - ඒ වෙනුවට ජ්වලන මොඩියුලයක් භාවිතා වේ. එසේම, ටයිමින් බෙල්ට්, පොම්පය සහ රෝලර් තරමක් වෙනස් වී ඇත, නමුත් T18SED සහ F18D3 අතර කාර්ය සාධනයේ වෙනසක් නොමැති අතර රියදුරුට හැසිරවීමේ වෙනසක් කිසිසේත් නොදැනේ.
Lacetti මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් අතර, ඔබට සම්පීඩකයක් තැබිය හැකි එකම බල ඒකකය F18D3 වේ. ඇත්ත, එය ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත - 9.5, එබැවින් එය මුලින්ම පහත දැමිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දෙකක් දමන්න. ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා විශේෂ කට්ට සහිත ව්‍යාජ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, 360cc-440cc තුණ්ඩ සවි කර ඇත. මෙය 180-200 hp දක්වා බලය වැඩි කරනු ඇත. මෝටරයේ සම්පත පහත වැටෙනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. තවද කාර්යයම සංකීර්ණ වන අතර බරපතල මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වේ.
පහසු විකල්පයක් වන්නේ 270-280 අදියර, මකුළුවෙකු 4-2-1 සහ 51 mm ක කැපුමක් සහිත පිටාරයක් සහිත ක්රීඩා camshafts ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම වින්යාසය යටතේ, “මොළය” දැල්වීම වටී, එමඟින් ඔබට 140-145 hp පහසුවෙන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊටත් වඩා වැඩි බලයක් සඳහා සිලින්ඩර හෙඩ් පෝටිං, විශාල කපාට සහ Lacetti සඳහා නව ග්‍රාහකයක් අවශ්ය වේ. 160 hp පමණ අවසානයේ ඔබට ලබා ගත හැක.
කොන්ත්රාත් එන්ජින්
සුදුසු අඩවි වල ඔබට කොන්ත්රාත් මෝටර සොයාගත හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන්ගේ පිරිවැය රූබල් 45 සිට 100 දක්වා වෙනස් වේ. එන්ජිමේ සැතපුම් ගණන, වෙනස් කිරීම, වගකීම් සහ සාමාන්ය තත්වය මත මිල රඳා පවතී.
ඔබ "කොන්ත්රාත්කරුවෙකු" ගැනීමට පෙර, එය සිහිපත් කිරීම වටී: මෙම එන්ජින් බොහෝ විට අවුරුදු 10 කට වඩා පැරණි ය. ප්රති, ලයක් වශයෙන්, මේවා තරමක් ගෙවී ගිය බලාගාර වන අතර එහි සේවා කාලය අවසන් වෙමින් පවතී. තෝරාගැනීමේදී, එන්ජිම නැවත සකස් කර ඇත්දැයි විමසීමට වග බලා ගන්න. එන්ජිමක් සහිත වැඩි හෝ අඩු නැවුම් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී කිලෝමීටර් 100 දක්වා ධාවනය වේ. සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩනඟා තිබේද යන්න පැහැදිලි කිරීම සුදුසුය. එසේ නොවේ නම්, මෙය මිල “පහළට ගෙන ඒමට” හේතුවකි, මන්ද ඉක්මනින් ඔබට කාබන් තැන්පතු වලින් කපාට පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මිලදී ගත යුතුද යන්න
Lacetti හි භාවිතා කරන ලද F මෝටර් වල සම්පූර්ණ මාලාවම සාර්ථක විය. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ වන අතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන අතර මධ්‍යස්ථ නගර ධාවනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
කිලෝමීටර් 200 ක් දක්වා, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ "පරිභෝජන ද්රව්ය" භාවිතා කිරීම සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය, එබැවින් ඔබට එය මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිතව රැගෙන යා හැකිය. මීට අමතරව, F ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හොඳින් අධ්‍යයනය කර අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය, ඒවා සඳහා අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් නිවැරදි කොටස සෙවීම නිසා සේවා ස්ථානයේ අක්‍රියතාවයක් නොමැත.
ශ්‍රේණියේ හොඳම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම F18D3 එහි වැඩි බලය සහ සුසර කිරීමේ හැකියාව නිසා විය. නමුත් අඩුපාඩුවක් ද ඇත - F16D3 හා සසඳන විට ඉහළ පෙට්රල් පරිභෝජනය සහ ඊටත් වඩා F14D3, නමුත් සිලින්ඩරවල පරිමාව අනුව මෙය සාමාන්ය වේ.
