BMW M30 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
BMW M30 යනු විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් සාදන ලද ජර්මානු සැලකිල්ලේ ජනප්රිය එන්ජිමකි. 6 සිට 2 දක්වා BMW මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර 1968 බැගින් කපාට 1992 බැගින් ඔහුට ලැබුණි. විවිධ මෝටර් රථ තවමත් එය ධාවනය කළද අද වන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සැලකේ. නඩත්තු කිරීමේ අව්‍යාජභාවය, බරපතල ගැටළු නොමැතිකම සහ විශාල මෙහෙයුම් සම්පතක් හේතුවෙන් මෙම ඒකකය BMW සැලකිල්ලේ වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ.
ප්රධාන එන්ජින් අනුවාද 6 ක් ඇත:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
සමහර අනුවාදවලට අමතර වෙනස් කිරීම් ලැබුණි.
ලක්ෂණ
මෝටරයේ ප්රධාන පරාමිතීන් මේසයට අනුරූප වේ.
| නිදහස් වූ වසර | 1968-1992 |
|---|---|
| සිලින්ඩර හිස | වාත්තු යකඩ |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | සිලින්ඩරයකට 2, මුළු 12 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8-10 (නියම අනුවාදය මත රඳා පවතී) |
| විෂය පථය | 2.5-3.5 l (අනුවාදය අනුව) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 208 - 310 4000 rpm දී. (අනුවාදය මත රඳා පවතී) |
| ටර්කි | 208 rpm දී 305-4000. (අනුවාදය මත රඳා පවතී) |
| පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-92 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | මිශ්ර - කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ක් පමණ. |
| හැකි තෙල් පරිභෝජනය | කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 දක්වා. |
| අවශ්ය ලිහිසි තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 5.75 l |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | 90 උපාධි |
| සම්පත් | ප්රායෝගික - කිලෝමීටර් 400+ දහසක් |
M30 එන්ජින් සහ වෙනස් කිරීම් 5 සිට 7 දක්වා BMW 1-2 ශ්‍රේණි 1982-1992 පරම්පරා වල ස්ථාපනය කරන ලදී.
වැඩිදියුණු කළ අනුවාද (උදාහරණයක් ලෙස, M30B28LE, M30B33LE) මුල් නිෂ්පාදන වසරවල පරම්පරා 5-7 ක BMW මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර M30B33LE වැනි උසස් turbocharged අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සොයා ගත හැක්කේ පරම්පරා 6-7 ක මෝටර් රථවල පමණි.
වෙනස්කම්
BMW M30 පේළියේ එන්ජිමට සිලින්ඩර ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වන අනුවාද ලැබුණි. ස්වභාවිකව, ව්යුහාත්මකව, ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් තරමක් වෙනස් වන අතර, බලය සහ ව්යවර්ථය හැරුණු විට, ඔවුන් බරපතල වෙනස්කම් නොමැත.
අනුවාද:
- M30B25 යනු ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත කුඩාම එන්ජිමයි. එය 1968 සිට උත්සුකය විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 1968 සිට 1975 දක්වා BMW 5 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. බලය 145-150 hp විය. (4000 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී).
- M30B28 - 2.8-165 hp බලයක් සහිත ලීටර් 170 එන්ජිමක්. එය සෙඩාන් 5 සහ 7 ශ්‍රේණිවල සොයාගත හැකිය.
- M30B30 - ලීටර් 3 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහ 184-198 hp බලයක් සහිත ICE. 4000 rpm දී. අනුවාදය 5 සිට 7 දක්වා BMW 1968 සහ 1971 ශ්‍රේණි සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
- M30B33 - ලීටර් 3.23 ක පරිමාවක් සහිත අනුවාදය, 185-220 hp බලයක් සහ 310 rpm දී 4000 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම ඒකකය 635 සිට 735 දක්වා BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
- M30B35 - රේඛාවේ විශාලතම පරිමාව සහිත ආකෘතිය - ලීටර් 3.43. බලය 211 hp 4000 rpm, ව්යවර්ථය - 305 Nm. 635 සිට 735 දක්වා මාදිලි 535, 1988, 1993 මත ස්ථාපනය කර ඇත. අනුවාදයට විවිධ වෙනස් කිරීම් ද ලැබුණි. විශේෂයෙන්ම, M30B35LE බලාගාරය 220 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළ අතර, එහි ව්යවර්ථය 375 rpm දී 4000 Nm දක්වා ළඟා විය. තවත් වෙනස් කිරීමක් - M30B35MAE - සුපර්චාජර්-ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර 252 hp බලයක් වර්ධනය කරයි, සහ එහි උපරිම ව්යවර්ථය අඩු revs - 2200 rpm වෙත මාරු කරනු ලැබේ, එය ඉක්මන් වේගයක් සපයයි.
මෝටර විස්තරය
විවිධ වෙළුම් සහිත M30 මෝටර 5, 6 සහ 7 ශ්‍රේණිවල මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. පරිමාව කුමක් වුවත්, එන්ජින් විශ්වාසදායක සහ ශක්තිමත් ලෙස සැලකේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල විශාල සම්පත බොහෝ දුරට අධි බලයෙන් යුක්ති සහගත වේ, මන්ද ශක්තිමත් එන්ජින් මධ්‍යස්ථ නගර රිය පැදවීමකින් අඩුවෙන් පටවනු ලැබේ, එම නිසා ඒවා දිගු කාලයක් ජීවත් වේ. එකම අඩු සාර්ථක වෙනස් කිරීම ලීටර් 3.5 ක පරිමාවකි. අනෙකුත් අනුවාද හා සසඳන විට එය ශක්තියෙන් පටවන ලද සහ අඩු ස්ථීර බව පෙනී ගියේය.
මාලාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ M30B30 එන්ජිමයි - එය 70 සහ 80i දර්ශකයක් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල 30-30 ගණන්වල ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි B25 සහ B28 පූර්වගාමීන් මෙන්, මෙම එන්ජිම පේළියක සිලින්ඩර 6 ක් ඇත. මෙම ඒකකය 89 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර සහිත වාත්තු යකඩ බ්ලොක් මත පදනම් වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි (SOHC පද්ධතිය), හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් ද නොමැත, එබැවින් කිලෝමීටර 10 දහසකට පසු. කපාට සකස් කළ යුතුය.
කාල යාන්ත්‍රණය දිගු සම්පතක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, බල පද්ධතිය එන්නත් කිරීම හෝ කාබ්යුරේටරය විය හැකිය. දෙවැන්න 1979 දක්වා භාවිතා කරන ලද අතර ඉන් පසුව සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණ සැපයීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පමණක් භාවිතා කරන ලදී. එනම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් බහුලව භාවිතා වේ.
සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ, M30B30 මෝටර (මෙය වෙනත් වෙළුම් සහිත එන්ජින් සඳහාද අදාළ වේ) වෙනස් කර ඇත, එබැවින් ඒවා සඳහා සම්මත බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, 1971 දී නිකුත් කරන ලද කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමට සම්පීඩන අනුපාතය 9 ක් ලැබුණු අතර එහි බලය 180 hp කරා ළඟා විය. එම වසරේම, ඔවුන් 9.5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ 200 hp බලයක් සහිත එන්නත් එන්ජිමක් ද නිකුත් කරන ලද අතර එය අඩු වේගයකින් - 5500 rpm වේ.
පසුව, 1971 දී, වෙනත් කාබ්යර්ටර භාවිතා කරන ලද අතර, එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් කරන ලදී - එහි බලය 184 hp දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, එන්නත් ඒකක වෙනස් කරන ලද අතර එය බලයට බලපෑවේය. ඔවුන්ට සම්පීඩන අනුපාතය 9.2, බලය - 197 hp ලැබුණි. 5800 rpm දී. 730 BMW 32i E1986 හි ස්ථාපනය කරන ලද්දේ මෙම ඒකකයයි.
පිළිවෙලින් ලීටර් 30 සහ 30 පරිමාවකින් යුත් M30B33 සහ M30B35 එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා "පාලම" බවට පත් වූයේ M3.2B3.5 ය. 1994 දී, M30B30 එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම නවතා දැමූ අතර, ඒවා නව M60B30 ඒකක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
BMW M30B33 සහ M30B35
3.3 සහ 3.5 ලීටර් වෙළුම් සහිත එන්ජින් M30B30 හි කම්මැලි අනුවාදයන් වේ - ඒවාට විශාල සිදුරක් (මි.මී. 92) සහ පිස්ටන් පහර 86 mm (B30 හි 80 mm) ඇත. සිලින්ඩර හිසට තනි කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට 12 ක් ද ලැබුණි; එහි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, එබැවින් කිලෝමීටර් 10 දහසකට පසු කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය විය. මාර්ගය වන විට, බොහෝ විශේෂඥයින්, සරල උපාමාරු හරහා M30B30 M30B35 බවට පත් කළහ. මේ සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි විය, අනෙකුත් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සවි කර ඇත. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා ඇති පහසුම විකල්පය මෙය වන අතර එමඟින් ඔබට 30-40 hp වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. ඔබ වැඩිදියුණු කරන ලද Schrick 284/280 camshaft එකක් දමා සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාර ගැලීමක් සිදු කරන්නේ නම්, නිවැරදි ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කරන්න, එවිට බලය 50-60 hp දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය.
මෙම එන්ජිමෙහි අනුවාද කිහිපයක් තිබුණි - සමහරක් සම්පීඩන අනුපාතය 8 ක් වූ අතර උත්ප්රේරක වලින් සමන්විත වූ අතර, 185 hp දක්වා බලය වර්ධනය කර ඇත; අනෙක් ඒවා 10 ක සම්පීඩනයක් ලබා ඇත, නමුත් උත්ප්රේරකයක් නොතිබුණි, 218 hp වර්ධනය විය. 9 hp සහිත 211 සම්පීඩන මෝටරයක් ද ඇත, එබැවින් සම්මත බලය සහ ව්යවර්ථ අගයක් නොමැත.
M30B35 හි සුසර කිරීමේ හැකියාවන් පුළුල් ය - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විභවය මුදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සුසර කිරීමේ සංරචක විකිණීමට ඇත. සුසර කිරීමේ විකල්ප වෙනස් ය: ඔබට මීටර් 98 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, සිලින්ඩර සිදුරු කරන්න, පරිමාව ලීටර් 4-4.2 දක්වා වැඩි කරන්න, ව්‍යාජ පිස්ටන් දමන්න. මෙය බලය එකතු කරනු ඇත, නමුත් වැඩ කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ වනු ඇත.
ඔබට බාර් 0.8-1 ක ධාරිතාවක් සහිත චීන ටර්බෝ කට්ටලයක් මිලදී ගත හැකිය - එහි ආධාරයෙන් බලය 400 hp දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය, නමුත් ටර්බෝ තල්මසුන් දිගු කලක් ජීවත් නොවන බැවින් කිලෝමීටර 2-3 දහසක් පමණි.
M30 මෝටර් ගැටළු
සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, M30 එන්ජින් වලට යම් යම් ගැටළු ඇත, නමුත් බරපතල "රෝග" සහ තාක්ෂණික වැරදි ගණනය කිරීම් මාලාවට ආවේනික නොවේ. එන්ජින්වල දිගු ආයු කාලය තුළ, අඩුපාඩු හඳුනා ගැනීමට හැකි විය:
- අධික උනුසුම් වීම. ගැටළුව ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් සහිත BMW වෙතින් බොහෝ ICE වල සිදු වේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමක් ඔබ දුටුවහොත්, සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය වහාම පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩර හිස ඉතා ඉක්මණින් ගෙන යනු ඇත. 90% ක්ම, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ හේතුව සිසිලන පද්ධතිය තුළ පවතී - රේඩියේටර් (එය සුළු වශයෙන් අපිරිසිදු විය හැක), පොම්පය, උෂ්ණත්ව පාලකය. ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පද්ධතියේ වායු තදබදය සාමාන්ය ලෙස ඇතිවීම බැහැර නොකෙරේ.
- බෝල්ට් නූල් අසල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම්. මෝටර්රථ එම් සමඟ ඉතා බරපතල ගැටළුවක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ: අඩු ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම, තෙල්වල ඉමල්ෂන් සෑදීම. මෝටරය එකලස් කිරීමේදී ස්වාමියා නූල් ළිං වලින් ග්‍රීස් ඉවත් නොකළ නිසා බොහෝ විට ඉරිතැලීම් ඇති වේ. මෙම ගැටළුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ, එය කලාතුරකින් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.
30 මැද භාගයේ ඇති සියලුම M2018 එන්ජින් පැරණි බව ද මතක තබා ගත යුතුය - ඒවා දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර නොමැති අතර ඒවායේ සම්පත බොහෝ දුරට පෙරළී ඇත. එමනිසා, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ස්වභාවික වයසට යාම හා සම්බන්ධ ගැටළු වලට මුහුණ දෙනු ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්, කපාට (ඒවා ගෙවී යයි) සහ දොඹකරය, බුෂිං බැහැර නොකෙරේ.
විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත්
M30 එන්ජින් දිගු සම්පතක් සහිත සිසිල් සහ විශ්වසනීය ඒකක වේ. ඒවා මත පදනම් වූ මෝටර් රථ කිලෝමීටර 500 ක් සහ ඊටත් වඩා "ධාවනය" කළ හැකිය. මේ මොහොතේ, රුසියාවේ මාර්ග තවමත් ගමන් කරමින් පවතින ICE දත්ත සහිත මෝටර් රථ වලින් පිරී ඇත.
M30 එන්ජින්වල සැලසුම සහ ගැටළු අධ්‍යයනය කිරීම ද උද්දීපනය කිරීම වටී, එබැවින් සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය, නමුත් බොහෝ විට නිවැරදි සංරචක සොයා ගැනීමේ ගැටළු තිබේ. එබැවින්, M30 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත විය හැකිය.
එය මිලදී ගැනීම වටී ද?
අද, මෙම ඒකක විශේෂිත අඩවි වල විකුණනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 30 M30B1991 කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් රූබල් 45000 කට මිලදී ගත හැකිය. විකුණුම්කරුට අනුව, ඔහු “දුවන ලද්දේ” කිලෝමීටර 190000 ක් පමණි, එය මෙම මෝටරයට ප්‍රමාණවත් නොවේ, එහි ප්රායෝගික සම්පත කිලෝමීටර් 500+ දහසකට ළඟා වන බැවිනි.
M30B35 ඇමුණුම් නොමැතිව රූබල් 30000 ක් සඳහා සොයාගත හැකිය.
අවසාන මිල රඳා පවතින්නේ තත්වය, සැතපුම් ගණන, ඇමුණුම් තිබීම හෝ නොමැතිකම මත ය.
විශ්වසනීයත්වය සහ තාක්ෂණික වශයෙන් සාර්ථක නිර්මාණයක් තිබියදීත්, සියලුම M30 මෝටර අද මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කර නොමැත. ඔවුන්ගේ සම්පත අවසන් වෙමින් පවතී, එබැවින් ස්වභාවික මහලු වයස හේතුවෙන් සාමාන්ය අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වේ.
